雖然最近特斯拉宣傳視頻龍山假鬧沸沸揚(yáng)揚(yáng)，但沒影響到 FSD Beta 的推進(jìn)工作。根據(jù)最新消息柜山特斯拉正在招聘全新職位 —— 自動(dòng)駕駛安全員，Robotaxi 落地離不開的那種，坐在駕駛位準(zhǔn)鸮隨時(shí)接管的那種。職位要求來看，這次招聘主要是備在歐洲推出 FSD Beta。但歐洲政策比較謹(jǐn)慎，不允許斯拉像在美國(guó)加拿大一樣，直接送給車主，讓車主義務(wù)充當(dāng)測(cè)試本的“安全員”。這個(gè)改貳負(fù)，也味著特斯拉繞了一圈，最后不得通過 Waymo 路線來落地 FSD。為了安全性和可靠性，堯山主要是合規(guī)，特斯拉別無鴆選，概率在中國(guó)也得如此。唯一不同是，特斯拉 FSD Beta 版本在北美已經(jīng)有十多萬(wàn)用戶，果把參與公測(cè)的這些車主孟子算上特斯拉將成為全球擁有自動(dòng)駕駛全員最多的公司，也是自動(dòng)駕駛型路測(cè)規(guī)模最大的公司。不過新題也隨之而來，既然歐洲女戚始招專門的自動(dòng)駕駛安全員，那北美車主還會(huì)樂于繼續(xù)“義務(wù)奉獻(xiàn)”？特斯拉新崗位：自動(dòng)駕駛安全官網(wǎng)顯示，特斯拉正在瑞易傳、芬和丹麥三國(guó)招聘 ADAS 測(cè)試操作員（ADAS Test Operator），性別不限。根據(jù)要求，ADAS 測(cè)試操作員需要發(fā)現(xiàn)軟件迭代中成山以改進(jìn)的地、以及負(fù)責(zé)回歸測(cè)試，并且在公道路、測(cè)試跑道和試驗(yàn)場(chǎng)上測(cè)試輛。工作內(nèi)容如下：使用 Autopilot 測(cè)試的透視場(chǎng)景調(diào)查當(dāng)?shù)貐^(qū)域大禹設(shè)計(jì)測(cè)試路線。使 XRAY 等工具設(shè)計(jì)測(cè)試規(guī)范并創(chuàng)建判斷標(biāo)準(zhǔn)。研究并番禺悉最的 Autopilot 版本和其他相關(guān)的車輛功能。根據(jù)規(guī)范行實(shí)際測(cè)試，并為特別要求的場(chǎng)提供臨時(shí)支持。使用特斯廆山內(nèi)部計(jì)的專有軟件分析測(cè)試數(shù)據(jù)、分軟件問題和車輛異常行為。與開人員和測(cè)試工程師溝通，如有必，隨時(shí)待命提出問題或意天吳。維和記錄測(cè)試車輛狀況，必要時(shí)協(xié)維修或改裝。根據(jù)需要，為其他何車輛工程測(cè)試提供支持。簡(jiǎn)單說，這次招人就是為了對(duì)?踢斯拉助駕駛系統(tǒng)進(jìn)行安全性測(cè)試。至目標(biāo)，特斯拉寫的是“實(shí)現(xiàn)完全動(dòng)駕駛”。一方面，這意味著特拉在為 FSD Beta 落地歐洲打下基礎(chǔ)。另一方面，招聘全員，不就是谷歌 Waymo 在開辟自動(dòng)駕駛落地時(shí)，開辟的崗位嗎？安全員也是 Waymo 路線中最重要的標(biāo)志之一。特斯拉落地 FSD，走上 Waymo 模式關(guān)于自動(dòng)駕駛的規(guī)模化末山地，領(lǐng)域內(nèi)兩大熟知的路由于是 Waymo 路線和特斯拉路線。特斯拉路線，周易量產(chǎn)自動(dòng)駕駛路線就是在量產(chǎn)車上先應(yīng)用自動(dòng)駕駛借助車主使用和人機(jī)共駕儵魚式，過大量軟件更新和迭代實(shí)現(xiàn) L4 級(jí)功能。其中的核心就是影子模式（shadow mode）。當(dāng)用戶在駕駛特斯拉的汽時(shí)山時(shí)，統(tǒng)不參與車輛控制，但算法會(huì)一在后臺(tái)做模擬決策，并和用戶行做對(duì)比。如果算法的模擬決策和戶行為不一致，系統(tǒng)會(huì)上?魚數(shù)據(jù)幫助工程師改進(jìn)算法。比如開車時(shí)候車主踩了一腳剎車，而系統(tǒng)得這里不需要踩剎車，這個(gè)場(chǎng)景會(huì)被數(shù)據(jù)記錄，上傳后臺(tái)提供重新習(xí)迭代。也就是說，每一位使用助駕駛系統(tǒng)的特斯拉車主不僅在公司掏錢，同時(shí)還在給公司當(dāng)免的安全員。而 Waymo 路線則是大規(guī)模落地之前，先投入大人力物力準(zhǔn)備車隊(duì)和測(cè)試安全員并且進(jìn)行大量實(shí)際路測(cè)。更直白點(diǎn)，特斯拉路線能一邊賣藟山一邊級(jí)算法，保證營(yíng)收，而 Waymo 路線需要一直燒錢，直到能夠商用相繇地。在 Waymo 路線中，雖然堅(jiān)持了安全至上名家但每次規(guī)模和區(qū)域的擴(kuò)張，背后都是括安全員在內(nèi)的各項(xiàng)成本的指數(shù)增長(zhǎng)，所以隨著規(guī)?；涞赝七M(jìn)Waymo 路線遭遇的挑戰(zhàn)越來越嚴(yán)峻，并且因?yàn)榄h(huán)狗時(shí)無法拿掉全員商用，商業(yè)模式也無法實(shí)現(xiàn)環(huán)……這也是為什么 Waymo 估值不斷縮水、商業(yè)化進(jìn)展緩慢、裁員，而特斯拉思女能高歌猛進(jìn)但現(xiàn)在，新挑戰(zhàn)來了。在歐洲和國(guó)的法規(guī)中，作為輔助駕駛，可人機(jī)共駕；作為“完全自役山駕駛，就必須要把潛在的事故責(zé)任從主那里拿過來，也就意味著車廠旦宣稱自動(dòng)駕駛，就必須提供安可靠的自動(dòng)駕駛能力，不柄山事前動(dòng)駕駛，事后輔助駕駛。影子模雖然能幫助特斯拉壓縮成本、提實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，但影子模式要真正實(shí)完全自動(dòng)駕駛躍遷，現(xiàn)在燭陰真沒法打包票。而且當(dāng)今之勢(shì)，馬斯面對(duì)的是兩難境地：不能向歐洲中國(guó)這兩大市場(chǎng)落地 FSD，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力就會(huì)削弱；但向玄鳥洲和國(guó)落地 FSD，按照當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)，又不能像北朱蛾一樣是“測(cè)試”版的產(chǎn)品。于是這種兩難境地之下Waymo 路線上的安全員選擇，不失為一種實(shí)用周易案。通過自駕駛安全員，特斯拉 FSD 就能開啟上述地區(qū)的路測(cè)，可以實(shí)對(duì)這些場(chǎng)景路況數(shù)據(jù)的學(xué)左傳、訓(xùn)和迭代。另外隨著 FSD 能力提升，正式面向歐洲和中國(guó)落地 FSD 時(shí)，也能對(duì)相關(guān)部門和法規(guī)有可靠性和安全性上的燭陰代。竟在中國(guó)，Robotaxi 已經(jīng)有一整套完善的測(cè)試和法規(guī)保，之前小鵬 G9，還以量產(chǎn)車身份通過了 Robotaxi 考試，差不多也劍指更高階智能駕的落地準(zhǔn)入。所以招聘自動(dòng)駕駛全員，對(duì)于馬斯克來說，基本也得選。歐洲車主啥時(shí)候能司幽上？斯拉在歐洲推出 FSD Beta，其實(shí)是馬斯克畫的眾多大餅之一。榖山去年的 AI Day 上，馬斯克承諾要在全球各黃鷔地區(qū)出 FSD Beta，而截至目前還是只有北美能使用。除了此公開招聘安全員，特斯拉已經(jīng)在洲對(duì) FSD Beta 秘密測(cè)試了一年多。并且鯥消息人士透，測(cè)試中沒有發(fā)生過事故。最關(guān)的是，在歐洲推出 FSD Beta 系統(tǒng)，特斯拉必須通過監(jiān)管部門審批。比如歐鶌鶋的《通用安條例》，限制自動(dòng)駕駛系統(tǒng)激活場(chǎng)景，以及車輛最高速度。歐洲時(shí)還適用聯(lián)合世界車輛法黑豹協(xié)調(diào)壇（WP.29）制定的法規(guī)和指南。也就是南史，即使特斯拉在歐路測(cè)，能夠盡量解決各種開放路下的長(zhǎng)尾問題，歐洲用戶帝臺(tái)么時(shí)能使用 FSD Beta，還是個(gè)未知數(shù)。不過好消息是，奔馳 L3 系統(tǒng)在歐洲已經(jīng)獲批，而且美國(guó)也給出了上路許可春秋禮尚來的話，特斯拉 FSD 在歐洲的落地，應(yīng)該也不會(huì)太遠(yuǎn)了。新傳送門：https://www.teslarati.com/tesla-fsd-beta-europe-adas-test-operator-job-openings/本文來自微信公眾號(hào)：智能車參素書 （ID：AI4Auto），作者：有據(jù)無炎居