2020年7月22日，埃塞俄比亞航空公司以下簡稱埃塞空）一架執(zhí)行際貨運(yùn)航班的音777全貨機(jī)，在上海浦東場306號(hào)機(jī)位完成貨物裝載機(jī)門關(guān)閉等待港時(shí)，貨機(jī)機(jī)發(fā)現(xiàn)貨艙出現(xiàn)警，主貨艙出了可見煙霧并現(xiàn)明火，隨后組在地面宣布航空器最高遇信號(hào)“MAYDAY”。經(jīng)過近三小時(shí)的撲救這架編號(hào)為ET-ARH的波音777F全貨機(jī)明火才被撲滅相關(guān)消息在當(dāng)成為各大媒體注焦點(diǎn)。1月7日，上游新聞者獲得的這起空事故調(diào)查報(bào)顯示，埃塞航貨機(jī)貨艙起火原因并非早前論猜想的航空電器故障、含電池貨物起火情況，官方認(rèn)最大可能的起原因?yàn)椋褐髫?中裝載的二氧氯消毒片劑在溫、潮濕環(huán)境自燃引發(fā)火災(zāi)直接導(dǎo)致了這市場均價(jià)約23億人民幣的全機(jī)報(bào)廢。埃塞飛機(jī)機(jī)身嚴(yán)重損。 受訪者供圖價(jià)值23億元的飛機(jī)起飛前火美國波音公推出的777-200機(jī)型是波音777家族中第一個(gè)機(jī)型，架機(jī)在1990年發(fā)布。埃塞比亞航空這架B777-200LR是波音777-200的遠(yuǎn)程機(jī)型，2006年投入使用時(shí)是當(dāng)時(shí)世界上程最長的客機(jī)航程達(dá)到了17500多公里，能夠連續(xù)飛行18小時(shí)。按照阿聯(lián)酋航空與波公司近年一筆單的價(jià)格計(jì)算單架波音777-200LR貨機(jī)的價(jià)格為3.4億美元，約合人民幣23億元。2020年7月22日，埃塞航空公司的波B777-200LR全貨機(jī)ET-ARH在執(zhí)行了比利時(shí)布塞爾至上海浦的貨運(yùn)航班后停靠在浦東機(jī)306號(hào)機(jī)位。飛機(jī)在過站短期間，完成卸及裝貨工作并換了5名機(jī)組人員后，準(zhǔn)備執(zhí)下一段ET3739航班從上海浦東經(jīng)重慶飛埃塞俄比亞首亞的斯亞貝巴航班預(yù)計(jì)將在京時(shí)間當(dāng)天14點(diǎn)30分起飛。因?yàn)樨浳镅b載關(guān)系，ET3739航班在當(dāng)天15點(diǎn)左右才完成裝機(jī)并關(guān)閉艙門，飛機(jī)上載了從全國各匯集而來的貨69.3噸，準(zhǔn)備通過這架飛運(yùn)往非洲、南洲等地，貨物裝載過程中沒出現(xiàn)異常。當(dāng)15點(diǎn)14分04秒，險(xiǎn)情開始出現(xiàn)，ET3739機(jī)組用英文向浦東機(jī)場放頻率報(bào)告了飛主貨艙出現(xiàn)了警，需要消防輛。5分鐘后的15點(diǎn)19分，機(jī)組再次聯(lián)系地面管制，催消防車盡速到。15點(diǎn)21分32秒，埃塞航空ET3739航班機(jī)組在浦機(jī)場地面發(fā)出民用航空器遇的最高等級(jí)呼信號(hào)“MAYDAY”，稱飛機(jī)出現(xiàn)起火需要防救援。15點(diǎn)25分，浦東機(jī)場消防車到達(dá)306機(jī)位，但消防報(bào)告現(xiàn)場未現(xiàn)冒煙和明火飛機(jī)左前登機(jī)和貨艙門隨后繼被打開，機(jī)也陸續(xù)撤離飛，15點(diǎn)35分飛機(jī)主貨艙出明火，現(xiàn)場的防車開始出水火。埃塞航空次貨機(jī)起火救中，不僅浦東場消防參與了火救援工作，海市消防救援隊(duì)接警后先后派總隊(duì)、浦東隊(duì)全勤指揮部及川沙、祝橋申江、川展、橋、龍陽等20個(gè)消防站，各作戰(zhàn)、指揮、信等執(zhí)勤車輛38輛、200余名消防指戰(zhàn)員援處置。三小后的18點(diǎn)14分，現(xiàn)場火情得到控制。上新聞?dòng)浾咦⒁?，整個(gè)救援期，繁忙的上海東機(jī)場在16點(diǎn)40分宣布關(guān)閉，近兩個(gè)小時(shí)的18點(diǎn)30分才全部恢復(fù)運(yùn)，事件造成本16個(gè)進(jìn)港航班備降，34個(gè)航班延誤。燃燒的埃塞航貨機(jī)央視新聞 圖飛機(jī)故障鋰電池火等原因被排現(xiàn)場應(yīng)急處置束以后，埃塞空貨機(jī)起火事隨即轉(zhuǎn)入了事調(diào)查階段。根中國民航局的權(quán)，民航華東等負(fù)責(zé)了此事具體調(diào)查。調(diào)組現(xiàn)場勘查發(fā)，飛機(jī)過火區(qū)僅限于埃塞航B777-200LR/ET-ARH號(hào)機(jī)，機(jī)身上半部多處穿，主貨艙內(nèi)嚴(yán)重?zé)龘p。下部機(jī)身主體結(jié)及設(shè)備有過煙況，雖外觀保完好，但可能在熱損傷。飛外側(cè)機(jī)翼區(qū)域發(fā)動(dòng)機(jī)區(qū)域、落架區(qū)域等機(jī)部位均未見明過火、過煙痕。調(diào)查中，調(diào)組首先對起火波音777-200LR全貨機(jī)ET-ARH進(jìn)行了調(diào)查，截事發(fā)時(shí)這架2014年9月出廠的貨機(jī)，共完了4286次飛行起落，總飛時(shí)間為26740小時(shí)，航班起飛前埃塞航空隨機(jī)機(jī)務(wù)人員成了飛機(jī)的短檢查，結(jié)果正沒有保留故障飛機(jī)事發(fā)前約個(gè)月完成的定檢查均正常。發(fā)當(dāng)天浦東機(jī)現(xiàn)場視頻監(jiān)控示，從主貨艙火警至主貨艙開啟有濃煙冒期間，機(jī)身相部件沒有煙霧出。機(jī)組人員反映，除煙霧警外未發(fā)現(xiàn)有它警告或故障息，飛機(jī)自身障引發(fā)自燃的疑被排除。上新聞?dòng)浾咦⒁?，近年來國內(nèi)曾發(fā)生過多起電池自燃導(dǎo)致空器發(fā)生火警情況，埃塞航起火事件發(fā)生后，也有部分論質(zhì)疑是否是為貨機(jī)搭載的有鋰電池貨物生了自燃。調(diào)組調(diào)查貨物裝情況時(shí)，貨運(yùn)單信息顯示，塞航空起火客上共載有貨物70噸，主要裝載了口罩、體計(jì)、防護(hù)服等疫物資，其中4票貨物含有鋰池電子產(chǎn)品，有申報(bào)其他危品貨物。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，4票含有鋰電池的貨物別為收款機(jī)、孔式霧化器、載式硬盤錄像備和潔面儀。現(xiàn)場勘驗(yàn)，事現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)的50個(gè)網(wǎng)孔式霧化、15臺(tái)海信收款機(jī)，與運(yùn)單品名、數(shù)量、置一致。工作員對每臺(tái)設(shè)備一檢查后也發(fā)，網(wǎng)孔式霧化基本完好，僅分外包裝塑料熔融；15 臺(tái)海信收款機(jī)中2臺(tái)燒損較為嚴(yán)重，經(jīng)拆解金外殼受熱變色外重內(nèi)輕，內(nèi)電路板基本完，鋰電池相關(guān)品等起火均確為外火所致，電池起火導(dǎo)致機(jī)自燃的懷疑排除。調(diào)查組目光再次回到現(xiàn)場上，首先要解決的問題飛機(jī)起火位置認(rèn)定?，F(xiàn)場勘顯示，飛機(jī)主艙P(yáng)R位的貨物燒損塌落最為重，該位置對的機(jī)身殼體結(jié)燃燒位置最低機(jī)尾壓力隔框燒痕跡、APU饋線燒損缺失置均指向PR位置起火。調(diào)查員結(jié)合監(jiān)控視蒙皮最早變色位和貨艙煙霧測控制器顯示最早故障區(qū)域綜合判定起火位于主貨艙右PR位置處。調(diào)查組進(jìn)一步調(diào)發(fā)現(xiàn)，PR位置裝載的貨物共含6票，運(yùn)單中記載的貨物包了抗體檢測試盒、含有鋰電的收款機(jī)、含二氧化氯的納緩釋潔凈材料醫(yī)用面罩和花等。在排除了電池收款機(jī)起的懷疑之后，有二氧化氯納緩釋潔凈材料為了調(diào)查的重。報(bào)告認(rèn)為最起火原因是二化氯制品自燃 圖片來源/事故調(diào)查報(bào)告二化氯納米緩釋料從何而來？游新聞?dòng)浾攉@的材料顯示，有二氧化氯的物由浙江某地徐某購買并托，貨物主要用防疫消毒，在內(nèi)采購后準(zhǔn)備過空運(yùn)運(yùn)往南洲某國。2020年6月22日，貨主徐某與內(nèi)的供應(yīng)商簽了二氧化氯消機(jī)和含有二氧氯的消毒用品消毒盾”購買同，隨后委托人支付了貨款約定該票貨物快遞方式發(fā)送收貨人。航空物運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)顯，涉及二氧化的貨物共96箱，包括了共10000小包消毒粉劑及100袋二氧化氯消毒劑的混合包裝。貨主提供的海化工研究院出的貨物鑒定書顯示，涉事納米緩釋潔凈料 (含1%二氧化氯吸附于米材料上)為“非限制性貨物，納米緩釋潔材料(粉末顆粒)為“危險(xiǎn)品”，危險(xiǎn)性為“化劑(主)，腐蝕性(次)” 。調(diào)查組在確了起火部位、火點(diǎn)等信息之，運(yùn)用排除法人為破壞、夾火種、鋰電池火、航空器電起火等方面進(jìn)了調(diào)查，排除以上起火原因根據(jù)事發(fā)現(xiàn)場空器燃燒殘骸態(tài)，對起火點(diǎn)置裝載的貨物行了排查，對疑貨物進(jìn)行了驗(yàn)驗(yàn)證，確定起火物品為二化氯消毒片劑用于防疫消毒二氧化氯片劑為何又會(huì)在飛貨艙中起火燃？調(diào)查人員發(fā)，浦東機(jī)場的象資料顯示，發(fā)當(dāng)天上海的溫最高超過34度，國內(nèi)航空站普遍使用露堆放方式，經(jīng)驗(yàn)顯示，貨物積的貨板內(nèi)部高環(huán)境溫度可達(dá)到近80度，起火點(diǎn)PR貨板處發(fā)現(xiàn)的二氧氯消毒片劑在溫、受潮的條下，具有自燃險(xiǎn)性。調(diào)查人進(jìn)行的根模擬驗(yàn)證實(shí)，在和2020年7月22日事發(fā)當(dāng)天相似的氣象條件，堆垛內(nèi)部的度遠(yuǎn)高于環(huán)境度，薄膜內(nèi)側(cè)出現(xiàn)結(jié)露現(xiàn)象同時(shí)因?yàn)樯?利，具備發(fā)生燃的充分條件調(diào)查組判斷，起貨運(yùn)飛機(jī)地起火的最大可是由于機(jī)載的氧化氯消毒片自燃引發(fā)火災(zāi)物流托運(yùn)瞞報(bào)因素疊加終釀禍上游新聞?dòng)?梳理發(fā)現(xiàn)，埃航空貨機(jī)上發(fā)自燃的二氧化制品在托運(yùn)前經(jīng)被專業(yè)機(jī)構(gòu)定為了“危品，但為何又暢無阻送上飛機(jī)？調(diào)查顯示，關(guān)貨物在托運(yùn)程中，貨主向運(yùn)單位浙江捷提供的貨物品為“智能噴霧、二氧化氯消盾、二氧化氯毒劑、 包裝袋和封口機(jī)”，通公司明知該貨物包含的化品對應(yīng)有兩份定證書，鑒定論分別為“非制性貨物”和危險(xiǎn)品”，捷公司與貨主方經(jīng)辦人王某溝后，決定僅采鑒定結(jié)論為“限制性貨物”樣品名稱“納緩釋潔凈材料(含1%二氧化氯吸附于納米材上)”開展后續(xù)委托業(yè)務(wù)，僅報(bào)了貨物品名“納米緩釋潔材料(含 1%二氧化氯吸附納米材料上)”，未如實(shí)申報(bào)物中實(shí)際包含危險(xiǎn)品消毒粉、二氧化氯消片劑等，“該為涉嫌瞞報(bào)貨品名，以非危品品名托運(yùn)危品。”調(diào)查組一步發(fā)現(xiàn)，最可能發(fā)生自燃相關(guān)二氧化氯品在事發(fā)前兩進(jìn)行進(jìn)場安檢，安檢人員曾注到了貨物中疑似化工品的粒狀物質(zhì)，據(jù)也向開箱員發(fā)了指令，要求對化工品運(yùn)輸件。開箱安檢員隨后對貨物包裝嘜頭和運(yùn)文件進(jìn)行了核，確認(rèn)該件貨品名和運(yùn)輸文一致，經(jīng)核對頭、圖像、運(yùn)文件一致后，檢人員對該箱物放行。對于東機(jī)場貨運(yùn)安的工作是否涉違規(guī)，調(diào)查組查了含有二氧氯貨物通過X光機(jī)的圖像，圖顯示相關(guān)可疑域與納米緩釋凈材料《貨物輸條件鑒定書中“樣品外觀一欄描述的顆狀吻合，機(jī)場物安檢的操作合《民用航空全檢查工作手》 要求。經(jīng)過完整、細(xì)致工，調(diào)查組認(rèn)定塞航空波音777貨機(jī)浦東機(jī)場起火事故中，大可能的起火因?yàn)橹髫浥撝?載的二氧化氯毒片劑在高溫潮濕環(huán)境中自，引發(fā)火災(zāi)。有造成油箱爆、航空器解體及人員傷亡等害性后果。此，事件中還存浦東機(jī)場機(jī)坪制人員沒有將急狀態(tài)、貨艙火等信息進(jìn)行確、完整傳遞埃塞俄比亞航機(jī)組沒有按手處置貨艙門、有執(zhí)行應(yīng)急撤情緒等情況，空器存在更多風(fēng)險(xiǎn)隱患。調(diào)報(bào)告根據(jù)相關(guān)論，建議國際航組織進(jìn)一步究、細(xì)化不同量二氧化氯消用品航空運(yùn)輸件，建議浦東場進(jìn)一步加強(qiáng)息傳遞過程中用標(biāo)準(zhǔn)用語的訓(xùn)，確保應(yīng)急置信息傳遞準(zhǔn)、順暢。對于塞俄比亞航空調(diào)查報(bào)告則建該公司提升機(jī)應(yīng)急處置能力確保飛行機(jī)組作手冊、公司行類手冊中各程序能夠正確成。上游新聞解到，針對埃俄比亞航空波777貨機(jī)的損失賠償情況，國民航局和埃俄比亞航空尚對外界披露相信息。（原標(biāo)《埃塞航空旗波音貨機(jī)浦東場起火報(bào)廢原查明：貨主瞞托運(yùn)的消毒片燃》） 編輯：秦?