“四川3256，9號(hào)位，塔臺(tái)收到了，請(qǐng)行?！薄袄悖詈?架飛機(jī)推出了?！?月9日寒夜，記者走進(jìn)海拔3600米的拉薩貢嘎國(guó)際機(jī)場(chǎng)，高高的臺(tái)內(nèi)燈火通明。值守制席、協(xié)調(diào)席的次仁杰和次巴多吉正全神注、有條不紊地工作。隨著“準(zhǔn)備起飛”指令發(fā)出，次仁朗杰次巴多吉的目光跟著機(jī)移動(dòng)，再回落到電屏幕上。“在這里指飛機(jī)，難度可不一般”安徽空管分局援藏部陳凱感嘆。拉薩貢國(guó)際機(jī)場(chǎng)，不僅是國(guó)最繁忙的高高原機(jī)場(chǎng)還因?yàn)榈靥幯鹏敳夭?河谷，地形和氣象條較國(guó)內(nèi)其他機(jī)場(chǎng)更為雜，飛機(jī)起降難度更，標(biāo)準(zhǔn)也更高。“以落為例，一般機(jī)場(chǎng)只要能見(jiàn)度達(dá)到550米就具備降落條件，而里能見(jiàn)度必須達(dá)到5公里才行?！标悇P說(shuō)，拉薩的飛機(jī)要經(jīng)過(guò)特改造，飛行員要經(jīng)過(guò)門訓(xùn)練，還要驗(yàn)證試?！爱?dāng)然，我們管制在飛機(jī)起降的時(shí)候關(guān)的點(diǎn)也會(huì)更多，不僅關(guān)注能見(jiàn)度、跑道情、風(fēng)速、風(fēng)向，更多還要關(guān)注進(jìn)近期間的跡和飛行高度。”陳介紹，行業(yè)內(nèi)一般認(rèn)，起降的11分鐘尤為關(guān)鍵。而拉薩因?yàn)榈?高原河谷，風(fēng)速、風(fēng)變化萬(wàn)千，風(fēng)險(xiǎn)時(shí)間長(zhǎng)?！捌鸾档?0分鐘內(nèi)都必須小心翼翼，制員的心理壓力可想知?！标悇P說(shuō)，只要工作崗位上，管制員一刻也不敢松懈。管席和協(xié)調(diào)席每?jī)尚r(shí)要調(diào)換一次。正在值協(xié)調(diào)席的次巴多吉已工作7年了?！案傻迷骄媚懽泳驮叫　！彪m場(chǎng)內(nèi)已沒(méi)有飛機(jī)，但次巴多吉還是習(xí)慣性不轉(zhuǎn)睛地盯著多點(diǎn)場(chǎng)顯示終端。而身處管席的次仁朗杰更是神嚴(yán)肅地盯著監(jiān)視設(shè)備不時(shí)向航班發(fā)出調(diào)整度的指令?？粗w機(jī)入其他管制員的指揮圍，次仁朗杰才松了口氣。當(dāng)飛機(jī)上升到8900米，就進(jìn)入?yún)^(qū)域管制室的指揮范圍。進(jìn)區(qū)域管制室，管制周彥博面前，3張白紙上已密密麻麻寫滿了種航班代號(hào)，每調(diào)度成一架就劃掉一個(gè)。調(diào)席上，牟鴻鵬正在聽(tīng)來(lái)自其他機(jī)場(chǎng)的電和審核次日的航班計(jì)。在與自治區(qū)外各機(jī)進(jìn)行協(xié)調(diào)的同時(shí)，區(qū)管制室還要處理自治各機(jī)場(chǎng)飛機(jī)的放行工。在高峰時(shí)段，區(qū)域制室工作十分繁忙。了設(shè)有監(jiān)視席位，確管制員的指令準(zhǔn)確外記者在區(qū)域管制室還到了由河南空管分局助的“管制沖突預(yù)警令糾錯(cuò)系統(tǒng)”?！斑@系統(tǒng)可以從技術(shù)上防指令失誤?！焙幽峡?分局區(qū)域管制室援藏部李昕介紹。在國(guó)家民航系統(tǒng)的大力支持，西藏民航所使用的管設(shè)施設(shè)備逐步升級(jí)西藏民航建成了中國(guó)航首條ADS-B（廣播式自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視系）管制航路，實(shí)現(xiàn)了路通信監(jiān)視信號(hào)全覆。盡管民航基礎(chǔ)設(shè)施到了極大改善，但是薩貢嘎國(guó)際機(jī)場(chǎng)的起難度依然很大。“因氣象條件復(fù)雜唄?！?象服務(wù)部預(yù)報(bào)室工作員王慷說(shuō)。青藏高原氣瞬息萬(wàn)變，雅江河浮塵、大風(fēng)、沙暴、暴等復(fù)雜天氣，沒(méi)有個(gè)讓人省心。盡可能地收集和分析氣象信，不斷積累高高原機(jī)復(fù)雜天氣的預(yù)報(bào)經(jīng)驗(yàn)…為了提高預(yù)報(bào)精準(zhǔn)，預(yù)報(bào)員們使出了渾解數(shù)。像預(yù)報(bào)員一樣還有一群人默默為航護(hù)航，負(fù)責(zé)所有空管備的維護(hù)保障。他們是技術(shù)保障部工作人。雖然夜已深，但他仍精神抖擻地工作著“這些設(shè)備就是管制指揮飛機(jī)時(shí)的大腦、睛、耳朵，我們的任就是確保它們正常運(yùn)?！敝心峡展芫止鹆?管站援藏干部粟健介，除了每天一早的檢，每小時(shí)他們還要例巡檢。如果臺(tái)站有故，需要立即維護(hù)。就記者采訪當(dāng)天，27歲的技術(shù)保障部工作人任卓元一早就出發(fā)前海拔5000多米的甘巴拉臺(tái)站進(jìn)行故障維，到下午3點(diǎn)才回到辦公室?！芭懦收?，設(shè)備更好地為管制員揮飛機(jī)服務(wù)，不管再再累，我們都覺(jué)得值?！比巫吭f(shuō)。高原滿天繁星下，民航西空管中心航管大樓透的燈光孤獨(dú)而又明亮就像值守的民航空管。他們立足崗位發(fā)揚(yáng)“特別能吃苦、特別戰(zhàn)斗、特別能忍耐、別能團(tuán)結(jié)、特別能奉”的“老西藏”精神護(hù)航著“空中天路” 編輯：王瑜