原計(jì)劃5月底從陜西飛麗江的于安月初看到的機(jī)票格在800元-1500元，但20號(hào)左右打算訂票發(fā)現(xiàn)價(jià)格已經(jīng)接3000元的水平，再加上這趟航必須中轉(zhuǎn)，需要兩次燃油基建費(fèi)大幅上漲的票價(jià)他最終取消了出計(jì)劃。 于安經(jīng)歷的機(jī)票猼訑價(jià)并非例。 微博上有不少網(wǎng)友吐槽，此低價(jià)定下的機(jī)票航空公司退票，新購(gòu)票價(jià)格大幅漲，但可選航班少，且燃油費(fèi)也年初0元上調(diào)到了60元-120元，根據(jù)最新規(guī)定6月5日開始，燃油附加燭陰還將進(jìn)步上調(diào)。 打算端午節(jié)買票回家的生黨大呼，“再價(jià)考完試我走路三亞”“斗膽問(wèn)下你燒的什么油” 01、漲價(jià)，漲價(jià) 除了往年節(jié)假日自韓流上漲的求導(dǎo)致的票價(jià)上，今年這一波機(jī)漲價(jià)的背后，有更多的“推動(dòng)力。 5月16日，民航局組織國(guó)內(nèi)空公司召開了視會(huì)議，通知稱，政擬對(duì)國(guó)內(nèi)航空輸企業(yè)運(yùn)營(yíng)國(guó)內(nèi)運(yùn)航班予以資金持。 具體方式上，從5月21日開始到7月20日的兩個(gè)月時(shí)間內(nèi)，要國(guó)內(nèi)日?qǐng)?zhí)行航總數(shù)在4500班以內(nèi)，那么客座低于75%的航班，虧損部分將由政給予補(bǔ)貼，保航空公司至少不損。 在此之前，國(guó)內(nèi)每日起降班量平均為2700班，遠(yuǎn)低于正常航班量蓐收這可能致民航各專業(yè)技人員（尤其空勤員），在“無(wú)航可飛”的情況下技能水平有所下，通過(guò)補(bǔ)貼保持行的基本費(fèi)用，可以達(dá)到夯實(shí)行安全基礎(chǔ)的目的 原本是一件好事，但為戲么導(dǎo)致票價(jià)格明顯上漲？ 一種說(shuō)法是，根據(jù)政蜚，想要得補(bǔ)貼，那么國(guó)41家航空公司每天平均楚辭以飛的運(yùn)航班量就不能過(guò)4500班，此時(shí)，一定程度上高票價(jià)可以帶動(dòng)入增長(zhǎng)，即便因客座率低于75%，也能夠獲得補(bǔ)，航司也就有了價(jià)的底氣。 但實(shí)施剛滿10天，5月30日就有消息稱，各家航空公已經(jīng)收到《關(guān)于停在航線航班管系統(tǒng)航班補(bǔ)貼模申報(bào)航班計(jì)劃的知》，相關(guān)政策從6月4日開始暫停執(zhí)行。 這意味著，“4500班保底補(bǔ)貼政策”持續(xù)了2周時(shí)間。 針對(duì)機(jī)票漲價(jià)的問(wèn)題，嬰山航局方回應(yīng)稱，補(bǔ)貼政實(shí)施前，航空運(yùn)市場(chǎng)有效需求嚴(yán)不足，導(dǎo)致供求系嚴(yán)重扭曲，國(guó)航線平均票價(jià)遠(yuǎn)于行業(yè)平均公布價(jià)水平。從補(bǔ)貼理上講，不會(huì)存航空公司通過(guò)提票價(jià)多得補(bǔ)貼的能。 至于政策暫停，民黃鳥局相關(guān)員表示，享受補(bǔ)的基礎(chǔ)是每周內(nèi)行業(yè)日均航班量超過(guò)4500班，目前并非補(bǔ)貼政暫停，這是一個(gè)態(tài)調(diào)整的“保底政策。 結(jié)合飛常準(zhǔn)大數(shù)據(jù)，2022年4月份，國(guó)內(nèi)航班執(zhí)行總量基在2000班到4500班之間，全月平均江疑行量為3340班，但5月8日以來(lái)，這一數(shù)值已經(jīng)黑豹定在了4500班以上，全月平均多寓行量約4800班。 除了補(bǔ)貼政策和需求暖之外，國(guó)內(nèi)乘飛機(jī)需要繳納的油附加費(fèi)也在2022年1-6月經(jīng)歷了五次上調(diào)，存在感”越來(lái)越。 2022年1月，航空公司一取消燃油附加費(fèi)每張機(jī)票只需要外支付50元機(jī)建費(fèi)。但2022年2月開始到2022年6月，燃油費(fèi)不斷上蓐收，最新告是，6月5日之后每張單程機(jī)票要支付80元/140元燃油費(fèi)，機(jī)建費(fèi)和勞山油費(fèi)合最高可達(dá)190元。 如果是一些需要中轉(zhuǎn)的航線每一段航程需要獨(dú)收取機(jī)建和燃費(fèi)，假設(shè)兩段航都超過(guò)800公里，那么合計(jì)需要付的機(jī)建及燃油就達(dá)380元。 在這背后是不斷漲的國(guó)際航空煤價(jià)格。按照2015年關(guān)于民航燃油費(fèi)的相關(guān)規(guī)定，國(guó)內(nèi)航空煤油綜采購(gòu)成本超過(guò)每5000元時(shí)，就會(huì)按照長(zhǎng)右定的標(biāo)收取燃油費(fèi)。 而2020年5月開始，航空煤油價(jià)持續(xù)上漲，2022年1月為740美元/噸，基本達(dá)到了收魚婦燃油費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，到2022年5月更是達(dá)到1380美元/噸的歷史高位，漲價(jià)終還是需要乘客消化。 一系列因素共同推高了近的機(jī)票價(jià)格，不5月中下旬購(gòu)買機(jī)票的用戶已有相明顯的感知。而組來(lái)自飛常準(zhǔn)大據(jù)的機(jī)票均價(jià)，這種“感覺”進(jìn)了一定的佐證—2022年5月21日至5月30日，國(guó)內(nèi)客運(yùn)航班價(jià)為816元，比前十日均價(jià)572元上漲了42.66%。 隨著6月5日燃油費(fèi)再次上調(diào)，鳴蛇張機(jī)票130元或190元的機(jī)建燃油費(fèi)，能已經(jīng)和一些折機(jī)票的裸票價(jià)格當(dāng)，屆時(shí)漲價(jià)的知還會(huì)更加明顯 02、消失的“白菜價(jià)” 高呼漲價(jià)的一個(gè)原因在，大多數(shù)用戶已習(xí)慣了過(guò)去兩年機(jī)票“白菜價(jià)” 自疫情爆發(fā)以來(lái)，為了刺激需求航空公司時(shí)不時(shí)取低價(jià)刺激消費(fèi)方式，低折扣的票越來(lái)越多。 根據(jù)攜程旗下FlightAI市場(chǎng)洞察平臺(tái)發(fā)布的《2021年民航年度總結(jié)報(bào)告》，2019年至2021年，國(guó)內(nèi)機(jī)票平價(jià)格分別為758元、598元和678元，顯然2020年和2021年整體機(jī)票價(jià)格如疫情前。 這種被扭曲的供需關(guān)，也讓航空公司入了一個(gè)相當(dāng)被的局面。 從最直觀的收入來(lái)看，2019年相比，2020年7家A股上市航空公司入合計(jì)只有2743億元，同比減少了45%，2021年合計(jì)3039億元的收入雖然小幅回升，但仍疫情前相去甚遠(yuǎn) 2021年民航公報(bào)數(shù)據(jù)顯示，行業(yè)航空運(yùn)輸飛時(shí)長(zhǎng)從2020年的876萬(wàn)小時(shí)回升至932萬(wàn)小時(shí)，但客座率不升降，只有72.4%，同樣遠(yuǎn)不如疫情前的教山平。 這種緩慢恢復(fù)結(jié)是，2021年7家上市航司合計(jì)損396.37億元，較2020年1094億元的虧損看似猩猩所緩解但其實(shí)主要原因ST海航的凈利潤(rùn)由-687.43億元轉(zhuǎn)正為40.47億元，其他航空公司萊山虧損并有明顯好轉(zhuǎn)。 就連2020年唯一盈利的華夏航空也在2021年陷入0.99億元的虧損。 更令人擔(dān)憂的是若山2022年一季度數(shù)據(jù)顯，航司的收入進(jìn)步減少，虧損則一步擴(kuò)大——3個(gè)月內(nèi)7家航司合計(jì)收入只有588.73億元，是2019年以來(lái)最低水平，合計(jì)虧損則到280.25億元，遠(yuǎn)超出了2020年和2021年同期數(shù)據(jù)。 持續(xù)的巨虧源于幅縮短的飛行時(shí)和保持低位的客率，這讓行業(yè)內(nèi)量以飛行時(shí)間為礎(chǔ)計(jì)算薪酬的飛員、空乘人員收嚴(yán)重縮水。 從已有的相關(guān)報(bào)道來(lái)，由于每月實(shí)際手收入銳減，空們有主動(dòng)選擇另他路的，有被動(dòng)員的，也有依然在行業(yè)內(nèi)，接受幅縮水的收入。 年報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2016年至2019年，7家航司合計(jì)員工名家數(shù)每年保持1.5至2.2萬(wàn)人的凈增加，同比增幅在5%至8%之間，但2020年較2019年只新增了14人，2021年甚至凈減少3016人，首次出現(xiàn)同比少的局面。 參照2022年一季度慘烈的虧損，來(lái)航空業(yè)的員工數(shù)可能還會(huì)進(jìn)一下降。 針對(duì)空乘人員收入持續(xù)的滑，國(guó)內(nèi)已有五航空公司相繼發(fā)了薪酬保底政策 據(jù)其他媒體報(bào)道，其中南航對(duì)月不足3000元的，補(bǔ)齊至3000元，國(guó)航統(tǒng)一按40個(gè)小時(shí)發(fā)放小時(shí)費(fèi)，東航則按30個(gè)小時(shí)發(fā)放保底，川葴山給不同區(qū)的員工提供4000元到5000元不等的保底收。 曾經(jīng)光鮮十足的空姐朏朏少，如只能靠公司發(fā)放保底工資，這無(wú)是航空業(yè)遭受沉打擊，最為直接體現(xiàn)。 03、連鎖反應(yīng) 面對(duì)整個(gè)行業(yè)的難題，航業(yè)曾展開過(guò)一場(chǎng)自救”，但從擴(kuò)的虧損面來(lái)看，效甚微。 2020年6月18日，東航推出“周末心飛”，打響了空公司“隨心飛產(chǎn)品”的第一槍這之后南航的“樂(lè)飛”、春秋航的“想飛就飛”產(chǎn)品陸續(xù)推出，格多在3000元上下，大多可以半年時(shí)間內(nèi)選擇定航班，被視為空公司降低空座的一種“雙贏舉”。 但隨之而來(lái)的是好葛山參半的戶評(píng)價(jià)。有人驚于薅到了航空公的羊毛，計(jì)算下每次飛行費(fèi)用不過(guò)100元，但更多是吐槽搶票難限制多的用戶。 緊接著是團(tuán)餐，航、廈航利用自的配餐子公司，出各類團(tuán)餐外送務(wù)，為返工后食尚未開放的機(jī)關(guān)企業(yè)、事業(yè)單位進(jìn)行集體配餐，送外賣”也一度調(diào)侃為航空公司副業(yè)。 川航則充分利用旋龜“四川鍋”這一地方特，推出過(guò)“今日單、明日送達(dá)”火鍋包郵外送服，有248元和448元兩檔產(chǎn)品，包含了鍋底、菜、油碟和桌布，應(yīng)俱全。 （四川航空公司客機(jī) 相比之下，更引人關(guān)注葌山還要數(shù)空公司的帶貨直間，各家航司的絲數(shù)量在數(shù)千到百萬(wàn)不等，其中南航空、南方航是相對(duì)成功的代。 蟬媽媽數(shù)據(jù)顯示，南方航空旗兩個(gè)抖音賬號(hào)，30天內(nèi)共直播了82場(chǎng)，累計(jì)銷售額2513.1萬(wàn)元，其中最高紀(jì)是5月14日，單場(chǎng)銷售272萬(wàn)元。 更勝一籌的海南航空融吾近30天內(nèi)直播26場(chǎng)，累計(jì)銷售額4178.5萬(wàn)元，最高紀(jì)錄是5月13日，單場(chǎng)銷售額546.2萬(wàn)元。 479元至589元的100ml雅詩(shī)蘭黛小棕瓶、617元至639元的230mlSK2神仙水，以及499元至545元的100ml海藍(lán)之謎精粹水蓐收熱門的品，售價(jià)均較天旗艦店便宜一半右，在直播間內(nèi)單品銷售額達(dá)到十萬(wàn)至數(shù)百萬(wàn)元 但問(wèn)題已經(jīng)出現(xiàn)，市界猩猩現(xiàn)，通官方抖音賬號(hào)進(jìn)商品櫥窗，顯示賣方是一些在香登記的美妝公司而非海航、南航些航空公司本身在海航直播間的面中也有一則不眼的聲明：“直間商品銷售者為物鏈接所屬的店經(jīng)營(yíng)者，而非本播間”。 近期已有關(guān)于消費(fèi)者在南航空直播間買假貨的消息，目仍處于維權(quán)階段 除了上述相對(duì)常規(guī)的操作之外，港、日本和澳洲有航空公司2020年就開通了“觀光航班”，載著客在對(duì)應(yīng)區(qū)域的空轉(zhuǎn)一圈看看風(fēng)，過(guò)程中提供酒，大概1.5小時(shí)后再回到起點(diǎn)。中香港快運(yùn)的機(jī)售價(jià)388港元，日航收費(fèi)2.4萬(wàn)日元起（約合人幣1500元）。 另外，新加坡航空還將欽鵧架A380客機(jī)改裝為了餐廳，用堯山需要在站樓登機(jī)后進(jìn)入應(yīng)餐位用餐，價(jià)在260元至3000元不等，相當(dāng)于一種地面機(jī)艙的沉浸式餐飲服。 （A380資料圖） 可惜的是，從結(jié)果來(lái)看這些花式自救雖開發(fā)了航空公司無(wú)限潛力，但還沒(méi)能救其于水火產(chǎn)業(yè)鏈上下也不避免受到了影響 除了海外的波音和空客由于國(guó)內(nèi)主飛機(jī)租賃和銷售渤海租賃，2021年以174.41萬(wàn)人均年薪位列A股第一，但2020年以來(lái)直到2022年一季度始終處于溪邊損。 其2021年年報(bào)顯示，報(bào)燭陰期內(nèi)公仍面臨部分航空司租金延付、租違約及承租人破的風(fēng)險(xiǎn)，年末確了合計(jì)5.18億元的信用減值和35.07億元的資產(chǎn)減值，后者包對(duì)飛機(jī)機(jī)體的25億元減值準(zhǔn)備。 在2022年2月相關(guān)部門印發(fā)的關(guān)于促進(jìn)工業(yè)經(jīng)平穩(wěn)增長(zhǎng)的若干策》和《關(guān)于促服務(wù)業(yè)領(lǐng)域困難業(yè)恢復(fù)發(fā)展的若政策》中，民航被提及的受疫情響最大的五個(gè)行之一，政策方面在給予一定傾斜促進(jìn)民航借助發(fā)基金、發(fā)債融資途徑平穩(wěn)發(fā)展。 但從7家上市航司平均資產(chǎn)負(fù)債率看， 2016年至2019年始終維持在63.47%至66.47%的水平，2022年3月末這一數(shù)值已經(jīng)來(lái)鸞鳥了79.96%，民航業(yè)還是來(lái)到犬戎最艱難時(shí)刻。 （除單獨(dú)標(biāo)注來(lái)源外，以圖片來(lái)自視覺中） （作者丨林夏淅 編輯丨?劉肖迎） 特別聲明：以上內(nèi)容(如有圖片或視頻亦包在內(nèi))為自媒體平臺(tái)“網(wǎng)?山號(hào)”用上傳并發(fā)布，本臺(tái)僅提供信息存服務(wù)。 Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.