原標(biāo)題：尼泊爾空難致72死，涉事ATR-72機(jī)型已出現(xiàn)12次重大事故當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月15日，尼泊爾雪人航空公司一載有72人的客機(jī)在博克拉國際機(jī)場附近墜毀。至目前，來自尼泊爾警的消息，尼泊爾客機(jī)墜已致64人遇難。據(jù)媒體報(bào)道，涉事客機(jī)機(jī)型ATR72歷史上曾多次發(fā)生空難。中國大陸沒有該機(jī)商業(yè)運(yùn)營尼泊爾雪人空公司發(fā)言人稱，在尼爾博克拉墜毀的YT691次航班上有15名外籍乘客，其中包括5名印度人、4名俄羅斯人和2名韓國人，另4名乘客分別來自阿根廷、澳大利亞法國和愛爾蘭。尼泊爾總理兼財(cái)政部長比什?鮑德爾表示，已經(jīng)成立一個(gè)五人調(diào)查委員會，查空難事故，該委員會有45天的時(shí)間提交調(diào)查報(bào)告。同時(shí)，尼泊爾政將1月16日定為全國哀悼日。據(jù)媒體報(bào)道嬰勺全有超過千架各型號ATR飛機(jī)在役，不過中國大目前沒有ATR客機(jī)在商業(yè)運(yùn)營。多年前，南方空新疆分公司曾運(yùn)營5架ATR72-210型客機(jī)，2011年退役。涉事機(jī)型此前發(fā)生11起重大事故從全球范圍看，ATR72飛機(jī)自1994年第一次發(fā)生墜毀到2018年，共發(fā)生了11起大小事故。墜毀的客機(jī)齡為15年，機(jī)型為ATR-72。該機(jī)型是法國與意大利合資的飛機(jī)龍山商ATR公司制造的ATR-42支線客機(jī)的改進(jìn)型。為雙螺旋槳民航畢方其結(jié)構(gòu)上與ATR-42一樣，但機(jī)身更長，載數(shù)更多，航程超過1650公里。ATR-72于1988年進(jìn)行首航，1989年投入商業(yè)服務(wù)，芬蘭航空是首個(gè)接收此號飛機(jī)的航空公司。1991年，飛機(jī)單價(jià)為1190萬美元。資料顯示，ATR-72于1988年進(jìn)行首航，1989年投入商業(yè)服務(wù)，使用兩1611千瓦(2190馬力)PW124渦槳發(fā)動機(jī)。1991年一架ATR-72的售價(jià)是1190萬美元。除尼泊爾此次空難外，涉事景山機(jī)機(jī)歷史上還發(fā)生過11次重大空難，造成了不少人死傷：美鷹航空4184號空難1994年10月31日，美國美鷹航空4184號班機(jī)在芝加哥國際機(jī)場外盤旋等待降落，由于機(jī)身結(jié)冰 導(dǎo)致飛機(jī)失速并往右傾斜，最飛機(jī)連續(xù)翻滾并墜毀于處農(nóng)地上，機(jī)上68人全部罹難。復(fù)興航空撞山難1995年1月30日，中國臺灣復(fù)興航空公一架剛交付一個(gè)月的ATR72-200型客機(jī)（B-22717）在臺 北桃園地區(qū)由于高度問撞山失事，4名機(jī)組員殉職。復(fù)興航空墜?？针y2002年12月21日，一架中國復(fù)興航空公司ATR-72-200型貨機(jī)在飛行途中機(jī)翼遭重積冰后，在馬公西南約17公里處墜海失事，機(jī)上駕駛員2人失蹤。突尼斯國際航空迫降事故2005年8月6日，一架飛往意大利的突尼斯國航空的ATR-72客機(jī)，因耗盡燃油在海面緊降落時(shí)發(fā)生意外，39人中有16人死亡。曼谷航空著陸起火事故2009年8月4日，泰國曼谷航空公司一架ATR-72-500型客機(jī)在蘇梅島機(jī)場著陸時(shí)滑出中庸道并火， 造成至少1人死亡、數(shù)十人受傷。古巴客墜毀空難2010年11月4日，古巴加勒比航空公司的一架ATR-72-212民航客機(jī)在古巴中部城市圣斯皮里圖斯 附近墜毀，機(jī)上68人全部遇難。俄羅斯秋明空2012年4月2日，俄羅斯當(dāng)?shù)貢r(shí)間2日凌晨5點(diǎn)50分，一架UTair航空公司的ATR-72飛機(jī)從秋明市起 飛飛往蘇爾古特，途中墜毀空難事故中，死亡人數(shù)經(jīng)（截止到2012年4月2日10時(shí)42分）升至 32人。另有11人在這次空難中受傷。老航空墜機(jī)空難2013年10月16日下午，一架老撾航空公司的ATR-72型客機(jī)從萬象起飛，在降落該國倍伐部城市巴機(jī)場前墜入湄公河。機(jī)44名乘客和5名機(jī)組人員沒有生還報(bào)告，很可已經(jīng)全部遇難。復(fù)興航迫降事故2014年7月23日晚，一架中國臺灣復(fù)興航空高雄飛馬公的ATR-72客機(jī)，在澎湖縣發(fā)生緊急迫降意黎，重摔”在跑道頭。事故成數(shù)十人死亡。復(fù)興航撞橋事故2015年2月4日，屬于中國臺灣復(fù)興航空公司的一架ATR-72飛機(jī)，該航班從臺北飛往金門過程撞到高架，在基隆河墜機(jī)，截止2015年2月12日，該事故一共導(dǎo)致43人死亡，15人受傷。伊朗客機(jī)墜機(jī)空難2018年2月18日，一架載有數(shù)十人的伊朗客機(jī)在距離伊首都德黑蘭約620公里處的偏遠(yuǎn)山區(qū)墜毀，伊民用航空組織已確認(rèn)機(jī)66人無人生還。失事客機(jī)型號為ATR-72。專家談尼泊爾墜機(jī)：基排除天氣和迷航原因，關(guān)注飛機(jī)技術(shù)狀態(tài)當(dāng)?shù)?間15日，尼泊爾雪人航空公司一架載有72人、從加德滿都飛往博克拉客機(jī)墜毀，目前已經(jīng)確72人全部遇難。報(bào)道稱，這是尼泊爾30年來最嚴(yán)重的航空事故。獲悉機(jī)事故后，中國駐尼泊大使館第一時(shí)間啟動應(yīng)機(jī)制，多方了解情況。核實(shí)，失事飛機(jī)上沒有國公民。目前，據(jù)印度體當(dāng)?shù)貢r(shí)間16日援引尼泊爾當(dāng)?shù)毓賳T的消息報(bào)，失事航班的黑匣子已找到。據(jù)介紹，墜毀的機(jī)機(jī)齡為15年，機(jī)型為ATR72-500，該機(jī)型由法國和意大公司資的ATR飛機(jī)制造公司制造。雪人航空于2019年接手運(yùn)營該客機(jī)，此前該客機(jī)曾在印度翠鳥空和泰國飛鳥航空執(zhí)飛據(jù)印度媒體當(dāng)?shù)貢r(shí)間16日援引尼泊爾當(dāng)?shù)毓賳T消息報(bào)道，失事航班的匣子已被找到?！逗娇?識》主編、北京航空航大學(xué)航空專家王亞男向星新聞介紹稱，ATR型號的飛機(jī)具有成本低廉運(yùn)營費(fèi)用便宜的特點(diǎn)，多（規(guī)模）小的航空公很愿意使用這款機(jī)型。亞男補(bǔ)充說，在平原地或者地形不太復(fù)雜、天數(shù)據(jù)也比較豐富的地區(qū)該款機(jī)型的運(yùn)行效果應(yīng)是不錯(cuò)的。不過他同時(shí)出，鑒于尼泊爾山地地特別復(fù)雜，飛機(jī)經(jīng)常需在山區(qū)中穿行，氣候變也很劇烈，該地區(qū)對于行器的要求應(yīng)該非常嚴(yán)，“如果想要保證ATR這種小型飛機(jī)在這樣的家安全運(yùn)行，難度較大。尼泊爾救援人員聚集飛機(jī)墜毀現(xiàn)場圖據(jù)海外事發(fā)很突然，應(yīng)重點(diǎn)關(guān)飛機(jī)技術(shù)狀態(tài)王亞男分稱，從現(xiàn)場的搜救情況看，情況非常不樂觀。是比較有價(jià)值的是，在機(jī)墜毀前的一瞬間，有部和內(nèi)部視頻流出，可看出情況發(fā)生得非常突。據(jù)報(bào)道，有一名機(jī)上乘客當(dāng)時(shí)正在社交平臺直播，記錄下了飛機(jī)墜前客艙內(nèi)的畫面。從流中的視頻可以看出，事前一切正常，飛機(jī)非常然地向右傾斜，隨后視播放界面變成了橙紅色火光。王亞男分析稱，客艙內(nèi)部流傳出的視頻看，飛機(jī)在墜毀的最后間里，乘客們保持著很常的情緒，這說明他們沒有意識到危險(xiǎn)的來臨而飛行人員也沒有通報(bào)行有任何異常，這說明時(shí)一切都還是正常狀態(tài)從外部拍攝的視頻也可看出，飛機(jī)的變化是非突然的?！翱梢钥闯觯?機(jī)本來正在平飛的過程，然后接近地面，一切沒有異常。但是突然右開始上揚(yáng)，飛機(jī)向左側(cè)速滾轉(zhuǎn)，緊跟著機(jī)頭的角迅速加大，以左傾的態(tài)直接沖向地面?！蓖?男解釋稱，從右翼突然高，飛機(jī)緊跟著進(jìn)入大度俯沖來看，可能是動系統(tǒng)出現(xiàn)了異常，“左發(fā)動機(jī)是不是工作正常可能也是需要重點(diǎn)關(guān)注”。王亞男進(jìn)一步提到左右翼的控制面是否出故障也是需要關(guān)注的。如果控制面出現(xiàn)故障的，飛行員就無法操作左翼的平衡?！彼忉尩?此外，王亞男還分析稱在飛機(jī)從高空向低空穿的過程中，是否存在著體和控制面的結(jié)冰問題有待考察。他解釋稱，冰也有可能破壞飛機(jī)的制性能。他補(bǔ)充稱，也不能排除飛行員是否存錯(cuò)誤操作、對飛機(jī)失控可能性。王亞男補(bǔ)充稱在民航系統(tǒng)中，尼泊爾機(jī)的事故率相對而言較。但此前，造成事故的主要的原因是航線規(guī)劃題和天氣問題，如天氣好或者空中迷航撞山。但在此次事故中，惡劣氣和迷航這兩個(gè)因素基可以排除，應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注機(jī)技術(shù)狀態(tài)?！彼忉?，現(xiàn)場天氣是不錯(cuò)的，當(dāng)時(shí)飛機(jī)已經(jīng)很接近機(jī)了，周圍也沒有看到大，甚至已經(jīng)能看到人口住區(qū)了?！斑@種情況下飛行員對于航線和目標(biāo)定位應(yīng)該是比較容易的”有一名機(jī)上的乘客當(dāng)正在社交平臺上直播，錄下了飛機(jī)墜毀前客艙的畫面視頻截圖尼泊爾空事故頻發(fā)背后：地形飛機(jī)要求很高，但保障件有限據(jù)中新網(wǎng)報(bào)道，去30年，尼泊爾發(fā)生了大約27起致命的飛機(jī)墜落事故。其中最近十年生了20多起。自2000年以來，至少有309人在尼泊爾的飛機(jī)或直機(jī)失事中遇難。分析認(rèn)，地形復(fù)雜、缺乏對基設(shè)施的建設(shè)是該國航空故頻發(fā)的重要原因。據(jù)，世界上最高的14座山峰中，有8座位于尼泊爾。尼泊爾大部分機(jī)場建山地之間，地形復(fù)雜。亞男認(rèn)為，一方面，鑒尼泊爾的地形和氣候變等因素，其對飛行器的求非常嚴(yán)苛，必要時(shí)可也需要考慮引進(jìn)一些純氣式的客機(jī)。但另一方，純噴氣式的客機(jī)比較合一千到三千公里的飛航程，但尼泊爾又太小，這樣的航程對其而言偏長。在被問及該飛機(jī)15年機(jī)齡是否可能存在問題時(shí)，王亞男解釋稱，般情況下飛機(jī)服役年限30年左右，而15歲就相當(dāng)于“剛過中年期，不是不可以使用的飛機(jī)。他解釋稱，事實(shí)上機(jī)不是問題，問題在于保條件以及相關(guān)的維護(hù)體。王亞男認(rèn)為，尼泊爾來可能需要重點(diǎn)關(guān)注航規(guī)劃、飛機(jī)安全情況的護(hù)以及先進(jìn)空管系統(tǒng)的立，“尼泊爾的保障條、公司運(yùn)營的技術(shù)水準(zhǔn)相對于發(fā)達(dá)國家而言，是有所欠缺的?！碑?dāng)?shù)?線為何格外兇險(xiǎn)？博克位于加德滿都以西200公里處，是通往“安納爾納峰環(huán)線”的門戶，條環(huán)線是一條熱門的喜拉雅山徒步旅行路線。年1月1日，博克拉新的國際機(jī)場剛剛投入運(yùn)營當(dāng)?shù)仉娨暸_播出的畫面示，救援人員仍在墜毀機(jī)的附近四處奔波。墜現(xiàn)場附近的一些地面已燒焦，可以看到一絲絲焰。一位名為Ajay K.C.的警官稱，救援人員要到達(dá)位于峽谷的場有難度。英國《衛(wèi)報(bào)稱，此次墜機(jī)事故是尼爾近30年來最嚴(yán)重的空難事故。緊隨其后的為2018年3月12日的一起，當(dāng)時(shí)從孟加拉國達(dá)起飛的孟加拉優(yōu)速航空211航班在加德滿都降落時(shí)墜毀，機(jī)上71名乘客中有51人遇難。在2018年的上述空難發(fā)生后，由尼泊爾政苦山組成的查小組最終發(fā)布了一份告，得出結(jié)論認(rèn)為，飛員迷失方向和機(jī)組人員去態(tài)勢感知是造成災(zāi)難最可能原因。自2000年以來，至少有309人在尼泊爾的飛機(jī)或直升失事中喪生。2022年5月29日，尼泊爾塔拉（Tara）航空公司一架載有22人的小型飛機(jī)在喜馬拉雅山山腰上墜，為該國10年來第19起空難。尼泊爾飛機(jī)為事故頻發(fā)？美國有線電新聞網(wǎng)（CNN）2022年5月31日分析稱，全球最高的14座山峰中的8座完全或部分位于尼泊爾境內(nèi)。其美麗云山嶇地貌使其成為徒步旅行的熱門旅游目的地，但于飛機(jī)來說，那里的天則可能會突然變化并造危險(xiǎn)。并且，變化無常天氣模式并不是尼泊爾線運(yùn)營的唯一問題。根尼泊爾民航局2019年的一份安全報(bào)告，該國“惡劣地形”也是飛行面臨的“巨大挑戰(zhàn)”的部分。2016年2月24日，塔拉航空公司的一架小型飛機(jī)在從巫真克拉往佐姆索姆途中因故墜山谷，造成23人死亡。尼泊爾航空安全專家阿特·辛格上尉當(dāng)時(shí)介紹，從博克拉飛往佐姆索機(jī)場的航班必須要穿過拉吉里峰附近的數(shù)個(gè)山。由于沒有既定航線，行員必須始終保持對附山體的視線，并嚴(yán)格遵目視飛行規(guī)則。此外，CNN稱，缺乏對老化飛機(jī)的后續(xù)投資也會增加飛風(fēng)險(xiǎn)。出于安全考慮，盟自2013年起禁止尼泊爾航空公司飛機(jī)進(jìn)入領(lǐng)空。國際民航組織航安全實(shí)施援助伙伴關(guān)系2015年將尼泊爾作為提供技術(shù)援助的優(yōu)先對鬿雀 責(zé)任編輯：周晶晶 CN032