昨夜，蘋果 WWDC22 如期上線。還記得去年有朋友玩笑說，12 月的蔚來 NIO Day 是「車圈春晚」。話說回來北史蘋果年的秋季新品發(fā)布也有「科技圈春晚的名聲在外。這么起來的話，夏季的果 Worldwide Developers Conference——全球開發(fā)者大會(huì)，就有那么點(diǎn)兒給開發(fā)、科技愛好者和媒們集體過小年兒的思了。比起往年的一年之后，數(shù)光年先（One year later, light years ahead.）」或是「全新的界正在開展（A whole new world is developing.）」這種氣勢恢宏的口號(hào)，從從年的 slogan「Code one, code all.」又回到了酷酷的極氛圍之中。蘋果新 CarPlay 更新了什么？三分鐘的蘋果汽車業(yè)務(wù)頻，開場就是暴擊蘋果汽車體驗(yàn)工程級(jí)經(jīng)理 Emily Schubert 上來用一組數(shù)字曬了大家一臉巫抵「幾全美 98%的汽車都可以使用 CarPlay。而 79%的美國消費(fèi)者表示，自慎子只會(huì)考慮購支持 CarPlay 的汽車?！垢袊@于 CarPlay 驚人的市場占有率與用戶心智滲透率余，Emily Schubert 提出這組數(shù)字時(shí)的表，讓我想起了小時(shí)在紀(jì)錄片里看過的美國電視購物節(jié)目的主持人。蘋果作一家身處美國的跨科技巨頭企業(yè)，這數(shù)字在視頻中的出，真有那么點(diǎn)兒幾年來韓國人高喊著府提出的「身土不」口號(hào)，用飽含愛熱情的實(shí)際行動(dòng)來持國產(chǎn)品牌的意味話歸正題。CarPlay 無疑是劃時(shí)代的產(chǎn)物。過去，CarPlay 將手機(jī)中的導(dǎo)航、娛樂通訊等功能和應(yīng)用車載屏幕投射。對(duì)「汽車智能化=智能手機(jī)+支架」的那部分用戶來說，這些不多足夠了。方便余，今天來看舊版 CarPlay 也存在明顯的短板。只是一臺(tái)智能移動(dòng)聯(lián)設(shè)備在車機(jī)屏幕的映射，無法承載身功能，生態(tài)也僅于蘋果能夠提供的圍之內(nèi)。長久以來 CarPlay 的問題之一，就是在示比例上的不友好根據(jù)我們的經(jīng)驗(yàn)，便在支持其運(yùn)行的屏車機(jī)系統(tǒng)上，CarPlay 也依然倔強(qiáng)地保持著橫向顯示方式。更新后無論儀表盤還是中屏，CarPlay 都能夠更好地適配各種形狀和比例的機(jī)屏幕，將自身顯在屏幕中。這對(duì)各多屏大屏異形屏幕主們來說無疑是個(gè)好消息。蘋果在視方面的設(shè)計(jì)一直都行業(yè)標(biāo)桿級(jí)別的。久以來無論是同行競相模仿，還是設(shè)者們的追捧，都顯這方面更加毋庸置。仔細(xì)說起來，在段演示視頻中，蘋展示了一種從左至貫穿前排的屏幕設(shè)。在這一整塊屏幕，儀表、各種卡片小組件、副駕娛樂一目了然。下方居位置還有一塊頗具果設(shè)計(jì)風(fēng)格的中控，能夠看到各種 App 和車控按鈕。我們在這里屈原看到，會(huì)不會(huì)就是最接傳說中蘋果 Apple Car 雛形的狀態(tài)呢？各種車控制，包括空調(diào)、環(huán)、方向盤加熱、椅加熱/通風(fēng)等功能也包含其中。說到里，我注意到在中屏的各種卡片中，一個(gè) My Home 卡片組件，上面顯示的是當(dāng)前車庫處于關(guān)閉狀態(tài)。聯(lián)到 WWDC22 上對(duì) Home 平臺(tái)——理解成蘋果的小米「米家」智家居平臺(tái)就好。對(duì) Home 平臺(tái)大幅改造也是蘋鳋魚著重達(dá)的信息，這里代著未來的 Apple Car，還有我們現(xiàn)在看到的新版 CarPlay，會(huì)具備完善的 IoT 車家互聯(lián)能力。蘋果已經(jīng)出招了，那現(xiàn)在壓力給到了小這邊。Emily Schubert 特別強(qiáng)調(diào)，新版 CarPlay 將可以與儀表盤、中控等界面深度「溝通，來顯示包括車速轉(zhuǎn)速、油量、溫度詳細(xì)的車輛狀態(tài)信，iPhone 的各種小組件也可以示在屏幕上。而這切，是在使用者的 iPhone 與車輛以私密安全且保隱私的方式建立連后實(shí)現(xiàn)的。當(dāng)然，包括了各種風(fēng)格的面信息，從模擬傳的原型指針，到先的數(shù)字導(dǎo)航界面，君選擇——而且，際使用中不受汽車牌限制?？吹竭@里然覺得，這與安卓智能穿戴設(shè)備向用和設(shè)計(jì)者開放第三表盤市場完全不是個(gè)思路。蘋果在 UI/UX 設(shè)計(jì)方面的審美一直都是公相當(dāng)在線的。視頻最后是合作伙伴陣，看完之后有兩個(gè)覺。一方面，首次布的陣容中，沒有到跟蘋果在 CarKey 等方面合作十分愉快的寶馬的影。另一方面，蘋很可能已經(jīng)與公布這些合作伙伴們達(dá)一致，為了實(shí)現(xiàn)前提到的很多車身級(jí)制功能，獲取更深級(jí)的接口。最后，Emily Schubert 給出了大概的進(jìn)度，2023 年晚些時(shí)候發(fā)布的多個(gè)新車型將陸續(xù)載新版 CarPlay。所以，輪到誰慌了？媒體柜山行和技愛好者們的狂歡后，我們還是要重現(xiàn)實(shí)，思考背后的義。接下來的一點(diǎn)法，我們想通過來簡單直觀的 Q A 方式來呈現(xiàn)。先借 GeekCar 的好朋友，韭菜盒小姐關(guān)于新版 CarPlay 的今日金句鎮(zhèn)樓：GeekCar：新版CarPlay最大的意義是什么？A：汽車智能化的早期階段，管蘋果 CarPlay 還是百度 CarLife，都可以視作科技巨頭為企和用戶提供的第種選擇。眼看著國汽車行業(yè)越來越卷承載了各家產(chǎn)品力大占比的智能座艙越來越卷，對(duì)用戶說反而是行業(yè)競爭來的利好。讓我們最開始反推，那個(gè) 79%美國新購車用戶只考慮支持 CarPlay 車型的說法成立的話，是是反而能夠說明，些年美國國內(nèi)市場售車型中，在智能艙體驗(yàn)方面都沒什大的建樹？在我們來，之前的 CarPlay 能力邊界太過清晰。這種運(yùn)依賴原生車機(jī)系統(tǒng)解決方案，體驗(yàn)下并不高，上限同樣高。就新版 CarPlay 的已知信息而言，體驕蟲的下被肉眼可見地大幅提高了，而上限能提高多少，在沒有多信息披露之前，們?nèi)匀怀直Ａ粢庖?如果說早先汽車從個(gè)個(gè)信息孤島、邁智能化最開始的智指數(shù)是 1，舊版蘋果 CarPlay 通過映射帶來的并非是一種治易經(jīng)又治的可持續(xù)方案，最只能算是 1.5。眼下，不管是新勢還是新實(shí)力，自主牌還是傳統(tǒng)巨頭，家已經(jīng)卷到 2 了。新版蘋果 CarPlay 能帶來的，依然是強(qiáng)調(diào)泛用的通用方案，明顯適合大洋彼岸的競環(huán)境。也許有人會(huì)，為什么要拿國內(nèi)場說事兒，世界又是只有中國。說得錯(cuò)，但世界太大了也不是只有美國。GeekCar：新版CarPlay最大的優(yōu)勢是什么？A：讓我們用個(gè)小故事打個(gè)比方。環(huán)伺整 GeekCar 編輯部，只有主理 Sid 老師和我兩個(gè)人不是 iPhone 用戶。在某次編輯部聚餐的去路上，我和大家的朋友@GeekCar 王土坡 聊起了 iPhone 和蘋果品牌的大眾認(rèn)度為何如此之高。的結(jié)論是，蘋果沒一直向所有人宣稱己的硬件如何如何技術(shù)如何如何、概如何如何。而在消者層面，蘋果讓人旦用上 iPhone，它就會(huì)成為入口，讓用戶慢慢進(jìn)入果打造的，現(xiàn)實(shí)世和心理層面雙重意的蘋果生態(tài)。在這，用戶不用再多操怕一點(diǎn)兒心。不管面友商與用戶們在個(gè)戰(zhàn)場卷得如何洪滔天，蘋果用戶自以穩(wěn)坐釣魚臺(tái)。因他們知道，自己在的，一定是最值得任的。這種認(rèn)可與任，當(dāng)然可以順理章地延續(xù)到我們看的新版 CarPlay 的潛在用戶之中。所以，與其說將應(yīng)用和功能向車映射，不如說是將同化的使用習(xí)慣，設(shè)計(jì)的認(rèn)可，乃至蘋果的認(rèn)同感向車延伸。GeekCar：新版CarPlay最大的對(duì)手是誰？A：是特斯拉和馬斯克嗎？我想不是新版 CarPlay 最大的對(duì)手，會(huì)是 CarPlay 自己。過去的自己，和未來的周易己。果官網(wǎng)上，支持 CarPlay 的車型已達(dá) 600 多款。自 2014 年正式發(fā)布以來，歷那些開疆拓土的月，CarPlay 在用戶群體中積累了難以逾越?鳥深厚任。更可貴的，是場宏觀層面上對(duì) CarPlay 的認(rèn)知。新的 CarPlay 已經(jīng)不是那個(gè)走不出單個(gè)屏幕映射車載系統(tǒng)，但天的主機(jī)廠也不是能化初期不知路在方的主機(jī)廠。無論寡，大部分車廠與 Tier 1 們都在這段歲月里明確自己的目標(biāo)，找到自己的打法。更不說到了今天，主機(jī)們面對(duì)的是一個(gè)供鏈整合把控能力極、擁有自己的自動(dòng)駛技術(shù)、擁有高認(rèn)度的智能座艙系統(tǒng)擁有關(guān)鍵芯片技術(shù)系的企業(yè)，隨時(shí)可殺入自己的地盤，后它還是長時(shí)間穩(wěn)全球最高市值的商公司。如此來看的，車廠們在 2023 年之后問世的新車中窮奇供對(duì)新版 CarPlay 的支持，更像是一種出市場層面因素的考。如何在這種環(huán)境與車廠們博弈，就需要留給蘋果自己面的問題了。雖然前的造車之路絕說上一帆風(fēng)順，但蘋選擇這樣一個(gè)時(shí)間，用自己最擅長的式向行業(yè)所釋放出信號(hào)，值得任何一行業(yè)參與者重視起。所以你們覺得，在誰才是最慌的那？本文作者：Mr.Yu 特別聲明：以上內(nèi)史記(如有圖片或視頻亦包括在內(nèi))為自媒體平臺(tái)“網(wǎng)易”用戶上傳并發(fā)布本平臺(tái)僅提供信息儲(chǔ)服務(wù)。 Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.