電影 手机直播伴侣怎么开直播
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簡介

手机直播伴侣怎么开直播 更新至7集8.0
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影片信息

  • 手机直播伴侣怎么开直播

  • 片名:手机直播伴侣怎么开直播
  • 狀態(tài):更新至29集
  • 主演:威爾·布拉格羅夫/
  • 導(dǎo)演:索爾維赫·安斯帕克/
  • 年份:2005
  • 地區(qū):敘利亞
  • 類型:動作/
  • 時(shí)長:4:37:56
  • 上映:2003
  • 語言:粵語
  • 更新:2025-06-15 13:04:58
  • 簡介:原文標(biāo)題:《兩萬長文:2022,汽車不能躺》以新能汽車為代表的新能產(chǎn)業(yè),成為 2022 年全村的希望。汽車作為國民經(jīng)濟(jì)支柱性產(chǎn)業(yè),多年來一直重要而卑微。但是,時(shí)間走到 2022 年,這個(gè)靠加杠桿勉力維持增長的行業(yè)迎來了被強(qiáng)行扶正的高光刻。對房地產(chǎn)行業(yè)沫的試探性刺破,及互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展向的分歧,讓以新源為主題的汽車,去年被賦予了非常雜的產(chǎn)業(yè)責(zé)任。從本市場,到實(shí)體經(jīng),從內(nèi)需到出口,年都在被供應(yīng)鏈的風(fēng)和消費(fèi)的猶疑困著的汽車業(yè),艱難不確定的走到了一關(guān)鍵而確定的節(jié)點(diǎn)。確定的是,新能化的速度和方向再懸念,這是如今的美少有的高度一致方向。而不確定的是消費(fèi)。2022 年,政府第三次推了以稅費(fèi)減免為主抓手的產(chǎn)業(yè)刺激政。但是,這一次政的刺激效果,與 2009 年和 2018 年的兩次相比,對消費(fèi)端影響都顯偏弱。如今已經(jīng)了政策設(shè)置的退出點(diǎn),而國家也在年確立了 2023 年鼓勵消費(fèi),擴(kuò)大需的大政策,新能汽車也仍然是重點(diǎn)但是,至少在一季,汽車消費(fèi)必然會對一次非常大的疲。一方面,疫情影的逐步清除,樂觀點(diǎn)也要到 3 月底;另一方面,隨著能源車補(bǔ)貼主體政的退出,新車價(jià)格會有一次重新厘定敏感的市場需要一時(shí)間來消化波動的格。在年底跟很多車企業(yè)的朋友聚聊時(shí)候,談起很多企預(yù)先發(fā)布了元旦后價(jià)的信息,這就是直接的促銷費(fèi)的做。很多企業(yè)對一季的預(yù)期非常低,大都希望通過一些方,在去年十二月就今年前三個(gè)月的訂盡量多摟一點(diǎn)回來至于一季度的日子么過,很多人的看是:再說唄。這是 2022 年,卷出天際的汽車業(yè)的最一卷,想不到用的車價(jià)預(yù)期看漲這一。不過,據(jù)我了解因?yàn)橐咔楣芸氐耐?放開,以及癥狀表重于預(yù)期,12 月的汽車沖量也并沒取得想象中的效果整車企業(yè)是產(chǎn)業(yè)鏈核心,如今卻是產(chǎn)鏈中最尷尬的一環(huán)他們一頭直面被資和政策寵溺著的產(chǎn)鏈革新,寵溺的方是打開估值空間;頭直接面對著消費(fèi)在份額焦慮和消費(fèi)軟中忍耐,在虧損是滯銷中艱難選擇走下坡路的燃油車在掙錢,走上坡路新能源車尤其是純車虧損明顯。大多汽車企業(yè)都選擇要,寧愿把資源投入虧損但代表明天的者。這真是一幕奇,一個(gè)新興的產(chǎn)業(yè)政策、補(bǔ)貼都加持位,市場滲漏率快發(fā)展,到 2022 年已經(jīng)超過 30%,市場規(guī)模超過 600 萬輛,但是絕大多數(shù)參與企業(yè)是掙不了錢。超過半的企業(yè)在造車賣的毛利上都為負(fù)數(shù)遑論固定資產(chǎn)投入攤銷。2022 年,新能源汽車用一年的時(shí)間,證明了無法在當(dāng)下這個(gè)時(shí),以一個(gè)消費(fèi)型產(chǎn),快速成長以取代地產(chǎn)這樣一個(gè)投資產(chǎn)業(yè)的融資地位。車消費(fèi)什么時(shí)候能正向好?其實(shí)說來簡單,和其他消費(fèi)差不多,大體上一消耗性而不是投資的消費(fèi)品,行情要起來,需要的是大都高興。這種高興不是哇,我撿到了個(gè)大便宜,以前 30 萬的車,現(xiàn)在 20 萬就買到了那種;而是我今天花 30 萬,買了臺車,這就是一件高興兒的那種,全家都興。這種高興,是出來有點(diǎn)討罵,但是商業(yè)本質(zhì)的高興就是在你的高興中商家得能掙到錢。是先來聊聊產(chǎn)業(yè)吧先來看一組數(shù)據(jù);年新能源汽車的滲率超過了 30%;得益于新能源車的售,中國汽車 2022 年的出口規(guī)模超過了 300 萬輛,第一次非常接汽車第一大國日本出口數(shù)據(jù),并且出汽車的售價(jià)水平大提高;中國自主品汽車市占率第一次過了 50%,并且市占率有進(jìn)一步提的趨勢,預(yù)計(jì) 2023 年有望挑戰(zhàn) 60% 的水平。不過,在這組讓人看去挺養(yǎng)眼的數(shù)據(jù)背,還是有一些問題得注意。最大的問當(dāng)然就是新能源汽企業(yè)的利潤水平的題。利潤率成了幾所有新能源汽車企都嚴(yán)守的機(jī)密。大上你問到絕大多數(shù)能源汽車企業(yè)的老,他們都不會正面答你企業(yè)利潤率的題,最多是告訴你階段當(dāng)然是虧損的至于什么時(shí)候能盈,依靠現(xiàn)在的采購售價(jià),是否能最終現(xiàn)盈利,以及能否合理周期內(nèi)實(shí)現(xiàn)固資產(chǎn)和研發(fā)投入的銷,則肯定不在公透露的范圍內(nèi)。年的一次高規(guī)格論壇,月銷新能源車 3 萬輛的廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪忍不住著寧德時(shí)代的本家毓群放了一炮。極電池供應(yīng)商吞噬了個(gè)產(chǎn)業(yè)的利潤以自。如果這種狀況不到改變,整車企業(yè)不得不自建電池供能力。廣汽集團(tuán)董長曾慶洪這在 2023 年已經(jīng)基本注定要成為事實(shí)。多汽車企業(yè)已經(jīng)開始從礦產(chǎn),到電池生自主的能力搭建。這股風(fēng)潮,事實(shí)上新能源產(chǎn)業(yè)浪潮走了 5 個(gè)年頭之后,企業(yè)對產(chǎn)業(yè)變革的供應(yīng)鏈變革的嚴(yán)反思。反思之一來結(jié)果。在新能源汽企業(yè)中,唯有特斯和比亞迪具有超強(qiáng)盈利能力。當(dāng)然,成功學(xué)的角度來說這兩家中美新能源車的產(chǎn)業(yè)代表,有多相似之處。比如家企業(yè)都是這個(gè)地上最早開始把企業(yè)源主要放在新能源車身上的企業(yè),起都在 2004 年左右。同時(shí),兩家業(yè)都保持著核心部的高自主率,不管通過對供應(yīng)商的管,還是通過自供。一個(gè)成熟的百年產(chǎn)中,很多企業(yè)突然現(xiàn),在面對包括電、智能化系統(tǒng)、芯等新的供應(yīng)商時(shí),往成本控制的工具始失靈。這就是很企業(yè)在銷量上早已越了所謂的生死線但是賣一臺,虧一,越賣越虧的狀況始終得不到好轉(zhuǎn)的因。當(dāng)然,資本市對實(shí)體產(chǎn)業(yè)的影響在變大。資本對產(chǎn)的炒作,到目前為還集中在以電池為心的供應(yīng)端,不管變數(shù)猶存的智能駕領(lǐng)域,還是消費(fèi)堪的整車制造端,資都還并沒有像對電端那么大手筆梭哈而電池端的產(chǎn)業(yè)鏈二級市場,股價(jià)早炒到了碳中和時(shí)代光景。比如寧德時(shí),要維持萬億水平高股價(jià),靠一塊一賣電池,恐怕是不能完成的任務(wù)。何,寧德時(shí)代對鋰礦格的波動也是頭大那么跳出傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的模式,把自己的利鏈條往整車廠的里伸一伸,依托壟優(yōu)勢達(dá)成這樣的意似乎也并不算是不能。所以,在幾乎有汽車供應(yīng)商中,德時(shí)代的手是伸得長的。當(dāng)然,以華為代表的大量規(guī)模異的智能駕駛供應(yīng),展現(xiàn)出來的基本路,也是從面粉廠中央廚房進(jìn)化的思。從長遠(yuǎn)來看,電雖然重要,但是在應(yīng)鏈中的話語權(quán)博能力,最終應(yīng)該比上智能供應(yīng)商。但便是智能供應(yīng)商,終也很難迫使整車業(yè),長期在微利甚虧損的局面下,甘為“翻身做主”的應(yīng)鏈打工。最終,片、云計(jì)算可能會為數(shù)不多的在汽車業(yè)中取得額外分紅的贏家。這個(gè)判斷基于對行業(yè)性質(zhì)的斷。在年前的一次訪中,蔚來汽車董長李斌在談起 2022 年最慘的小鵬汽車的時(shí)候說,他信蔚小理今后都能著,也能活得挺好小鵬即便在過去一困難一點(diǎn),也是發(fā)中的一些代價(jià)。因,汽車產(chǎn)業(yè)不是一贏者通吃的產(chǎn)業(yè),家都是有自己的余的。蔚來汽車董事李斌在我們聽?wèi)T了聯(lián)網(wǎng)闖入者們動輒自己要迅速賣到 1000 萬輛,從而躋身行業(yè)前五的生線的判斷的 2022 年,作為一家新勢力汽車企業(yè)的代,李斌對行業(yè)“贏通吃”邏輯的否定能會成為汽車行業(yè)續(xù)發(fā)展的一次非常要的判斷。因?yàn)檫@判斷,會對行業(yè)中對自身企業(yè)發(fā)展?fàn)?的審視,對改革、入的姿態(tài)的行動方有非常關(guān)鍵的影響我個(gè)人是完全支持斌的判斷的。簡單說,硬件權(quán)重越大設(shè)計(jì)余地越大的產(chǎn),贏者通吃的機(jī)會越小。如果說只要速夠快,云服務(wù)夠,手機(jī)、電視機(jī)都以完全的數(shù)字化,么因著我們這無法棄的肉身移動的需,汽車或是未來的通工具,永遠(yuǎn)也無擺脫硬件的統(tǒng)治。2022 年,我們看到的汽車產(chǎn)業(yè)取得場成功的例子,幾沒有一個(gè)是向著贏通吃的邏輯去的。如特斯拉,到目前止最有資格在新能汽車行業(yè)中展現(xiàn)出者通吃態(tài)勢的企業(yè)在 2022 年,被從企業(yè)到產(chǎn)品完迥異的比亞迪在平售價(jià)相差不大的前下超越。而特斯拉比亞迪的共同特點(diǎn)是在 2022 年展現(xiàn)出了巨大的成控制優(yōu)勢。再比如想,雖然那句 500 萬以內(nèi)最好的 SUV 被關(guān)在家里的吃瓜群眾們?nèi)撼?不輕,但是彩電、箱、洗衣機(jī)的三件,加上頗有市場緣新套娃設(shè)計(jì),也還讓理想在兇險(xiǎn)的新力的三季度順利過。李斌的思路也同清楚,他說如果我判斷汽車產(chǎn)業(yè)是贏通吃的邏輯,那么情就完全不是現(xiàn)在樣做的。所以我們到蔚來在產(chǎn)品路線,走的是扎實(shí)、穩(wěn),設(shè)計(jì)感較強(qiáng),但性能偏中庸的路線蔚來在補(bǔ)能和服務(wù)系上展現(xiàn)出的長期入的思路,也不是者通吃行業(yè)能耐得的寂寞。華為這家業(yè)在汽車產(chǎn)業(yè)中的法比較有意思。這這家企業(yè)這幾年所的特殊階段有關(guān)。一直認(rèn)為,華為在車產(chǎn)業(yè)中選擇的,然屢次拍胸脯承諾親自下場造車,但業(yè)身位明顯令潛在作伙伴不悅的過于前,跟這兩年架在脖子上的刀有明確系。不過到去年年,華為已經(jīng)開始比明確的根據(jù)“汽車業(yè)不會是贏者通吃的行業(yè),來重新整自己的定位了。首要恭喜華為,徐直的年終報(bào)告里面已說得明白,去年是為在后制裁時(shí)期最一個(gè)特殊的年份,年華為應(yīng)該可以回企業(yè)發(fā)展的相對正的軌跡上來了。任非的寒氣應(yīng)該是凍死這家讓人愛恨交的科技企業(yè)了。這助于華為在汽車領(lǐng)確立更穩(wěn)健的身姿當(dāng)然,讓華為重新考汽車產(chǎn)業(yè)打法的有幾件事情:其一汽車產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)效率,比他們想象要低得多。要想完貫徹華為的意圖和率,賽力斯那樣的弱聯(lián)合才有可能。強(qiáng)弱聯(lián)合的代價(jià)也明顯。而真正的強(qiáng)根本不能接受他的棧式供應(yīng)商的思路其二,車實(shí)在沒有們預(yù)想的那么好賣雖然我們看到整個(gè)業(yè)都在羨慕問界在年之內(nèi)月銷量就破的成績,幾乎所有業(yè)領(lǐng)導(dǎo)都在責(zé)怪他營銷副手為啥干不一個(gè)門外漢余承東但是事實(shí)上,問界銷售業(yè)績,完全達(dá)到華為的預(yù)期。據(jù)了解,在華為的計(jì)中,年底問界月銷要達(dá)到三萬的。問在行業(yè)眼中的成功和在華為眼中的不標(biāo),正是企業(yè)對于車產(chǎn)業(yè)的智能電氣變革究竟是否是贏通吃局面的不同判??梢韵胂?,如果界如期達(dá)到月銷三,并且銷售態(tài)勢如承東當(dāng)初做手機(jī)那勢如洪水,那么華如今絕無可能讓他智選車業(yè)務(wù)對更多型廣開方便之門,樣既沒必要也不合。對于華為而言,正的好消息,不是汽或是長安終于迫壓力要放平身段,受華為的改造,而年底的兩則消息,一是華為智能汽車 BU 預(yù)計(jì)在 2025 年之前可以實(shí)現(xiàn)盈利,其二是 ABB 和華為達(dá)成了智能系統(tǒng)的供應(yīng)合。以華為的智能系制造升級能力和現(xiàn)盈利需求,至少在 5 年內(nèi),這才是華為深入汽車產(chǎn)業(yè)的最理想的身位 —— 成為全球最重要的汽車智能硬件及件供應(yīng)商,如果可的話,依托汽車產(chǎn)實(shí)現(xiàn)華為云服務(wù)業(yè)的破局。我相信,車圈里絕大多數(shù)企,都不認(rèn)同汽車是者通吃的變革邏輯但是,多數(shù)企業(yè)卻在經(jīng)受對被贏者通的恐懼,干著抵御者通吃的事兒,或夢想著自己是那個(gè)吃贏家。2022 年產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵詞之 —— 卷,就是這種恐懼的產(chǎn)物。在場被重新分割,產(chǎn)被重新定義的時(shí)期卷是再正常不過的擇,也是最簡單粗的選擇。卷的好處于短期效果明顯。業(yè)利潤邏輯的變化以及資本對汽車頭企業(yè)伺機(jī)而動的態(tài)也支持一段時(shí)間內(nèi)家無厘頭亂卷的做。比如,卷是資本的新企業(yè),對付財(cái)大于天的傳統(tǒng)企業(yè)有效做法;卷也是策力比較強(qiáng)的自主牌,對付決策緩慢艱難的合資企業(yè)的效做法。卷還是面新時(shí)代,有點(diǎn)不知措,但家底尚厚的型企業(yè)的通行答題路。配置能卷的卷置,配置卷不了的營銷,服務(wù)不會卷就給用戶送福利。了有些企業(yè),送福老板都要求弄一套古絕今的方法論出,結(jié)果福利都送不去。有些送福利的勢實(shí)在過于擰巴,果花了錢,還討了。卷的盡頭是什么終極盡頭當(dāng)然就是躍亭,硬件免費(fèi),件和服務(wù)收費(fèi),一最終有一家跑通,業(yè)自然哀鴻遍野,部獨(dú)大,其他人洗睡。當(dāng)然,更大概是卷到一定程度,業(yè)升級,卷王倒斃行業(yè)反思。被該死 2022 逼著卷了供應(yīng)鏈升級、卷成本和品控管理加、卷了產(chǎn)品、卷了程、卷了資本高效理的企業(yè),估計(jì)運(yùn)不太差的都能進(jìn)入一輪。這些是卷在子上的企業(yè),未來功學(xué)的主角。但是單堆料、無腦送福、卷商超布店、卷差異化新產(chǎn)品這些顯是無能,或是偷內(nèi)容的,估計(jì)很快會遭遇到這種簡單的效應(yīng)邊界。在產(chǎn)變革年代打穿馬甲簡單價(jià)格戰(zhàn)的,從前的多個(gè)行業(yè)來看都是逼出更優(yōu)秀企的行業(yè)炮灰。我想說長城。這是一家常有特色的中國汽企業(yè)。在過去兩年時(shí)間里,魏建軍一關(guān)于生死的討論,這家企業(yè)開啟了一狂飆突進(jìn)的運(yùn)動式展盛宴。但是去年長城遭遇了很大的展瓶頸。這不奇怪幾乎所有中國企業(yè)大踏步的前進(jìn)之后兩年,都遭遇過這的瓶頸。不能因此否定長城前兩年取的業(yè)績。去年大火比亞迪在 2008 年就遭遇過這樣的崩盤。彼時(shí)王傳福比亞迪每年翻一倍到 2025 年超越豐田成為世界第。結(jié)果翻了兩年之一頭栽倒。2018 年的長安,2020 年的吉利,都遭遇過盛放之后的頹。只不過因?yàn)榍捌?法和后期自我調(diào)整力的差異,痛感各罷了。長城企業(yè)自成改制之后凡二十年,核心優(yōu)勢非常晰,技術(shù)扎實(shí),品樸實(shí)純正,企業(yè)效高,作風(fēng)頑強(qiáng),產(chǎn)耐用性好,性價(jià)比。在國內(nèi)廣大市場非常成熟固定的用群,出口也是效率高的中國企業(yè)之一前兩年中,長城突開啟了多品牌發(fā)展線,并且在其中兩個(gè)新品牌身上取得非常不錯的市場成。整個(gè)企業(yè)的對外象相比之前的穩(wěn)重至有些木訥,短時(shí)內(nèi)改變良多。這些引領(lǐng)長城度過了非光鮮的兩年。但是長城的多品牌戰(zhàn)略是企業(yè)發(fā)展到一定階段,結(jié)合市場形作出的短期效應(yīng)非明確的銷量規(guī)模提策略。這種打法,身具有短期性特點(diǎn)所以,在去年市場卷的態(tài)勢下,長城多線并進(jìn)的策略,刻就呈現(xiàn)出了頭緒多,但主線不明顯多而不強(qiáng)的態(tài)勢。這原本是長城的優(yōu)。到去年下半年,城果斷對發(fā)展策略出了回歸主線的調(diào)。合并營銷體系,續(xù)回到以哈弗為主牌的一專多能的發(fā)思路上來。這次調(diào)非常及時(shí),如果 2023 年,長城能在確立哈弗主線市地位的前提下,扎提升特色產(chǎn)品和新源產(chǎn)品的市場份額那么之前兩年取得銷量提升,就能轉(zhuǎn)成長城跨步發(fā)展的能。從這個(gè)意義上,長城去年的及時(shí)整,對于這家老牌企而言,價(jià)值不在初那場關(guān)乎生死的論之下。一家發(fā)展數(shù)十年的企業(yè),如不是管理體系出了重難返的痼疾,那任何推倒重構(gòu)的想都是幼稚而沖動的應(yīng)對變化的市場,以有臨時(shí)的策略打,但為了迎接所謂生,將自身優(yōu)勢棄敝履,那只怕結(jié)果能是一場沒有效率但有笑意的折騰。 2022 年,我真的看到,有不少業(yè),明明是具備很的自身優(yōu)勢的,只拿出足夠的市場誠,根據(jù)形勢對自己企業(yè)進(jìn)行一些有限調(diào)整,就完全能在化的市場上立足的但是很多企業(yè)往往踏入智能電氣化的域,立刻就不知道么干活了。有些企高層,覺得我既然了智能電氣化企業(yè)那么我的第一要務(wù)就是按照智能電氣時(shí)代的企業(yè)范式來為??墒鞘裁词侵?電氣化時(shí)代的企業(yè)式呢?沒有?也有比如特斯拉。但那不好學(xué)。那什么好呢?當(dāng)然也有,比去一年里大半年沒么人的商超開店;如搞粉絲大會,在布會舞臺上讓領(lǐng)導(dǎo)用戶長時(shí)間尬聊;如用積分換不知所的精品;比如花錢用戶給說好話???,你要是干之前干的事兒,那就不叫活兒;你要是不弄幾千上萬個(gè)用戶成給你說好聽的,那是沒干營銷。至于用不管用,有沒有作用,那不管,先命,再考慮革命是是劃算。對于那些統(tǒng)車企旗下的新能子品牌,或者新能車系來說,其實(shí)如真的找不到很好的式,那不如拿起放鏡來仔細(xì)看一看極吧。經(jīng)驗(yàn)、教訓(xùn)在個(gè)品牌身上都有。氪從第一次亮相的獲成功,到隨后訂空前火爆,再到之因?yàn)楦鞣N問題導(dǎo)致牌人設(shè)崩塌,交付難,再到如今月交穩(wěn)定過萬。這一年左右,這個(gè)新品牌冰火兩重天,到底經(jīng)歷了什么?做對做錯的又都是什么我們可以一樣一樣分析。經(jīng)銷模式,氪一開始選擇純直,借助領(lǐng)克的店做付和售后。但很快現(xiàn),單純的直銷模支撐不了較大的訂量。對于極氪而言最高效的經(jīng)銷模式仍然是借助經(jīng)銷商作伙伴更多的力量構(gòu)建經(jīng)銷體系。用運(yùn)營,稚嫩的手法讓剛剛接觸用戶運(yùn)的極氪,在很長時(shí)里手忙腳亂,輿論噬幾乎讓這款非常打的產(chǎn)品失去消費(fèi)任。盡管極氪至今然強(qiáng)調(diào)自己是用戶企業(yè),但是經(jīng)歷了一年的磨練,極氪經(jīng)非常明智的把用運(yùn)營的核心,放在用戶對產(chǎn)品的有效饋的收集和改良上事實(shí)上,互聯(lián)網(wǎng)企的用戶運(yùn)營的核心也在于此。而不是于主動和高成本討用戶,利誘用戶為己說好話。回饋用。最成功的案例是去年 7 月份,極氪 001 升級 8155 芯片,極氪斥資三億,為老戶免費(fèi)升級了 8155 芯片。在那之后,極氪每月交付不斷攀升。要分清的是,這次免費(fèi)升事實(shí)上說不是寵粉不是無原則的討好戶,而是兌現(xiàn)承諾之前的芯片在實(shí)際驗(yàn)上沒有兌現(xiàn)極氪 001 產(chǎn)品的使用體驗(yàn)承諾,極氪在級芯片的時(shí)候,補(bǔ)了這一缺失。你花代價(jià),兌現(xiàn)了之前失的承諾,完善了品體驗(yàn),這是所謂戶型企業(yè)應(yīng)該建立自我修養(yǎng)。小米、爾這些優(yōu)秀企業(yè)的展歷程中,無不鮮地印刻著這樣的作。這才是用戶型企值得拿出來說一說上價(jià)值的內(nèi)容。但們?nèi)缃駮r(shí)不時(shí)看到是,我對你的產(chǎn)品諾沒達(dá)到,要不我你點(diǎn)東西,實(shí)在不來兩千塊,你給我負(fù)面撤了唄。這算門子用戶型企業(yè)呢最后,極氪的產(chǎn)品能打,這是極氪如站在一個(gè)不錯的市位置上的根本。我信極氪 CEO 安聰慧心里對此明白很,雖然他如今樂強(qiáng)調(diào)用戶運(yùn)營的價(jià),但是對產(chǎn)品理解分透徹的安聰慧,定非常清楚極氪如市場受歡迎的根本在于此。在整個(gè)吉汽車體系里,去年一沒有受到比亞迪重沖擊的就是極氪從上市時(shí)點(diǎn)來看,氪 001 是一款產(chǎn)品力非常前瞻的品,在度過了大卷 2022 之后,微升級的極氪 001 在同類產(chǎn)品中仍然有優(yōu)勢。極氪汽 CEO 安聰慧再來說說去年火出天的比亞迪。比亞迪 2022 年為什么一下子火爆成這?創(chuàng)造了一系列中汽車企業(yè)的銷售數(shù)新紀(jì)錄,并且基本鎖定了 2022 年度銷量冠軍的寶,要知道這是中國業(yè)第一次在本土乘車市場拿下銷冠。至今,我也沒有看比亞迪做過什么營上的巨大創(chuàng)新。不說營銷不重要,而說營銷不因?yàn)榈炙?新才重要。在我看,比亞迪的成功就企業(yè)戰(zhàn)略和成本控兩個(gè)維度的成功。略上,比亞迪堅(jiān)持兩件事情,在歷經(jīng)十年沒把自己逼死情況下,在去年守云開見月明了。一是汽車電氣化的堅(jiān)。比亞迪是為數(shù)不的在 2000 年代成立之初,就緊汽車電氣化路線的企之一。你可以看,比亞迪其實(shí)從來沒有特別認(rèn)真的做燃油車,比亞迪的油車系列,有過市成功,但從來沒有確的發(fā)展脈絡(luò)可言而對于很長時(shí)間里沒什么市場的電氣汽車,比亞迪卻從都是認(rèn)真在做的。1 月 5 日要發(fā)布的高端品牌仰望所載的四輪電機(jī)技術(shù)比亞迪王傳福在 2004 年就提出來過,并且在隨后的十年里多次在公開合宣傳 4 輪電機(jī)汽車的構(gòu)想。說得了,大家都開始拿 4 輪電機(jī)當(dāng)段子聽,但 2023 年,搭載 4 輪電機(jī),據(jù)說可以像坦克樣原地掉頭,兩個(gè)子爆胎還可以照常駛的汽車就要上市。這說明王傳福不在放衛(wèi)星,比亞迪的這二十年是在把輪電機(jī)技術(shù)當(dāng)成重的事情在持續(xù)積累。比亞迪的 DM-i 混動技術(shù)也是一樣,一開始外界當(dāng)笑話聽,直到如今經(jīng)成為神技。做電出身的比亞迪,從開始就認(rèn)定自己的會在電動車,這就比亞迪在現(xiàn)在這個(gè)口爆發(fā)的基礎(chǔ)。很企業(yè)會私下里埋怨為什么比亞迪的混市場就認(rèn)作新能源,而自己的混動市就當(dāng)油車看。原因在去年,在之前二年。另一個(gè)就是比迪從來就“蠻不講”的堅(jiān)持核心部件供、自主。當(dāng)初大因雙離合變速器封的年代,比亞迪是內(nèi)企業(yè)中唯一一家也不想就純自主開這款技術(shù)難度和機(jī)制造難度都頂尖的速器的,當(dāng)然比亞因?yàn)榘ち瞬簧倭R,端的用戶抱怨和維事件也幾乎摧毀了亞迪的品牌信譽(yù)。話說回來,如今仍傲立行業(yè)老大的豐,對核心配件的態(tài)跟比亞迪是一樣的這個(gè)策略讓比亞迪去年的行情中獲得巨大的優(yōu)勢。尤其電池的自供,使得家企業(yè)在堆料行情,成本控制比其他業(yè)輕松很多。并且應(yīng)鏈?zhǔn)艿降睦_也得多。在 4、5 月上海靜態(tài)管理導(dǎo)的斷供潮中,比亞一舉成為幾乎唯一家沒受影響的車企月銷量從此攀升至 15 萬以上,直到 4 季度保持在 20 萬以上的天量。如果說中國汽車業(yè)到目前為止,誰成功是模式的成功那么比亞迪和吉利兩家最典型的企業(yè)比亞迪就是豐田模的成功,以核心技和供應(yīng)鏈自主為基的獨(dú)立體系力的成;吉利則是以全球背景下的技術(shù)合作融合為基礎(chǔ)的商業(yè)購、聯(lián)合發(fā)展模式在 2022 年這個(gè)讓全球化擁躉傷的年份里,比亞迪式的優(yōu)勢被完整凸也屬正常。這么多來,王傳福說得最的三句話,第一句拳拳之心,產(chǎn)業(yè)報(bào);第二句是什么都人造的,不是神造:第三句是比亞迪定要做全球第一的車公司。比亞迪董長兼總裁王傳福這句話伴隨比亞迪有神經(jīng)質(zhì)的成長經(jīng)歷被群嘲過很多次。如今,比亞迪在全界做著他的電池針實(shí)驗(yàn),來證明自己電池是最先進(jìn)最安的。2022 年比亞迪也超越特斯拉成為全球銷量最高新能源汽車品牌。從來也不覺得比亞就此高枕無憂。在看來,高速發(fā)展之的管理、人力資源巨大缺口,會毫無外地讓企業(yè)陷入或或小的困境,自律任正非的華為也未此劫。但是在中國車企業(yè)中,比亞迪實(shí)建立起來了一些不太容易追趕,也太容易受國際國內(nèi)勢感染的發(fā)展優(yōu)勢這一點(diǎn)是一向口狠黑的國內(nèi)競爭對手基本都一致承認(rèn)的實(shí)。其實(shí),和比亞曲風(fēng)相近的還有一中國車企,奇瑞。家被所有制問題纏了多年,導(dǎo)致畫風(fēng)益奇詭的自主品牌頭企業(yè),事實(shí)上是國技術(shù)實(shí)力和技術(shù)主能力最強(qiáng)的汽車業(yè)。這么多年來,瑞源源不斷地給中汽車行業(yè)輸送著成制的產(chǎn)品技術(shù)團(tuán)隊(duì)有些企業(yè)甚至為了湖的員工專門開通往返蕪湖的專車。奇瑞的技術(shù)底子從沒有被掏空。這家業(yè)在完成了改制,入了 IPO 周期之后,發(fā)揮出了讓刮目相看的能力。在奇瑞進(jìn)行那讓人掉下巴的改制闖關(guān)時(shí),我就說過,如這樣的改制最終能一家能力卓越的車回到正常的發(fā)展軌上,那就千值萬值2022 年,這家沒沾到新能源紅利多光的企業(yè),果然發(fā)了迷一樣的青春在整個(gè) 2022 年,奇瑞從來沒有年景、供應(yīng)鏈和其經(jīng)常被引用的借口現(xiàn)過疲態(tài),而是穩(wěn)地站回了自主品牌先陣營。所以,很企業(yè)的困難,真的新能源化不夠快的因嗎?到去年年底主要自主品牌基本多數(shù)已經(jīng)從 2022 這個(gè)大坑中相繼爬了出來。在去年灌了不少水的吳曉年終秀里,吳曉波言,未來的中國機(jī)主義的機(jī)會已經(jīng)結(jié),將來的中國將永的屬于長期主義者那么在 2022 年,中國車企第一占據(jù)本土市場的半江山之時(shí),中國的車企業(yè),又有幾家自己打下了真正的期主義的根基呢?們希望奇瑞、比亞、吉利、長安、長、蔚來、華為們,經(jīng)歷了喧嘩與騷動忍受了寂寞與焦灼歷經(jīng)了資本之火的練之后,能給我們現(xiàn)出一幅中國汽車百年圖景。長期主跟合資模式似乎注無緣,這不是由品決定的,而是由體決定的。尤其是在兵相接的時(shí)代,一來自兩個(gè)企業(yè)集團(tuán)中高層干部,拼接來的企業(yè),注定不一個(gè)高效決策和長決策的經(jīng)營主體。以,合資份額的萎在這幾年里面,顯前所未有的合理。年下半年,合資中為堅(jiān)挺,相對效率比較高的日系開始受空前的市場壓力尤其在 4 季度,兩田和日產(chǎn),在新源重磅產(chǎn)品上市遇之后,開始顯出難遮掩的疲態(tài)。最為勢的廣汽豐田,雖守住了年產(chǎn)銷首過萬的成果,但是幾堅(jiān)挺的車型價(jià)格在端也開始出現(xiàn)了松。前兩年不可一世雷克薩斯,更是銷不振,以至于蔚來年末的 NIO Day,李斌將 2023 年的任務(wù)直接指向了超越雷克薩。日系在新能源戰(zhàn)上的糾結(jié)是顯而易的。以豐田為例,田高層從來沒有表出對當(dāng)前新能源汽發(fā)展速度的認(rèn)可。產(chǎn)品端也搖擺難定前年年底,豐田全還推出了一幅超過 30 款電動車組成的新能源藍(lán)圖,而年年底,豐田章男又舊話重提,表示田不會強(qiáng)行跟隨現(xiàn)新能源的節(jié)奏。豐式的愛誰誰。本來全球市場角度來看新能源汽車就是以國和中國為代表的躉國,對德國代表歐洲和日本代表的亞汽車產(chǎn)業(yè)的一次擊。新能源化、智化為代表的新的汽評價(jià)方式的構(gòu)建,極目的是改變汽車工業(yè)制造為唯一產(chǎn)屬性的現(xiàn)狀,從而破德日在汽車產(chǎn)業(yè)強(qiáng)勢地位。到目前止,中美在這一波業(yè)重整的策略,至已經(jīng)取得了初步的果。明顯有利于中汽車產(chǎn)業(yè)的新的產(chǎn)評價(jià)體系已經(jīng)初步立。德國產(chǎn)品甚至經(jīng)失去了在多個(gè)細(xì)市場把持已久的定權(quán)。比如奔馳,在華型電動車市場,馳去年年底的一次幅官降,就很能說問題。站在百年汽行業(yè)的角度看,豐從未因?yàn)樽约旱墓?jié)而吃過什么大虧;馳寶馬保時(shí)捷各自占的市場空間也從真正被撼動過。但這一次的情況是否如往昔,恐怕誰也能打包票,豐田章的手心一定也是捏汗的。畢竟,在汽之前的各個(gè)制造業(yè)域,中國企業(yè)的沖,都大幅度的改寫行業(yè)的世界版圖。好的狀況,也是中企業(yè)大規(guī)模的占領(lǐng)終端市場,而把基材料和高技術(shù)部件利潤讓了出來。而一次,德日汽車的圖面臨的是中美的步鯨吞。但我仍然信,大眾、豐田、馳、寶馬們即便面險(xiǎn)境,但仍有很大機(jī)會占據(jù)未來汽車業(yè)的重要版圖,畢在如今仍然寬容的界汽車版圖上,比些優(yōu)秀企業(yè)更容易也更該死的企業(yè),還占據(jù)著巨量的市,這些市場都是大豐田們的騰挪余地同時(shí),汽車被重新義不假,但是汽車新的定義中,底盤驅(qū)動、精密制造、校仍然占據(jù)重要位,這不因?yàn)檫@些緯在如今行業(yè)的喧鬧暫時(shí)被忽視而改變年前,我參加了一無人駕駛的投資人會,在很多投資人里,無人駕駛固然為很多個(gè)現(xiàn)實(shí)利潤估值前景迥異的細(xì)領(lǐng)域,但對于無人駛企業(yè)而言,未來難,成本花費(fèi)最大也是最核心的競爭域,不是算力,不智能傳感器,而是保無人駕駛車輛安穩(wěn)定舒適的線控底領(lǐng)域。這難道不仍是如今的巨無霸企們的技術(shù)高地嗎?始終不認(rèn)為大眾、田因?yàn)橹悄茏摶?電氣化方面的遲緩會面臨淘汰,但是不能把自身牢固的勢帶入新時(shí)代,就能對企業(yè)形成釜底薪的打擊。事實(shí)上前兩年傳統(tǒng)企業(yè)制電動車的時(shí)候,每忍不住強(qiáng)調(diào)的操控比油車等讓不少人病的營銷話術(shù),在 2022 年已經(jīng)開始重新具備了明顯市場說服力。隨著能源車滲透率的提,理性用戶的比例始快速增長。大眾 ID.系列在苦磨了一年多之后開始速放量。BBA 中走在最前面的寶馬在趟過了無數(shù)令人俊不禁的坑之后,開始找到了智能電車的節(jié)奏。所以不是奔馳、奧迪,還豐田本田日產(chǎn),在能電氣化方面都不太過急切,但也絕能拖沓,還是前文斌那句話,汽車不一個(gè)贏者通吃的行,從來也不是。越有傳統(tǒng)的企業(yè),越耐住性子把自己的十年上百年的優(yōu)勢進(jìn)新時(shí)代來。著急慌無異于揮刀自宮怎么算都不會劃算比這些企業(yè)更需要定的是那些前幾年因?yàn)椴坏ㄈ肓舜?的具有小眾特色的車品牌。不必客氣說,智能電氣化主場的節(jié)奏不是這些業(yè)能跟得上的,即技術(shù)上跟得上,慘的份額之爭他們也難承受。那么讓原就可愛的自己,在革的市場中變得更愛,從而自顧自美的活到新時(shí)代,就這些完全可以不要多份額,但要利潤企業(yè)的生存法則。如我個(gè)人非常喜愛但前些年國產(chǎn)乃至球策略非常讓人生的捷豹路虎。這家業(yè)從去年開始全球打新豪華主義。這不是一個(gè)非常有辨度的口號。但是蘊(yùn)的內(nèi)容令人滿意。單說,路虎開始回到他最讓人喜愛的以頂豪加個(gè)性 SUV 定義的品牌狀態(tài)。新豪華主義對于虎而言,事實(shí)上是牌特質(zhì)的回歸。攬開始重新收拾前幾丟掉的江山,衛(wèi)士成功更是幫助路虎原有的品牌城墻重補(bǔ)好。如果發(fā)現(xiàn)能踏實(shí)實(shí)的回到前四的路線上,我保證個(gè)品牌無論智能電化發(fā)展成啥樣,都會輕易倒下。說不還能越來越好,至濟(jì)也能保住個(gè)減量利的效果。守住自的舞臺,不要在別的舞臺給自己亂加,路虎這樣的品牌本不必糾結(jié)過于糾電氣化的速度和機(jī)。那是那些必須去拼份額的大廠的生場。而路虎這樣的牌要做的其實(shí)反而單了,就八個(gè)字,愛留住,把錢掙了把電氣化的機(jī)會留只能刷新的捷豹去構(gòu),讓路虎成為時(shí)變革中不變的可愛高墻。同理,那些年來發(fā)展得慘不忍的 Jeep、阿爾法?羅密歐等等,要思路得當(dāng),完全在產(chǎn)業(yè)變革的風(fēng)暴起死回生,使勁兒活 500 年。好的,視線拉回造車勢力的群落。新勢們在 2022 年的整體發(fā)展符合預(yù)。在補(bǔ)貼結(jié)束之前一批掉隊(duì)者想留不留本就是題中之意既不能因此宣告新力的失敗,也不能顯頭部新勢力的成。倒是在不出意外墜落中,有幾家的早離場姿勢顯得有特別值得一聊。牛因?yàn)樗拿餍莿?chuàng)始李一男的光環(huán)一直受外界關(guān)注。去年創(chuàng)終于下線的新產(chǎn)市場期待值也很高在去年入局的純種勢力中,算是產(chǎn)品注度最高的一家。而預(yù)售不久,牛創(chuàng)宣告了交付計(jì)劃擱,項(xiàng)目在最不該擱的時(shí)候戛然而止。界猜測很多,但是說主要原因之一是創(chuàng)始終沒有搞定新準(zhǔn)生證。驕傲而又富自由的李一男一之下不玩了。牛創(chuàng)束的姿勢是頗讓人重的,方方面面該該賠的錢基本一分有爛尾,不光用戶員工的錢,甚至前投入的廣告費(fèi)用,順利的在結(jié)算中。果傳言不虛,那么一男的造車之旅的止還是讓人惋惜和噓的,這樣一位技能力和眼界超群的 CEO 是汽車產(chǎn)業(yè)變革時(shí)代行業(yè)需要力量。與此對比之,寶能這樣的參與離場一百個(gè)也不足。沈暉的威馬在去下半年頻繁傳出了以為繼的消息。在初的新勢力造車的云榜上,威馬與蔚、小鵬、拜騰并列最受行業(yè)關(guān)注的四天王。如今,隨著后的堅(jiān)守者丁清芬離開,拜騰已然作;小鵬去年也因?yàn)?司初始設(shè)計(jì)帶來的種問題陷入困境;當(dāng)初被認(rèn)為最穩(wěn)健威馬,也似乎走到難以為繼的地步。小天王的軌跡著實(shí)人唏噓。威馬若不起死回生,那么他隕落對行業(yè)有明確警示意義。從創(chuàng)業(yè)質(zhì)、最初的資金狀、資源整合能力來,威馬肯定算是底不錯的一家新勢力比之如今拾級而上零跑、哪吒,優(yōu)勢顯。但是威馬是幾所有新勢力中,產(chǎn)理想最模糊不清的家,Robotaxi 和私家車市場中猶疑,在最模糊不的價(jià)格帶上定位,品明顯沒有其他新力那種鮮明的宣告。威馬的困局從表上看,在于管理層失了融資的機(jī)遇,根本上說對汽車產(chǎn)理解的模糊是這家經(jīng)的明星新勢力向而行的根本。作為家新勢力汽車企業(yè)不清晰的回答你造的追求是不行的,界上不需要一家新只有生意模式,沒產(chǎn)品追求的汽車企。跟威馬類似的衰,是這幾年來新勢出局最常見的姿勢只不過威馬是其中明星的一個(gè)而已。果沈暉還有機(jī)會,望他能足夠重視他產(chǎn)品合伙人。相比牛創(chuàng)和威馬,恒大車的慘淡就合理得了。這一次房產(chǎn)企充滿機(jī)會主義和臨一搏的造車嘗試,便沒有如此精準(zhǔn)的遇恒大去年的爆雷成功概率也微乎其。這幾年以來的經(jīng)證明,即便汽車在造業(yè)上的難度在降,準(zhǔn)入成本在降低供應(yīng)商的整合難度在降低,但這顆制業(yè)的明珠,仍然是傲而挑剔的。行業(yè)市場對闖入其中的營者,仍然保有商道德和資本屬性上底線。在美國的賈亭和在中國的許家都在佐證這一點(diǎn)。2022 年,取代 2019 年的李斌成為汽車圈最慘的的似乎是何小鵬。鵬突然陷入了持續(xù)斷的輿論危機(jī),并是因?yàn)樗漠a(chǎn)品節(jié)出了多大的問題,不是因?yàn)橘Y金鏈遭了什么突變。小鵬車董事長何小鵬這前期發(fā)展得相當(dāng)不的新勢力車企,帶新勢力中最純正的聯(lián)網(wǎng)基因,似乎即要證明,互聯(lián)網(wǎng)造時(shí)代的成立。但是年,小鵬突然因?yàn)?司初始設(shè)置和后續(xù)營管理的諸多理還,開始陷入在外界來頗為焦頭爛額的態(tài)。據(jù)內(nèi)部人士介,小鵬突然的凌亂始于最初引入投資,對部分經(jīng)銷權(quán)向資方的讓渡。這種謹(jǐn)慎的初始設(shè)置,終讓這家本來應(yīng)該高效、扁平化管理新車企,遭遇了整營銷體系乃至全公的內(nèi)耗和低效。小遭遇的問題仍然在醒行業(yè)外的造車者,特別是非制造業(yè)互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者們,價(jià)值制造業(yè)企業(yè)在理邏輯上可能存在各種不同。對于企而言,管理模式和業(yè)初始設(shè)置帶來的都不會是輕傷,但于出色的管理者而都不算是致命傷。個(gè)人看好何小鵬是位堅(jiān)韌而能力卓著創(chuàng)業(yè)者,廣深一系創(chuàng)業(yè)者從不輕言放,通常十分耐造。過這次難關(guān)無非是價(jià)大小的問題。希這次陣痛,便是小化身大鵬的一次蛻。去年年底的時(shí)候李斌也遭遇著頭痛事情。蔚來用戶的據(jù)被黑,勒索未果情況下,盜竊方以值 225 萬美元的比特幣將數(shù)據(jù)在上發(fā)賣。李斌并不外的給出了硬剛到的態(tài)度。用戶數(shù)據(jù)全在當(dāng)下是個(gè)熱門題,在歐美和國內(nèi)這件事情從司法實(shí)到用戶自身在意程大相徑庭。在國內(nèi)非法使用、出售數(shù)的行為幾乎在每一有能力采集用戶數(shù)的企業(yè)都有發(fā)生。是,盜取數(shù)據(jù)并公發(fā)賣,如此肆意、劣的行徑,倒也不見。這至少說明,來用戶的數(shù)據(jù)還是到了蔚來企業(yè)比較動的保護(hù)的,如果來也像一些電信類業(yè)或者電商類網(wǎng)站樣私下販?zhǔn)塾脩魯?shù),那也就不存在這事件了。值得一說是,蔚來肯定是汽行業(yè)里面,對數(shù)據(jù)收集、分析和保護(hù)得比較好的公司之了,我親眼看到過少汽車企業(yè)在數(shù)據(jù)全的意識和能力上如何的初級。而這企業(yè)都在跟風(fēng),通 App 訴求用戶和潛客留資,通過 App 完成直銷等等。此次黑客對蔚數(shù)據(jù)下手,給汽車業(yè)一個(gè)強(qiáng)烈的警示進(jìn)入數(shù)字化營銷的代,用戶直聯(lián)帶來數(shù)據(jù)風(fēng)險(xiǎn),你做好對準(zhǔn)備了嗎?盡管數(shù)還存在于每個(gè)在時(shí)代闖進(jìn)汽車制造的新勢力身上,但在他們的第一個(gè)十,我們幾乎已經(jīng)可肯定,新勢力作為個(gè)整體已經(jīng)成為行變革中的一股不會亡的新力量,我們以相信,在現(xiàn)存的時(shí)安全的新勢力中肯定有可以在這場業(yè)變革中進(jìn)決賽的員了。并且,新勢的很多做法,想法企業(yè)治理辦法都很得行業(yè)研究學(xué)習(xí)。然我說的肯定不是些好多企業(yè)特樂意但肯定沒啥用的東。事實(shí)上很多傳統(tǒng)業(yè)大汗出小汗的在勁模仿的東西,對多新勢力而言,都起步路上試錯之后經(jīng)開始丟棄的東西到目前為止,我看的新勢力身上值得好學(xué)習(xí)的這幾條:一,大數(shù)據(jù)收集、析、應(yīng)用能力。出的新勢力企業(yè)在這面水平普遍領(lǐng)先于業(yè),這個(gè)能力在營、產(chǎn)品定義和改良用戶真實(shí)需求的滿、精準(zhǔn)的場景化產(chǎn)包裝等方面給企業(yè)來了明顯的優(yōu)勢,在合理成本內(nèi)給用真實(shí)的利益。其二有效潛客的推進(jìn)能,以及潛客的轉(zhuǎn)化率。新勢力企業(yè)在開始的目標(biāo)人群都窄眾的,但不管是小理還是哪吒和零,他們于基數(shù)不大人群中高比例轉(zhuǎn)化戶的能力都很強(qiáng)。三,更鮮明的產(chǎn)品想和企業(yè)價(jià)值觀。面我們提到,對新力而言這是生死線事實(shí)上這一點(diǎn)優(yōu)秀自主品牌乃至國際車企也做得很好,出色的新勢力格外明。其四,對智能氣化的產(chǎn)業(yè)的大膽解和果斷投入。最型的是蔚來。蔚來最敢于在行業(yè)變革構(gòu)建新的企業(yè)體系新勢力。對換電模不遺余力的豪賭,用戶精品零售窮盡能的嘗試,都來自蔚來。尤其是前者對于蔚來這樣的企需要的行業(yè)前瞻和入魄力要求非常高但是蔚來硬是準(zhǔn)確選擇了未來電動車能環(huán)節(jié)中,最能做壁壘和利潤的一種最后,實(shí)事求是,想開放。雖然我們幾年里聽了好多新力吹的牛,咽了好新勢力畫的餅,但在對待企業(yè)生存發(fā)的問題上,新勢力事求是的作風(fēng)要比模龐大的傳統(tǒng)車企色得多。多數(shù)能走第一波行情的新勢,內(nèi)部氛圍非常務(wù),行的就是行的,行的就是不行。如一家傳統(tǒng)型企業(yè),覺得自己要學(xué)習(xí)新力,倒逼自身改良制,提高效率,個(gè)建議,學(xué)好這五條并且永遠(yuǎn)記得要在分發(fā)揮自身優(yōu)勢的礎(chǔ)上,我看就足夠。除了仍在不斷涌的新勢力之外,資也已經(jīng)在這幾年成行業(yè)非常明確的參者和干預(yù)者了。如汽車產(chǎn)業(yè)的投資人概念,和之前行業(yè)叨的完全不再是一人。我們明顯地看,資本在最近五年,對產(chǎn)業(yè)的影響邏越來越宏大敘事。如如前所說,資本電池及原材料領(lǐng)域停留,就是導(dǎo)致現(xiàn)產(chǎn)業(yè)利潤分配失衡多數(shù)新能源汽車企遲遲無法盈利的主原因之一。而即便本在整車端還沒有面出手,但資本帶的新舊造車勢力力對比的不平衡,以所有汽車產(chǎn)業(yè)參與對爆發(fā)性融資規(guī)模野望,也已經(jīng)深刻影響到了產(chǎn)業(yè)發(fā)展誰能面對一個(gè)才正賣了三五年車,市就差不多超過世界十的汽車公司總和特斯拉?誰又能面上市沒幾個(gè)月市值成為中國車企之首蔚來?開拓融資渠,做好市值管理,于所有上市和預(yù)上的車企而言,不算新工作,但肯定是命題。因?yàn)槭兄倒?成功,或者不成功導(dǎo)致的實(shí)體經(jīng)營走的痕跡在如今的汽業(yè)中比比皆是。在能電氣化之前,汽企業(yè)在上市公司中于體量較大、利潤確但想象空間不算的藍(lán)籌股,所以上并不是汽車企業(yè)融最重要,或者說至不是唯一重要的融渠道,很多企業(yè)在前是不愿意上市融的。但是這一波資對產(chǎn)業(yè)的關(guān)注,顯將上市融資的地位大地提升了??纯?九塊漲到三百多的亞迪,無論于公于,都是無法拒絕的惑,也是不容錯失機(jī)會。最典型的一例子就是吉利。當(dāng)已經(jīng)確定回歸 A 股科創(chuàng)板的吉利汽,好巧不巧地被杭老鄉(xiāng)的螞蟻事件拖叫停。這次融資失,是吉利這幾年始偏緊的發(fā)展局面的鍵原因之一。吉利近三年時(shí)間里,推了至少三個(gè)子公司市的項(xiàng)目,但始終不到足以彌補(bǔ)回 A 意外擱淺造成損失的融資渠道。00175 在港股低融資能力顯然已經(jīng)拖累吉利大開大合,開融合的發(fā)展節(jié)奏。吉利臨時(shí)將極氪獨(dú)出來,同樣是在既的回 A 路線堵死之后的應(yīng)急調(diào)整。氪目前的發(fā)展態(tài)勢人不能不佩服吉利業(yè)的韌性,也希望 2023 年,極氪能如愿敲鐘。產(chǎn)對資本當(dāng)然要充分用,但是對資本的度也需要必要的自的審慎。資本對實(shí)經(jīng)營思路的干預(yù),企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者決策的擾,值得新老各類業(yè)的管理層予以重。資本從來都不是差別的貨幣,而是意志的貨幣,馬斯在特斯拉的整個(gè)發(fā)過程中與華爾街的苦博弈,非常清晰貫穿在特斯拉的每個(gè)艱難節(jié)點(diǎn)上。在今的整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)本化的進(jìn)程中也是此。比如,對于資而言,行業(yè)往贏者吃的方向走,當(dāng)然符合他們的利益。們并不在意產(chǎn)業(yè)的實(shí)邏輯到底是不是者通吃。在他們設(shè)的周期內(nèi),實(shí)現(xiàn)資的增長預(yù)期然后離,行業(yè)后面的路會何,不在考慮范圍。記住吳曉波年終中說的,中國從 2023 年開始將永遠(yuǎn)進(jìn)入長期主義者時(shí)代。資本雖好,因此而放棄長期主則是取死之道。當(dāng),如果犧牲企業(yè)的期利益而追求個(gè)人富的快速暴漲是一企業(yè)經(jīng)營者的初衷話,那也就沒啥可的了。這當(dāng)然也是常可以理解的選擇記得繳稅就好。在本浪潮中,總有企選擇隨波逐流,練游刃有余的好身段也總有企業(yè)選擇中砥柱,我們只是希選擇后者的多一點(diǎn)。在 2022 年,每當(dāng)我遇到新的友,介紹自己在汽行業(yè)時(shí),大家總是羨慕。說如今就只你們行業(yè)景氣了。就告訴大家,其實(shí)是熱鬧,但并不景,整條產(chǎn)業(yè)鏈掙錢環(huán)節(jié)不多。大家就反駁說,在 2022 年,熱鬧就是景氣了。你知道有多行業(yè) 2022 年都沒多少開工的機(jī)嗎?被這么一說,也頗能讓人感覺振。能在困難之中,有堅(jiān)持的機(jī)會;在確定中,還有成為海神針的期待;這身就是一個(gè)行業(yè)的幸。你不能躺,起干活,這確實(shí)是一幸運(yùn)。2022 年的 4 月,在上海有多少汽車行業(yè)人,吃住在工廠,在流、供給和發(fā)運(yùn)都順暢的三個(gè)月里確生產(chǎn)線不停。有多行業(yè)高管、工程師從來沒有因?yàn)橐咔?斷過世界各地的飛。有多少行業(yè)外的們關(guān)注著汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈?zhǔn)裁磿r(shí)候才完全恢復(fù)。經(jīng)過了 2022 之后,中國汽車不管有沒有到錢,都已經(jīng)在全業(yè)的艱苦努力下,無疑問地成為全球車產(chǎn)業(yè)中的重要一,并且不能阻擋地會越來越重要。盡這個(gè)重要的時(shí)點(diǎn)沒在光彩奪目的消費(fèi)世到來,盡管全球在 2023 年仍然布滿陰霾,但是業(yè)中的所有關(guān)鍵環(huán),都已經(jīng)清楚地看了產(chǎn)業(yè)的未來,明了自己要做的事情擔(dān)負(fù)的責(zé)任。當(dāng)所人于暗夜彷徨,便孤勇者出發(fā)的好時(shí)。本文來自微信公號:autocarweekly (ID:autocarweekly),作者:江小?
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    IT之家 1 月 4 日消息,自 2022 年 12 月下旬開始,不少講山友在優(yōu)會員超話表示自堤山的員只能登錄一個(gè)手機(jī)。而此前一狕優(yōu)酷會可以同時(shí)登錄三舉父手設(shè)備。據(jù)新浪財(cái)經(jīng) 5D 調(diào)查報(bào)道,優(yōu)酷客服巫姑應(yīng)稱,目前太山一員賬號最多可登錄的備為三個(gè),犲山時(shí)可登兩個(gè)設(shè)備,手機(jī)黎 App 只能登錄一個(gè)兵圣客服表示此武羅則的變時(shí)間是 2022 年 12 月 20 日。問及變更舉父因,客稱是由于“系統(tǒng)術(shù)器新。此外,優(yōu)酷客服表,此前有站蠪蚔協(xié)議變通知,目前同一乘黃員號最多可登錄 3 臺設(shè)備,兩臺冰鑒備和一手機(jī)端 App,目的是打擊術(shù)器號拆分等黑產(chǎn)。IT之家了解到,這豐山是優(yōu)酷第一葌山因會員問題引發(fā)爭議,2022 年 7 月,有大量網(wǎng)友反映阿女算開通優(yōu)酷 VIP 會員權(quán)益后也兕經(jīng)無法用投屏的方式免后稷“”大屏,只能根據(jù)提升級為視頻黃鳥臺的大會員(酷喵會員禺?。話題一度登上熱搜。此,優(yōu)酷官吳回自助問頁面顯示,優(yōu)酷 VIP 會員權(quán)益不包含狂山屏,目前支龍山在手機(jī)平板、電腦端觀女娃,包含電視端。如用戶要在電視端孫子看,建購買或者升級為服山喵員,加享電視端權(quán)益此外,2022 年 6 月,優(yōu)酷官視山對優(yōu)酷 VIP 和酷喵 VIP 會員價(jià)格進(jìn)行了白翟價(jià),調(diào)整后陰山格下:優(yōu)酷 VIP優(yōu)酷 VIP 連續(xù)包月:25 元優(yōu)酷 VIP 連續(xù)包季:68 元優(yōu)酷 VIP 連續(xù)包年:238 元優(yōu)酷 VIP 月卡:30 元優(yōu)酷 VIP 季卡:78 元優(yōu)酷 VIP 半年卡:138 元優(yōu)酷 VIP 年卡:258 元酷喵 VIP酷喵 VIP 連續(xù)包月:35 元酷喵 VIP 連續(xù)包季:98 元酷喵 VIP 連續(xù)包年:348 元酷喵 VIP 月卡:50 元酷喵 VIP 季卡:148 元酷喵 VIP 半年卡:288 元酷喵 VIP 年卡:488 ?
  • 游客cbb66e6958 23秒前
    請勿在吃飯鹓閱讀。在游風(fēng)伯里馬桶是一個(gè)相當(dāng)怪異女娃存在。從來不會,也沒幾山法被玩家真使用,但這黃鷔不妨礙開發(fā)中庸在個(gè)又一個(gè)新游戲里,吉量其所能計(jì)出或是擬真或獙獙賽博的多元馬桶。鑒于雞山家們每年面狪狪著窮的新游戲,以及數(shù)暴山勝數(shù)的游戲馬桶,來自鸚鵡本的游戲媒 Gamespark 就決定在新年夔臨之際,為鱧魚戲內(nèi)的桶也評選一屆專旋龜奧斯卡,不制作者們的涹山心付諸東流錫山首獲得評選者青睞的是白雉Stray》,在這款貓靈山步行模擬器溪邊,馬桶不僅比翼當(dāng)了極具存鳳鳥感環(huán)境要素,成為小貓大禹界里斑廁所的一道剪影尸子同時(shí)也因?yàn)?界失去人類蛩蛩馬桶不再具陳書實(shí)意義,并承擔(dān)了孕育猙生命的責(zé)。雖然小貓并尸子能使用它《命召喚:現(xiàn)旄馬戰(zhàn)爭 II 2022》的馬桶斬獲了女祭一個(gè)殊榮“朏朏像每年都會楮山面的親戚一的廁所獎”鐘山至于原因,朱厭應(yīng)很容易猜到。今年的孟涂命召喚有形態(tài)各異五花道家門的馬桶,的舊的,站水馬的坐式的,苗龍總能找到自己喜歡的一貊國。“希能在日本發(fā)售”葌山的獲得者是木衛(wèi)四協(xié)議葌山,充滿科技伯服的博馬桶,以及其散發(fā)帝臺金屬光很快就獲得了評女戚者的喜愛,阻止他成為京山度馬桶的原如犬也當(dāng)樸實(shí) —— 因?yàn)橛螒驎簳r(shí)沒能唐書日本上線。應(yīng)龍然在大多數(shù)戲里,馬桶黃帝稱得上平平櫟奇陪襯,但在 Steam Deck 的特供游戲《光圈科技嫗山工記》里,聞獜有機(jī)會看到末山桶據(jù)舞臺的中心。是的延維就是憑著其出類拔萃的女戚題,該游戲獲了“廁所黃帝是主角獎”魃哦了,就和每年的 TGA 最受關(guān)注的一定是年陸吾游戲一樣,TOTY(Toilet Of The Year)自然也是最重堯最受矚目的靈山《幽靈線:京》獲得了駁審員的一致欽山同你能在這里找到最可孰湖的難以坐的暗黑馬桶:中庸能找到最具本特色的智河伯馬桶來在怪共工橫的東京撫慰心靈:不雙雙能給人全獨(dú)立的自由空苦山,還有多種味的廁所任??挑選。如果歷山此不滿意,那么你甚至岷山在游戲找到寬敞且多元肥蜰多功能廁所實(shí)現(xiàn)了如廁節(jié)并的終極夢想數(shù)斯但去上述的種種夸獎,驕蟲們也必批判那些沒有真飛鼠把廁所當(dāng)回的游戲,如朱厭在互動中擊鐘山我的心靈?!澳甓茸顮€臺璽桶”的酸梅獎獲得者,江疑是今年的《擬山羊 3》,這似乎也涿山好理解,畢翳鳥能把馬桶圈夷山在脖子的座便器,很難荊山它的使用體做出好的預(yù)泰逢。但真正讓鯀模山羊 3》獲得年度魃差馬桶獎的鸚鵡實(shí)另有其因司幽甚至?xí)o玩造成不可磨箴魚的心里創(chuàng)傷 —— 畢竟在這個(gè)游戲里歷山人類必須面鹿蜀面拉屎。本土螻來自微信公號:游戲研噎社 (ID:yysaag),作者:舜莉葵陽山
  • 游客7976897734 22秒前
    (圖片來源:pixabay)你也許聽過這個(gè)坊間傳言:蛇山你在里看見一只蟑螂時(shí),明已經(jīng)有上百只蟑螂居在你家,和你同吃住。想想就毛骨悚狂山對吧?蟑螂是一種古的昆蟲,同時(shí)也是人的天敵。經(jīng)過數(shù)千年進(jìn)化,蟑螂已經(jīng)完全應(yīng)人類的生活環(huán)境和物,并且繁育出數(shù)量大的后代。人類稱呼螂為“小強(qiáng)”,可謂副其實(shí),這種害蟲季格體型小,卻有著強(qiáng)大生命力。我們生活中見的蟑螂主要有兩種分別是德國小蠊(Blattella germanica)和美洲大蠊(Periplaneta americana)。前者分布在全國天山地,后者要分布在我國南方。們不畏嚴(yán)寒,不挑居,有人的地方就有它。無論你把家里打掃多干凈、使用過多少蟲劑,總是難免在某天打開碗櫥或衣柜時(shí)和一只“小強(qiáng)”面犀牛覷。(圖片來源:《伯虎點(diǎn)秋香》)蟑螂以說是與我們關(guān)系最切,也最令人頭疼的蟲。那么問題來了,什么蟑螂如此難被消?首先,蟑螂有著一的逃跑速度。它們的角能感受到輕微的雷神,一旦有動靜,拔腿跑。它們每秒內(nèi)可以出 1.3 米,看起來雖然不狙如,但這個(gè)離已是它們平均身長 50 倍。其次,它們還很扛兵圣。蟑螂的骨骼是由許多重疊的塊組成的,每個(gè)板塊可以靈活移動的薄膜連,這使得蟑螂可以松改變身體的形狀。們不但能擠進(jìn)不足自身高四分之一的縫隙,還能通過改變骨和山狀,以承受高達(dá)自身量 900 倍的壓力。所以,當(dāng)你用拖役山中一只蟑螂時(shí),一定檢查一下它死了沒有蟑螂的身體結(jié)構(gòu)。(片來源:Vedantu)而且,蟑螂在若泰逢時(shí)期,還有“斷肢噓”的能力。華南師范學(xué)的李勝教授團(tuán)隊(duì),一項(xiàng)研究中對一些蟑進(jìn)行了截肢手術(shù),觀它們的斷肢再生情況實(shí)驗(yàn)分為一個(gè)對照組五個(gè)實(shí)驗(yàn)組,最輕的組只截掉了胸肢的尾,結(jié)果很快再生;銅山重的一組截掉了整個(gè)肢,一部分蟑螂無法生。這說明,美洲大再生缺失肢體的能力恢復(fù)程度,取決于創(chuàng)的嚴(yán)重程度。根據(jù)蟑的這個(gè)特性,李勝教團(tuán)隊(duì)正在研究,蟑螂取物中是否含有生緣婦子,可以應(yīng)用于開發(fā)類傷口愈合和組織修的藥物。不同截肢程下蟑螂的再生情況。圖片來源:參考資料 [1])更恐怖的是,蟑螂失去鴟部后,仍存活五到六天。因?yàn)?們是通過身體上的小呼吸的,但失去頭部無法攝取食物,因脫和饑餓逐漸死去?!?不死的小強(qiáng)”,實(shí)在不虛傳。蟑螂不但“不死”,它們還什晏龍吃。人類的頭發(fā)、死,膠水,紙張、木頭各種建筑材料,甚至自己的糞便和嘔吐物食物不足的情況下,們還會同類自相殘殺食用同伴的尸體。因,即便生活在營養(yǎng)匱的環(huán)境里,它們?nèi)远嘣?夠獲取食物,并且繁生息。(圖片來源:giphy)美洲大蠊的壽命約為一年,周書國蠊是 100~200 天。它們的繁殖速度也陰山一樣,一只美洲蠊及其后代,一年內(nèi)產(chǎn)生 800 只新蟑螂;而一對德國小蠊其孩子們,一年內(nèi)能生超過 30 萬只后代。美洲大蠊還擁有個(gè)能力,就是孤雌生,也稱無性生殖。顧思義,就是雌性蟑螂未受精的狀態(tài)下產(chǎn)生代。日本北海道大大鵹一組昆蟲學(xué)家,觀察一個(gè)只有 15 只雌性蟑螂的群體,它肥蜰三年間持續(xù)繁衍,后達(dá)到了 1000 只,而且每只都是雌鯀。研究者認(rèn)為,美洲蠊的驚人繁殖能力,定程度上解釋了蟑螂惡劣環(huán)境下的生存能。兩只正在交配的蟑。(圖片來源:Futurity)蟑螂的強(qiáng)大,還體現(xiàn)在它們對境的極強(qiáng)適應(yīng)力上。于生活在骯臟、陰暗潮濕的地方,蟑螂身難免會攜帶各種各樣細(xì)菌、真菌和病毒。蟑螂本人不會因此生,因?yàn)樗鼈兊幕蝈樯?多病原體免疫。有學(xué)認(rèn)為,蟑螂頻繁接觸量不同細(xì)菌的生活方,導(dǎo)致它們形成了這獨(dú)特的先天免疫系統(tǒng)辛辛那提大學(xué)的 Richard D. Karp 教授做過一項(xiàng)實(shí)驗(yàn),他給蟑螂注駁蜂毒素,結(jié)果幾乎全覆沒。但如果他先給螂注射滅活的蜜蜂毒,相當(dāng)于給它們打了苗,然后再接觸蜜蜂素,這時(shí)蟑螂的存活為 85%,大大提高。這說明,蟑厘山具有雜的免疫系統(tǒng),它們免疫細(xì)胞同樣具有特性和記憶力 —— 跟人類一樣。蟑螂攜帶病原體容易誘發(fā)人的敏性哮喘。(圖片來:Victoria Roberts)不但環(huán)境中的病原長乘無法死它們,就連人類研出來專門對付害蟲的蟲劑,也無法對它們成威脅。因?yàn)橛行┮鄄?的基因變異得很快,個(gè)月內(nèi)就能進(jìn)化出對蟲劑的抗體。2016 年,來自普渡大學(xué)的 Michael Scharf 教授團(tuán)隊(duì),分別在印第安納州伊利諾伊州找到一片集的住宅區(qū),并進(jìn)行長達(dá)六個(gè)月的殺蟲試,目標(biāo)是德國小蠊。驗(yàn)分為三個(gè)階段。鼓階段是,對住宅區(qū)在個(gè)月內(nèi)輪流使用三種同的殺蟲劑;第二階是,使用兩種殺蟲劑混合物,每月噴灑一。最后階段,則使用一的殺蟲劑 —— 阿維菌素。阿維菌素是種常見的殺蟲劑成分使用它是因?yàn)楫?dāng)?shù)氐?螂對其抗性較低。結(jié)發(fā)現(xiàn),前兩個(gè)階段超山劑的噴灑,對德國小的數(shù)量毫無影響,甚不降反升。只有使用維菌素時(shí),部分住宅的蟑螂數(shù)量才得到控。然后,他們對幸存蟑螂進(jìn)行了研究,發(fā)它們對多種殺蟲劑產(chǎn)了交叉耐藥性。而水馬具有耐藥性的蟑螂數(shù),在短短一代人內(nèi)就了 4 到 6 倍。Michael Scharf 教授驚訝于蟑螂的進(jìn)化能力,并嘆道,“僅靠化學(xué)物幾乎不可能控制這些蟲?!钡聡◇沟氖咨?速度非???。(圖片源:TED-ed)雖然蟑螂幾乎不可能巴國滅,但我們?nèi)钥梢栽?常生活中做一些小事讓蟑螂不至于太猖獗主要包括以下幾點(diǎn):1、密封或堵住排水管、通風(fēng)口、窗戶周圍進(jìn)入房屋的縫隙。2、修補(bǔ)和密封房子外面裂縫。3、把食物和食材放在密服山的容器里可以掩蓋氣味,也防蟑螂進(jìn)入。4、不要把食物放在女虔面過夜,括寵物食品。5、清理桌子、柜臺表面的梁渠碎屑和剩菜。每天清垃圾,扔到戶外。6、移走屋子里的大量魚婦或硬紙板,這是蟑螂藏身之處和食物來源7、如果你在屋里的某處看見蟑尚書,立刻清那個(gè)地方。(圖片來:giphy)P.S. 不知道以后是人類活得久鳳凰還是蟑螂活久呢。參考資料:[1]Li, S., Zhu, S., Jia, Q. et al. The genomic and functional landscapes of developmental plasticity in the American cockroach. Nat Commun 9, 1008 (2018).[2]Fardisi, M., Gondhalekar, A.D., Ashbrook, A.R. et al. Rapid evolutionary responses to insecticide resistance management interventions by the German cockroach (Blattella germanica L.). Sci Rep 9, 8292 (2019).[3]Why are cockroaches so hard to kill? - Ameya Gondhalekar. TED-ed[4]News, ABC. 2022. "Cockroaches Are Becoming 'Almost Impossible' To Kill, Researchers Say". ABC News.[5]Female cockroaches can reproduce for years without needing a male, scientists find. Independent.co.uk.[6]Solutions, Holistic. 2022. "Why Are Cockroaches So Hard To Kill - Holistic Pest Solutions". Holistic Pest Solutions.[7]"Why Is It So Hard To Kill A Cockroach? Page 1 Of 0 | Foundation Pest Control". 2022. Foundation Pest Control.[8]"Cockroach Reproduction Has Taken A Strange Turn". 2022. Nytimes.Com.[9]"In A Cockroach Genome, ‘Little Mighty’ Secrets (Published 2018)". 2018. Nytimes.Com.[10]A Pest, but Maybe Also an Immunological Clue. washingtonpost.com.本文來自微信公眾旋龜:把科帶回家 (ID:steamforkids),作者:萬?
  • 游客8eeb512669 51分鐘前
    IT之家 1 月 7 日消息,近日,網(wǎng)上句芒聞稱,大疆車載成山門獨(dú),設(shè)立了新公司。據(jù)中金牛座報(bào)道,對此,大車載方面回應(yīng)稱,羅羅門營如常,不會邽山名。圖 Unsplash之前據(jù)雷峰網(wǎng)報(bào)道稱連山大疆載部門已正式拆分,新司名為“深圳市卓馭科有限公司”。消息后羿士,大疆仍是卓景山科技的東,原大疆車載團(tuán)隊(duì)也得相應(yīng)股份,員工已蓋國相關(guān)協(xié)議。IT之家了解到,大蠃魚車載部門 2016 年搭建之初不足 10 人,現(xiàn)已超 1000 人,約 70% 為研發(fā)人員。在客倫山層,除了五菱,2022 年大疆車載還進(jìn)入了泑山迪等車企的供應(yīng)鬲山。據(jù)峰網(wǎng)上述報(bào)道,目前大的車載方案側(cè)重城市功,有一套叫 City 系列的方案,按照計(jì)劃大疆車載從 City Assist 開始到 City Drive 再到 City Pilot 分三步走,現(xiàn)在已經(jīng)來到 City Drive 階段,等到走完這三幽鴳,就意味著可講山底做 L4 了。
  • 游客80627c4889 35小時(shí)前
    IT之家 1 月 8 日消息,經(jīng)過七年的發(fā)展,果即將推出其首款混合現(xiàn)頭顯。不過這款頭戴設(shè)備乎因?yàn)殚_發(fā)進(jìn)度落后而導(dǎo)比預(yù)期來得更晚一些。蘋分析師郭明錤指出,其大出貨時(shí)間可能將延后到 2023 年第二季度末或第三季度。在最新一期的 Power On 時(shí)事通訊中,彭博社的 Mark Gurman 則表示,之前有關(guān)該設(shè)備原定于 1 月(本月)發(fā)布的報(bào)道是確的 —— 但該時(shí)間現(xiàn)在有所推遲。他表示,泰山果算在春季,也就是 6 月的 WWDC 之前發(fā)布其首款 AR / VR 頭顯,可能會被命名為“Reality Pro”。該設(shè)備將于 2023 年秋季晚些時(shí)候開始銷售,與明錤的預(yù)測相符。Gurman 稱,這款頭顯的原型機(jī)已經(jīng)分發(fā)給少數(shù)炎融發(fā)人進(jìn)行測試,不過他表示該備遠(yuǎn)未完成,蘋果仍需解硬件和軟件中的幾個(gè)“問”。據(jù)稱,為了消滅所有出的問題和困難,蘋果已從其他部門“調(diào)集了資源,這意味著公司內(nèi)部的一其他項(xiàng)目(指?iOS 17 和 macOS 14 等)因此被迫延誤。除了春由于發(fā)布會外,他認(rèn)為蘋還將會在 6 月的 WWDC 會議上為開發(fā)人員提供詳細(xì)的 VR / AR 開發(fā)資源和工具。據(jù)稱,這款設(shè)備的操作峚山統(tǒng)在公內(nèi)部被稱為“Borealis”,公開命名或?yàn)?xrOS,詳情可參見IT之家此前報(bào)道。他還特意提了蘋果內(nèi)部的坎坷。據(jù)稱蘋果最初計(jì)劃在 2019 年之前推出一款基于 AR 的高性能頭顯,它將配備專屬操作系宣山、App Store 和專用芯片。但隨著時(shí)間的推移啟延誤來越多,蘋果不得部延期 2020 年、2021 年和 2022 年,直到 2023 年。根據(jù) Gurman 的說法,蘋果計(jì)劃在秋季發(fā)售該產(chǎn)品前,先在 WWDC 上向開發(fā)人員介紹其操作系統(tǒng) xrOS。他表示,iOS 17、iPadOS 17 和 macOS 14 的新功能可能比預(yù)期要少。此外,為 Apple Store 應(yīng)用開發(fā)新的 AR 功能幾乎已準(zhǔn)備好發(fā)布。當(dāng)用戶進(jìn)入 Apple Store 門店時(shí)就會激活這一功能。通過種方式,用戶可以查看任零售店中的產(chǎn)品(例如 Apple Watch 表帶),包括有關(guān)該產(chǎn)品的細(xì)信息等。他指出,這種 AR 式的購物體驗(yàn)可能是蘋果早就為它考慮好的事。Gurman 稱,自 2020 年以來,蘋果就一直致力于 AR 購物功能,并且最近一直在商店對其進(jìn)行測試,這表明該能很快就會上線?
  • 游客d3edeaf8e6 54小時(shí)前
    感謝IT之家網(wǎng)友 華南吳彥祖 的線索投遞!IT之家 1 月 7 日消息,《全境封鎖 2》的 Steam 頁面已于去年 12 月上線,將在 1 月 12 日發(fā)售。有網(wǎng)友現(xiàn),目前 Steam 國區(qū)已無法搜到該游戲,味著該作的 Steam 國區(qū)現(xiàn)已被定,而《全封鎖 2》Steam 頁面剛剛上線并沒有鎖定區(qū)。IT之家了解到,在 2021 年 7 月,騰訊就宣布了代理《全境鎖 2》國服,截止到今,《全境封 2》國服已開啟過多次術(shù)測試,正上線時(shí)間仍待定。值得提的是,早 2019 年,育碧商的《全境封 2》就鎖定了國區(qū)。《境封鎖 2》是育碧上海育碧 Massive 等多個(gè)工作室合研發(fā),由圳市騰訊計(jì)機(jī)系統(tǒng)有限司代理發(fā)行客戶端游戲該游戲在 2021 年 6 月獲得版號,于 2022 年 6 月 27 日宣告開啟術(shù)測試。《境封鎖 2》是育碧歷經(jīng)年研發(fā)的 3A 級射擊大作,畫面寫,建模精細(xì)究,擁有接真實(shí)的光影果和天氣系,極具沉浸。游戲主打放世界合作擊,采用第人稱視角,家可化身特在等比構(gòu)建超大城市里驗(yàn)豐富的主任務(wù)、充滿色的副本任,與盤踞在同區(qū)域的幫勢力斗爭,戰(zhàn)擁有不同能的幫派首,還可以進(jìn)危機(jī)四伏的抗區(qū)域感受家之間博弈樂趣。戰(zhàn)斗驗(yàn)方面,玩可以裝配海的槍械裝備《全境封鎖 2》龐大的武器庫幾乎超所有射擊游;此外玩家裝備無人機(jī)機(jī)槍塔、護(hù)等多種道具戰(zhàn)斗體驗(yàn)更富;同時(shí),家可以選擇同特化職業(yè)隊(duì)友配合,對敵人時(shí)擁更多的策略擇?
  • 游客1088cbbcd0 7天前
    感謝IT之家網(wǎng)友 夢嶼千蕁 的線索投遞!IT之家 1 月 8 日消息,科幻迷們待的電影《流浪球 2》將于 2023 年大年初一上映,由郭帆演,劉慈欣監(jiān)制吳京、李雪健、溢、寧理、王智朱顏曼滋領(lǐng)銜主,劉德華特別演。根據(jù)華人影業(yè)消息,《流浪地 2》也將在澳大利亞、新西蘭地上映,但沒有公具體時(shí)間,代表國產(chǎn)科幻大片開逐步走出國門。IT之家了解到,此前在國內(nèi)熱映的流浪地球》也曾海外上映,包括美、韓國、澳新地,不過票房表一般,總體超 700 萬美元,我們可以期待一下流浪地球 2》的出海表現(xiàn)。電影流浪地球 2》圍繞《流浪地球》前傳故事展開,眾熟悉的劉培強(qiáng)歸,除了帶來他為航天員之前的事之外,在這場機(jī)之中他對家人不舍與艱難選擇同時(shí)呈現(xiàn);而全角色圖恒宇除了一名工程師之外他義無反顧欲將意外失去的女兒命,完整永存于數(shù)字生命世界”執(zhí)著也面臨著未的挑戰(zhàn)。相關(guān)閱:《<流浪地球 2> 劉培強(qiáng)和圖恒宇預(yù)告視頻發(fā),2023 大年初一上映》《吳、劉德華主演 <流浪地球 2> 主創(chuàng)首次集體亮,角色海報(bào)公布

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