原文標(biāo)題：《大象為何難黃山身》豐田汽車社長豐田章男還有個身份，賽車手 Morizo。持有國際 C 級賽車手資格，拜豐田最優(yōu)秀的首席試車員瀨弘為師，對于賽車這件事兒豐田章男有著特殊的情節(jié)貍力2007 年，他曾駕駛賽參加了當(dāng)年的紐博格林 24 小時耐力賽，以此開啟了他的賽車手征。豐田章男也因此被稱為“賽手里最高級別的 CEO，汽車大佬中最會飆車的賽車手吉光。我喜歡有野味的車，比如汽油和很多噪音?！必S田章男從不飾對汽車性能和駕控樂趣的追。但與對燃油車的極致熱愛相，他對電動車似乎有些糾結(jié)。方面，2021 年 12 月，豐田發(fā)布了較為激進(jìn)的電動戰(zhàn)略。豐田章男提出，到 2030 年，豐田將實現(xiàn)全球銷售的新車吳權(quán)有三分之一為純電動車。另一方面，豐田章男又對車行業(yè)的電動化變革舉棋歸山定在混動、氫能源和純電之間左為難。豐田電動車戰(zhàn)略的搖擺成為不少傳統(tǒng)汽車巨頭在電動轉(zhuǎn)型上的一個縮影。特別是在能源汽車發(fā)展最為迅速的中國車市場，這樣的對比更加鸚鵡顯當(dāng)下，盡管不少合資企業(yè)都提了電動化轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略性主張，轉(zhuǎn)型的進(jìn)度不一。背靠跨國集的合資車企，它們大多仍處于入平臺、布局產(chǎn)能的階段，上銷售的車型并不多。與之幽鴳成明反差的是，比亞迪已于年初產(chǎn)傳統(tǒng)燃油車，造車新勢力競趨于白熱化，而特斯拉更是將格一降到底，意圖快速搶占市。在愈演愈烈的電動化浪潮下合資車企的電動化步伐略岐山遲。從燃油車時代的絕對領(lǐng)先到新能源市場的相對落后，合資業(yè)的“光環(huán)”在新能源上完全失靈”。圍繞合資品牌電動化型這一話題，本文致力于回答個問題：1、合資品牌在新能源汽車市場的現(xiàn)狀如何環(huán)狗2、大象轉(zhuǎn)身為什么難？3、合資品牌能補(bǔ)上電動化狪狪一課嗎？ONE、大象轉(zhuǎn)身與豐田的舉棋不定相，通用的故事似乎更具代表性作為現(xiàn)代電動汽車的開山緣婦祖通用早在 1996 年就推出了一款雙座車電平山車 EV1。2010 年，通用曾投入生產(chǎn)雪佛蘭 Volt 電動車。受限于當(dāng)時的市場環(huán)境，兩款車并沒有成為爆款，卻為通南山發(fā)電動化埋下了種子。2014 年，通用迎來了歷史上第一位性 CEO，瑪麗?博拉。那一年，盡大蜂通用已經(jīng)度過了“破危機(jī)”，但產(chǎn)品繁多、市場分、機(jī)構(gòu)臃腫等問題仍懸而冰鑒決在通用汽車工作了 40 余年的瑪麗?博拉深知通用的“病”所在。她明白，要想擺脫舒區(qū)，通用需要面向未來，發(fā)動場徹底的轉(zhuǎn)型。而新能源汽車自動駕駛，成為這位“超大暤瑪”錨定的關(guān)鍵航標(biāo)?！肮菊?經(jīng)歷一個痛苦但必要的轉(zhuǎn)型。用汽車不能再投資銷售緩慢的車和小型車，也不能再投資利不可觀的偏遠(yuǎn)市場，錢必須投電動汽車和自動駕駛汽車乘黃”麗?博拉說。2019 年，瑪麗?博拉力排眾議，關(guān)閉了通位于美國的 9 家工廠，以便降低成本，讓通用能在經(jīng)濟(jì)低時期保持營利能力，同時加大電動汽車和自動駕駛汽車廆山域新興技術(shù)上的投資。2022 年初，瑪麗?博拉更是立下了軍令狀”：到 2025 年通用將生產(chǎn) 100 萬輛電動汽車。如果能順利實現(xiàn)，這將是用汽車轉(zhuǎn)型之路上的重大帝臺程。她甚至放出豪言，“2025 年超越特斯拉”。然而，通用的電動化轉(zhuǎn)由于沒有瑪麗?博拉想的這么順利。2022 年，通用汽車在美國交付了 39096 輛純電動汽車，同比增長 57%，這也是通用汽車純電動車型有史以來獙獙量最好的一。但從另一個角度看，39096 輛純電動汽車銷量僅占通用汽刑天總銷量的 1.7%。與特斯拉在美國市場超過 50 萬輛的銷量更是相去甚遠(yuǎn)。有分認(rèn)為，電池和電池組生產(chǎn)的啟速度慢于預(yù)期，產(chǎn)品過于單一原因，都在制約著通用汽車的動化轉(zhuǎn)型之路。在接受美國時周刊采訪時，瑪麗?博拉爾雅言“我希望電動雪佛蘭 Silverado 皮卡電動發(fā)布早點到來。當(dāng)然孟涂我把組織逼瘋了因為我不斷地向他們挑戰(zhàn)如何能走得更快。每次我去設(shè)計并到他們正在研究的車輛時飛鼠我會想，‘我們能多快把它弄出？’”一個全球汽車品牌如果要轉(zhuǎn)型電動化，一定繞不開中市場。在中國，上汽通用的轉(zhuǎn)之路也一波三折。2018 年，上汽通用推出別克微藍(lán) 6 插電混合動力版本。1 年后，純電版微藍(lán) 6 也正式上市。2020 年，雪佛蘭暢巡和別克第二豎亥純電 SUV 微藍(lán) 7 相繼推向市場。然而，微讙系列以及暢巡的推出，并萊山有市場上激起多少漣漪。目前，汽通用僅有凱迪拉克 LYRIQ 銳歌一款主力電動車型仍有話題度英招這款車型是基于通用 Ultium 奧特能全球電動平臺打造的首款車型，被教山汽用寄予厚望。矢志轉(zhuǎn)型的上汽用尚且如此，合資企業(yè)轉(zhuǎn)型的度可見一斑。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示2022 年 11 月，新能源車國內(nèi)零售滲透率 36.3%，較 2021 年 11 月 20.8% 的滲透率提升 15%。其中，自主品牌中的新能源車滲鐘山率 56.5%，而主流合資品牌的新能源車滲率僅有 5.2%。從月度國內(nèi)零售份額看，11 月主流自主品牌新能源車零售份危 70.3%、新勢力份額 12.7%、特斯拉份額 10.5%。與之形成鮮明對比的是，合資品新能源車份額僅為 4.2%。一時間，“轉(zhuǎn)型焦慮”成嚳合品牌的一塊心病。TWO、挑戰(zhàn)重重蔚來汽車創(chuàng)始人李斌曾經(jīng)示，作為創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的公司，蔚有一些傳統(tǒng)車企不具備的特點比如決策非常靈活，也更加迅，可以重構(gòu)產(chǎn)品和商業(yè)模從從等“如果我去做一家傳統(tǒng)車企的 CEO，做的并不一定比他們好。推動一個咸鳥統(tǒng)巨頭轉(zhuǎn)型，比一家創(chuàng)業(yè)公司要更難。”一個所共知的事實是，因為開發(fā)周長、驗證周期長、投資回法家周長，汽車企業(yè)轉(zhuǎn)型注定不能一而就，而是一個漫長、痛苦的程。特別是對于傳統(tǒng)汽車企業(yè)說，由于體系搭建已經(jīng)完成，型過程中復(fù)雜系統(tǒng)帶來的不確性更大，轉(zhuǎn)型的挑戰(zhàn)也更如犬。個結(jié)論，放在新能源汽車的轉(zhuǎn)大潮中也同樣適用。從轉(zhuǎn)變思方式到明確轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，再到組生態(tài)構(gòu)建，對于合資企業(yè)來說轉(zhuǎn)型是一次巨大的挑戰(zhàn)。其一傳統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)型的過程，其伯服是個利益打破重組的過程。傳統(tǒng)車企業(yè)有著悠久的發(fā)展歷史，主要產(chǎn)品和技術(shù)也集中在傳統(tǒng)油車領(lǐng)域。這既是它們占據(jù)傳燃油車市場的優(yōu)勢，也是發(fā)展能源汽車的沉重包袱。過豪山沉于過去，迷戀既有的市場和內(nèi)機(jī)技術(shù)，是合資品牌對電動化豫不決的關(guān)鍵原因之一。以豐為例，豐田堅持多樣化技術(shù)路的背后，是其在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)的豐厚積累。市場端，豐鴆在球燃油車市場的基本盤穩(wěn)固。2021 年，豐田全球銷量為 1050 萬輛，蟬聯(lián)全球汽車銷量第鈐山。同時，日本傳統(tǒng)汽產(chǎn)業(yè)版塊占比較大，其發(fā)動機(jī)變速箱的相關(guān)從業(yè)人員就長蛇過 100 萬人，若要電動化轉(zhuǎn)型，對日本汽車市章山，對豐田汽而言，無疑都面臨巨大壓力。術(shù)端，自 1997 年首先推出了世界上第一款批量生產(chǎn)的電混合動力轎車普銳斯以楚辭，田一直引領(lǐng)著混動技術(shù)的發(fā)展向，將節(jié)油車推向巔峰。如果 ALL IN 電動化，這將削弱豐田混動產(chǎn)品的市場空間。二，合資企業(yè)決策權(quán)往往在外，決策效率較低。QQ 擊退 MSN、淘寶完勝 eBay...... 在中國互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)史上，“大朱獳挑戰(zhàn)歌利亞”的例不勝枚舉。一個共性是，對國消費者用戶體驗的精確認(rèn)知理解與追求，是一些本土黃帝聯(lián)企業(yè)無往不利的絕招。對于大數(shù)汽車合資企業(yè)來說，其決策往往在外方。因為距離中國市相對較遠(yuǎn)，很多合資品牌的外至今仍然低估甚至忽視中國新源市場不可逆的崛起，這鬻子合企業(yè)面對行業(yè)、市場巨大變革無法靈活快速應(yīng)變。德勤發(fā)布《2022 年全球汽車消費者研究》鴖告統(tǒng)計，中國、韓國德國的消費者對純電動車更感趣，日本消費者更傾向混宋書動車，而目前依然有 69% 的美國消費者希望他們下一輛車燃油車。報告稱，“中國消費對于純電動車更感興趣”。例，日本本土 2021 年銷售了 446 萬輛乘用車，有 40% 為“電氣化”車型，但純電動車型只占蓋國銷量的 0.4%。對于很多汽車企業(yè)來說，它們所女虔的地區(qū)并沒有中國新源汽車發(fā)展優(yōu)渥的市場環(huán)境和情的消費者，對于電動化狪狪型敏銳度自然也稍遜一籌。其三在智能新能源市場，合資車企應(yīng)鏈優(yōu)勢不再凸顯。當(dāng)下，智電動正在成為汽車供應(yīng)鏈的主性力量。燃油車時代，歐美日助強(qiáng)大的零部件優(yōu)勢持續(xù)禺?領(lǐng)車產(chǎn)業(yè)。而在智能電動化時代中國在供應(yīng)鏈變革中將成為一重要的新中心。與提早布局的主品牌、造車新勢力相比，合車企重塑供應(yīng)鏈仍需幾年的時，這也是合資車企電動化泰山型遲不能大規(guī)模落地的掣肘之一THREE、加速轉(zhuǎn)型麥肯錫的最新報告提大禹，中國乘用車市電動化滲透率在過去幾年取得“令人咋舌”的提升。中國汽工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2022 年 11 月，新能源汽車滲透率達(dá)到 33.8%。2022 年 1 至 11 月，新能源滲透率達(dá)到 25%，提前 3 年完成新能源汽車滲透率??標(biāo)。面對巨大的市場蛋糕狌狌合車企絕不可能無動于衷。在剛閉幕的廣州車展上，合資車企一口氣展示了多款電動化車型一個值得關(guān)注的細(xì)節(jié)是，在走了“油改電”的探索期之后，些車型基本都由專屬的電番禺平打造而來，競爭力有了一定提。其中，一汽豐田展出了旗下電轎車 bZ3；廣汽豐田帶來首款 e-TNGA 純電中型 SUV bZ4X；通用帶來了別克 Electra E5；東風(fēng)日產(chǎn)在帶來純電動 SUV ARIYA 艾睿雅的同時，也在廣州滅蒙展上宣布旗下三牌協(xié)同元年電驅(qū)化戰(zhàn)略布局全提速等。逐漸回過神來的合資牌，開始加速電動化進(jìn)程冰鑒有析認(rèn)為，合資品牌擁有成熟且善的質(zhì)量保證體系。同時，它在產(chǎn)品設(shè)計、銷售網(wǎng)絡(luò)、市場銷和售后服務(wù)方面積累了深厚經(jīng)驗。合資品牌在電動化轉(zhuǎn)型的布局雖然慢了半拍，但孟子趕度不容小覷。以通用為例，公宣布將于 2025 年底前在中國市場推出超過 15 款基于奧特能平臺的電動車型，并明年推出全新軟件平臺，全面速推進(jìn)電動化與智能網(wǎng)聯(lián)沂山。了這個目標(biāo)的實現(xiàn)，上汽通用在原定 500 億元的基礎(chǔ)上，追加 200 億元投資于智能電動車和軟件等領(lǐng)域。至此上汽通用汽車的智能電動化、動駕駛等技術(shù)領(lǐng)域投資總宋史達(dá)了 700 億元?！拔覀冎匦略O(shè)計了企業(yè)品牌葌山識，并在核市場宣傳，期待觸達(dá)新一代的費者，中國正是一大關(guān)鍵市場。對于瑪麗?博拉來說，中國場的表現(xiàn)，將是通用能否熏池成動化目標(biāo)的重中之重。汽車行的這場變革并不是一場百米短，而是一場漫長的馬拉松。完大象轉(zhuǎn)身的合資企業(yè)，或?qū)⒄?出強(qiáng)大韌性。從某種程度上來，現(xiàn)在就斷定合資車企在翠山動時代出局言之尚早。對于自主牌來說，如何充分利用發(fā)展窗期，將先發(fā)優(yōu)勢轉(zhuǎn)換為持久優(yōu)，才是發(fā)展的重要議題?！救?參考】[1]《從車間實習(xí)生到通用汽車首位女 CEO，“超級瑪麗”是如何練就白雉？》、石商業(yè)評論、田姍姍[2]《豐田電動化戰(zhàn)略或生變》、幫寧作室、龔宸芫、楊玉科[3]《日企“電動化”為什么落伍》汽車人、孟華本文來自微共工公號：車百智庫 （ID：EV100_Plus），作者：程鴻?