汽車圈開第一個大聞便是噩，磚叔 Ken Block 遭遇意外離。這事說不大，說也不小。不大，因 Ken Block 其實與主流之間依相隔甚遠他幾乎不于商業(yè)意上的那個車世界；不小，因他又是當無愧的當汽車亞文第一人，主流“破”的全村望。很多告給 Ken Block 的 title，是聽著正規(guī)的“力車手”而這并不適。磚叔然是跑拉起家，但技生涯一就不上不，也才有 2010 年前后在 YouTube 上打出一番己的天地Title 順位第一個放“著拉力車手，有點像魯迅是著醫(yī)生兼作。所謂上關(guān)上一扇打開一扇，Ken Block 教科書般地示季厘了句話。職競技跑不頭又如何視覺表演樣可以當吃。也許對漂移這卦完全不興趣，但借出神入的漂移技和嘆為觀的驚險視，汽車圈里極少有是完全沒過 Ken Block 的大名。在過去漂移，尤是純視覺技性質(zhì)的移表演，么屬于“大伙兒露手”式的博舞獅，么淪為 local 版《速激的鬼火作。哪怕日早就有了 D1 GP 這樣的職業(yè)漂移表賽，也難扭轉(zhuǎn)“漂”二字附的黃毛、火、怕交的形象。果一直混 WRC 之類的“正”拉力賽，Ken Block 將永遠只是一個默無聞的背板車手，當他穿針線般唯手爾的漂移藝，加上富驚險的景與視覺計，再趕了視頻網(wǎng)崛起的時助力，事便有了魔般的質(zhì)變這個故事滿了時代：這幾乎第一次，項完全拋了運動健之掩飾、裸裸以視炫耀為目的汽車“運動”，以為最主、最保守最體面的眾人士所納，甚至所追逐、崇拜。再鬼火無關(guān)可同上流染。在磚面前，后撒鹽哥都后生弟弟磚叔在派峰的經(jīng)典頭這個彎果掉下去這樣背景墊了這么這才說到鍵，這位“歪路”成正道的主流化非流”Ken Block，實際上生于 1967 年。沒錯，可比我們很年輕讀者父母還要一代。形上叛逆作之極無人出其右，理上卻完跟“年輕沾不上邊對于這一和下一代輕人而言當面對著新四化時的所謂智電動車，車作為“玩具”的性和故事還會繼續(xù)去嗎？去具化，由已久老《Top Gear》三人組每次說世紀之初車運動的昧期，經(jīng)喜歡講這一個段子大家每到末就開開心，去看某公爵和某伯爵們車競相自丟胳膊斷兒。汽車為大玩具屬性，一多年前出即巔峰。車的玩具性，其實外乎那么個層面的素構(gòu)成：覺、視覺感覺。Ken Block 的視頻，貫穿終的便是耳的聲浪彌漫的白，倘若沒這些刺激眾的感官再極致的駛技術(shù)、驚險的環(huán)設(shè)計，也造不出 Ken Block。今天電動車起，全然掉了聽覺面，又因體重問題幅削弱了覺；車企主動選擇智能化的觀變化，為感覺層的駕馭感受到了挑。但這一其實并非電動車而，而是自至終一直進行著。去的一百間，汽車噴著黑煙怪物，變除了二氧碳幾乎無染的好孩；從 1.5L V12 的嘯叫，到超跑得刻意動閥門加大門；從輕拉手剎甩的 86 上山了，成前驅(qū)買卡羅拉大其道。特拉漂移模，幾乎只發(fā)布時有在感與其汽車的玩屬性在消，不如說汽車的工屬性不斷提純。玩屬性只是車發(fā)明初所附帶的少數(shù)群體求的副產(chǎn)，隨著人對于危險效率的認和重視，水推舟地斷被主流界所扼制削弱。這過程中不有視汽車娛樂的個，用各種式明里暗去抗爭，如在法規(guī)夾縫中爭生存空間比如專門辟也因此來門檻的范化競技再比如為車的樂趣予商業(yè)價。似乎也有在汽車剛發(fā)明的期，保有還沒有大輕易可以成安全隱，民眾對通參與者安全底線并未有意地提高，有人對汽在污染、率、安全方面的負部性缺乏夠認識的一小段時里，汽車玩具屬性是被無保、無條件分釋放和達的。這概也是另種層面上，能力越責(zé)任越大承擔(dān)的社角色越重，占人類活的比重大，越會到多方面制約和管，并且在體利益與體享受可顧此失彼，這種制和管控一會以前者根本訴求尋找商業(yè)值的新支并不是說觀歷史視下，汽車玩具角色直在走下路，汽車注定要徹被工具化過去幾十間，汽車為成人玩的重要屬一直深入心，這并是無法主能動去動影響的。要的撬動是商業(yè)需。為了獲更高的利率和超額益，車企在有建立富內(nèi)涵之牌的動力作為行駛器，殊途歸的灌輸徑是高性或者通過，于是車要向消費解釋和引感受駕馭趣，支持車在去玩化的道路喘息和反。單純的通工具也創(chuàng)造出高分級，但分錢一分的方式，額收益容過于狹小相反當感的需求被造出來，許并不需實際落到費者手中這就創(chuàng)造了套利般誘人空間一位心理熱衷于駕的精神車，完全可徒為一套動包圍買單。一旦了利益驅(qū)，往往就愁方法，命會自己找出路。是以當下靜態(tài)視角看，目前表著汽車大玩具”性的那些型標簽：性能駕駛器、戶外險 off-road，正在智電動時代受著挑戰(zhàn)車企們又時還未尋新的出路玩具依然是玩具，玩法可能然不同。燃油時代主流的路是性能， F1 到房車賽到跑再到高能版最后街車乃至市場改裝，在燃油時代是久歷練、顛不破的經(jīng)鏈條。造跑、高性版，永遠品牌上升高效路徑而這在電化的這幾幾乎被證，模仿 F1 的 Formula E 電動方程式歷了初期火爆，卻未吸引到際的觀眾體。近兩賽事風(fēng)頭轉(zhuǎn)直下，衷場地賽 BBAP 四家巨頭相繼退出甚至是回了 F1 和 WEC 這樣的傳統(tǒng)賽事。動超跑的法越來越譜。蔚來 EP9 保持在不量、不上街原型車狀，最大程控制著投 / 虧損。特斯拉 Roadster2 跳票了足三年，沒任何急于產(chǎn)的跡象真的去造跑、造跑，反而成品牌 / 聲量落后車企為了求關(guān)注而的決定。新的嘗試徑，是燃車世界中第二選擇硬派越野者泛越野越風(fēng)格。亞迪的高品牌仰望東風(fēng)進軍用的猛士甚至包括式的 Rivian 和悍馬，或多（大 G 路線）或少（攬路線）包了“調(diào)用通過性為值背書”意圖。這的故事能能講得通是否比電超跑更有目，走一看一步。論是電動跑還是越，人們實利用其玩的可能性對燃油同小了太多能力幻想實際用途間潛在連的牢固度還能不能持消費者這點可能買單，尚沒有樂觀邏輯在。數(shù)碼終端是眼下最追捧的敘方式。但先今天哪是數(shù)碼設(shè)本備，也大程度上去了價值書的能力已經(jīng)沒有類數(shù)碼設(shè)能為個人象帶來巨價值了：年前有智手機，有 iPhone 4，今天能打的個也沒有折疊屏 AR 都不夠。其次汽成為數(shù)碼端不假，在今天這時代 —— 連體脂秤都數(shù)碼終化了，“為數(shù)碼終”又能代什么呢？夠支撐何想象空間多少價值？這個邏也許成立卻未必能于“汽車法”的新事上，成數(shù)碼終端倒是工具的表現(xiàn)。觀一點講我們有可走到了會汽車視為大玩具”最后路口汽車走向粹工具化歷史趨勢，可能存一個這樣質(zhì)變點，此汽車的具屬性變可忽視得，人類對超大號玩的追求，能轉(zhuǎn)移到他某種消品。如果“計時工”作為一大類來看這種故事是沒有發(fā)過。18 世紀寶璣自己后 40 多年為瑪麗皇后作復(fù)雜懷的時候，會理解有天人們將本不在乎此用什么時間。樂一點講，有什么大消費品能的徹底工化，這是類的感性求所決定只是 Ken Block 乃至你我熱愛駛的個體對于汽車樂屬性的駕控、極、肆意”定義，完有可能被一種玩具表現(xiàn)形式取代。本來自微信眾號：autocarweekly （ID：autocarweekly），作者：嗷?