時代真的變了。最新布的胡潤 2022 中國富豪榜顯示，共 1305 位財富 50 億元以上的企業(yè)家上榜。從富豪的行分布來看，新能源產(chǎn)儼然新的“造富機器。過往，來自房地產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的富豪常“霸榜”，然而在房產(chǎn)大調(diào)整和互聯(lián)網(wǎng)不氣的大背景下，他們財富隨之縮水，于是紛“落榜”。房地產(chǎn)業(yè)的上榜人數(shù)占比，二十年前的 50% 減至十年年前的 20%、五年前的 15%、今年的 10%。今年財富數(shù)額下降最多企業(yè)家，也主要來自地產(chǎn)和互聯(lián)網(wǎng)平臺。觀如火如荼的新能源業(yè)，光伏、風(fēng)能、新源汽車、動力電池、電池材料、儲能等領(lǐng)的富豪不斷涌現(xiàn)，共超過 150 位企業(yè)家上榜。其中，赤水球力電池巨頭寧德時代創(chuàng)始人曾毓群，再次壓阿里馬云、騰訊馬騰、網(wǎng)易丁磊等互聯(lián)大佬，以 2300 億元財富排名全國第。此外，還有六位富出自寧德時代，他們財富總和達到 2245 億元。寧德時代堪稱“造富機”中的“斗機”。動力電池市份額排名前十的企業(yè)，來自比亞迪的王傳（1450 億元）、億緯鋰能的劉金成（605 億元）、欣旺達的王明旺（135 億元），以及國軒高科李縝（95 億元）。本文通過梳理曾毓群王傳福、劉金成、王旺和李縝等動力電池業(yè)家的創(chuàng)業(yè)往事，試發(fā)掘這五位企業(yè)家身的共性，以及探討，對日益激烈的競爭，們將會采取何種差異打法？1、創(chuàng)業(yè)曾毓群、王傳福、先龍金成、明旺和李縝等人，姑稱之為中國動力電池五虎”，他們身上有多共性?！拔寤ⅰ蓖?“60 后”，最大年齡差只有 4 歲，其中李縝和劉金成黑虎生 1964 年，王傳福 1966 年，王明旺 1967 年，曾毓群 1968 年。從企業(yè)家的生命周來看，“五虎”仍值打之年。與大多數(shù)相年輕的互聯(lián)網(wǎng)大佬們同的是，“五虎”都從農(nóng)村走出來的企業(yè)，成人前家境一般甚貧寒，但是通過考大邁出了改變命運的第步。90 年代中期以前，工作分配制度讓學(xué)生們畢業(yè)即就業(yè)，的還是“鐵飯碗”。1985 年，曾毓群考入上海交大船舶工程業(yè)，畢業(yè)后被分配到建的一家國企。1983 年，王傳?？既≈心瞎I(yè)大學(xué)涹山現(xiàn)為中大學(xué)），主修冶金物化學(xué)，接著在北京有金屬研究總院讀研究，畢業(yè)后留在該院的 301 室工作，一直做到主任。曾毓豪魚考大學(xué)時，劉金成剛從電訊工程學(xué)院（現(xiàn)為子科技大學(xué)）電化學(xué)業(yè)畢業(yè)，被分配到電工業(yè)部下轄的國營 752 廠工作，這是當(dāng)時國內(nèi)最大的綜合性池廠。李縝與劉金成為 1981 年考上的大學(xué)，不過李縝所并非名校，只是一所通的池州師范?？茖W(xué)（現(xiàn)為池州學(xué)院）。業(yè)后，李縝到安徽省 9419 廠政治處擔(dān)任宣傳干事。9419 廠是一座藏在安徽大山里的融吾三線”兵裝廠，位于毛坦廠鎮(zhèn)，是現(xiàn)在大名鼎鼎毛坦中學(xué)的所在地。例外是，王明旺沒有考上學(xué)，更沒有端過“鐵碗”，他高中畢業(yè)后開始闖天下，是一名資源匱乏”的連續(xù)創(chuàng)者，也是“五虎”之最早開始創(chuàng)業(yè)的企業(yè)。王明旺來到改革開的前沿深圳，初來乍無門投靠，就在一家電池公司打工，工作長比現(xiàn)在的 996 有過之而無不及。為彌補專業(yè)知識上的不，90 年代初，王明旺曾在中山彘山學(xué)電子業(yè)進修班學(xué)習(xí)兩年，后又拿到了中山大學(xué) EMBA。1992 年是一個特殊的年份有多少中國企業(yè)家在一年開啟命運的轉(zhuǎn)軌1992 年，王明旺創(chuàng)辦佳利達電子工銅山初次創(chuàng)業(yè)失敗后再敗1997 年，王明旺與弟弟王威第三次創(chuàng)，成立欣旺達有限，鎳氫電池做起，主要于手機、傳呼機等通產(chǎn)品。也是在 1992 年，李縝在體制內(nèi)創(chuàng)業(yè)，通過職工集資他牽頭創(chuàng)立了合肥市濟技術(shù)發(fā)展中心，十后，這家公司正式被準為民營企業(yè)，才算正意義上的“下?！?王傳福一開始也是在制內(nèi)企業(yè)任職。1993 年，王傳福所在的研究萊山在深圳建立比電池公司，他擔(dān)任總理。1995 年，離開比格電池后，王傳成立了比亞迪科技。2001 年創(chuàng)辦惠州晉達電子（億尚鳥鋰能前）之前，劉金成也有長時間的從業(yè)經(jīng)歷，是都沒有離開電池行。對比而言，曾毓群業(yè)最晚、給人“打工的時間最長。在國企作僅僅 3 個月后，曾毓群入職東宋書新科電廠，一干就是十年1999 年，曾毓群等人聯(lián)合創(chuàng)立新老子源技（ATL），2005 年 ATL 被日本 TDK 收購又開始“打工”，直到 2011 年，曾毓群才創(chuàng)立寧德時代。然而起步晚但成長快，寧時代僅用 6 年便躋身全球動力電池市場額第一。正所謂，“飯不怕晚”綜合中國力電池“五虎”早年歷來看，一個人的成，與家境無關(guān)，與是考上大學(xué)無關(guān)，與是考上名校亦無關(guān)，更關(guān)鍵的是個人奮斗。2、創(chuàng)“富”個人奮斗然重要，歷史進程亦可忽視，只不過有的入局早一些。中國動電池“五虎”創(chuàng)業(yè)伊，動力電池還不是熱行業(yè)。2009 年，“十城千輛”工程拉了中國新能源汽車產(chǎn)的大幕。次年，時任技部部長萬鋼第 25 屆世界電動車大會上發(fā)表演講稱，燭光國的動汽車“已經(jīng)開始從究、開發(fā)、示范階段進入產(chǎn)業(yè)化和商業(yè)化段。”2003 年，比亞迪收購秦川汽車始“造車”，成為繼利之后第二家民營車。特斯拉也成立于這年。此時的王傳福被為中國“電池大王”比亞迪生產(chǎn)的消費級鎘電池、鎳氫電池以鋰電池在全球名列前。對于外界都不看好造車事業(yè)，王傳福當(dāng)表示，“我造車是因看好電動車在未來的展，而我所掌握的磷鐵電池將會獨霸江湖”2005 年，比亞迪開始研發(fā)動力電炎帝三年后就實現(xiàn)量產(chǎn)，且擁有 100% 自主研發(fā)設(shè)計和生產(chǎn)能。2009 年，“電池大王”王傳福以 350 億元身家成為當(dāng)年胡潤富豪榜的中國富，當(dāng)時比亞迪的電汽車業(yè)務(wù)遠不比現(xiàn)在國軒高科的李縝比王福晚一年進入動力電領(lǐng)域，在此之前，李辦過租車公司，又在地產(chǎn)行業(yè)中撈到第一金，2006 年創(chuàng)辦高雪高科，進入動力池市場，這一年正值酸鐵鋰產(chǎn)業(yè)化元年。2015 年，國軒高科借殼東源尸子器上市，為“國內(nèi)動力電池第股”。次年，李縝登胡潤中國富豪榜，是時安徽本土身價最高企業(yè)家。與王傳福類，曾毓群、王明旺和金成創(chuàng)業(yè)之初，都是手機數(shù)碼產(chǎn)品等消費電池入手，但他們都漸看到消費級電池的頸，意識到到動力電巨大的成長空間。ATL 曾是蘋果、三星等全球頭部手機驕蟲商的池供應(yīng)商，2008 年，ATL 在內(nèi)部成立汽車動力電池部六韜直到 2011 年，曾毓群等人將 ATL 的動力電池業(yè)務(wù)獨立出來，成立了寧德時。曾毓群另立門戶也事出有因，當(dāng)時 ATL 已被日本企業(yè)收購，屬老子外資，而根據(jù) 2011 年頒布的《外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目》，明確限制外商獨企業(yè)生產(chǎn)汽車動力電。該政策一定程度上護了幼年期的中國動電池產(chǎn)業(yè)不被國外巨扼殺。2017 年，寧德時代首次超越日松下，躋身全球動力池市場份額第一，此至今從未跌落榜首。德時代的股價飆升，毓群等寧德時代內(nèi)部管理層身價水漲船高相比之下，欣旺達的明旺和億緯鋰能的劉成入局動力電池較晚但也嘗到了時代紅利欣旺達早期主要從事費電池 Pack 業(yè)務(wù)，一度成為國內(nèi)消電子電池的龍頭企業(yè)2014 年收購東莞鋰威，次年成立黃鷔力芯研究院，正式開拓力和儲能市場。其實在 2008 年，欣旺達就謀劃動力電吳子務(wù)。王明旺的弟弟王曾表示，欣旺達與比迪幾乎在同一時期進電池行業(yè)，早期我們關(guān)注客戶需求和利潤對研發(fā)重視程度不夠比亞迪則正好相反。緯鋰能的劉金成也猶過。2001 年成立時，億緯鋰能主營業(yè)還是鋰原電池，也就一次電池（動力電池于二次電池），一度到全國第一。劉金成說，“我一直很謹慎2014 年前，我在動力電池領(lǐng)域是一個疑論者，認為動力電難?！?直到 2014 年底，劉金成買了一輛特斯拉，才意識失策，“本質(zhì)上，動電池就是高可靠性的電池組合。要想做鋰池，如果不去做動力池，就是沒搞清楚方。”如今，隨著全球能源汽車銷量持續(xù)走，想必鮮有人再懷疑力電池的成長空間。然，動力電池還是很，難在市場競爭格局漸固化，頭部廠商的場份額集中度越來越，Top10 廠商之間的爭奪戰(zhàn)份額已然熱化，后來者想要“口奪食”可能更難。3、創(chuàng)“新”確定的是動力電池前景廣闊。高工產(chǎn)業(yè)研究院（GGII）數(shù)據(jù)顯示，2021 年中國動力電池出貨量為 226GWh，同比增長達 182.5%。GGII 預(yù)測，到 2030 年中國動力電池出貨將達 2230GWh。不確定的是，中國力電池“五虎”能否進一步，這就要看各如何出招?！跋乱淮?力電池”，是一個方。為了實現(xiàn)鋰礦資源替代，鈉離子電池進動力電池廠商的視野要知道鈉資源遠比鋰源富裕。2021 年 7 月，寧德時代發(fā)布第一代鈉離子電池預(yù)計 2023 年開始正式量產(chǎn)。不過，離子電池的商業(yè)化前仍待市場驗證。此外寧德時代還入局了“板底盤”，或試圖進步與車企綁定。所謂滑板底盤”，就是將動車的電機、電池組以及所有的傳統(tǒng)部件盡量集成在一個看起像滑板的底盤上，可實現(xiàn)車身和底盤的分，理論上讓造車更簡，因此滑板底盤也被為可能是造車界的一革命。10 月 31 日，寧德時代與越南 VinFast 宣布簽訂全球戰(zhàn)略合作解備忘錄，將在滑板盤等項目上開展合作20 天后，國軒高科與 VinFast 的合作項目也有了動，不過與滑板底盤無，而是雙方共同投資電池工廠正式開工。軒高科的“新招”在布局固態(tài)電池。固態(tài)池是一種使用固體電和固體電解質(zhì)的電池性能上由于現(xiàn)在的液電解質(zhì)鋰電池。國軒科在日本筑波有一個究中心，專注固態(tài)電研發(fā)，計劃 2025 年后生產(chǎn)全固態(tài)電池。國軒高科方面曾表半固態(tài)電池今年實現(xiàn)產(chǎn)，預(yù)計明年交付。旺達的一個發(fā)力點是超級快充”。今年 9 月，欣旺達發(fā)布 SFC480 超級快充電池，最大充電功率 480KW，一次充電可實現(xiàn)續(xù)航里程 700 公里，充電 5 分鐘則可支持 200 公里續(xù)航。同時，超級快充電池的騊駼電數(shù)可達到 5 萬次。欣旺達方面稱 SFC480 超級快充電池將于今年量產(chǎn)。億緯能“另辟蹊徑”，直拋棄鋰電池。2021 年 11 月，億緯鋰能投資設(shè)立了一家料電池公司，正式開布局燃料電池這一新道。“燃料電池，氫是大方向?！眱|緯鋰燃料電池研究所所長瀛認為。近期，市場傳言稱比亞迪的固態(tài)池和鈉離子電池“也路上”。11 月 22 日，比亞迪辟謠表示“均王亥不實”，但亞迪的電池業(yè)務(wù)并非有“創(chuàng)新”。2020 年 3 月，比亞迪宣布推出一猲狙“刀片池”，通過去掉電池組和特定的封裝技術(shù)實現(xiàn)電池能量密度的升。其實，比亞迪電業(yè)務(wù)的當(dāng)務(wù)之急不在技術(shù)上的創(chuàng)新，而是何實現(xiàn)批量“外供”這對于市場份額的提大有直接助益。與寧時代、國軒高科、欣達、億緯鋰能不同，亞迪還生產(chǎn)銷售整車一直以來，比亞迪的池主要自用。王傳福說，為了保持比亞迪電池領(lǐng)域的領(lǐng)先地位暫時不會對外出售。折點發(fā)生在 2017 年，也就是寧德時代登上全球第一的媱姬一，比亞迪宣布單獨拆動力電池部門，次年長安汽車聯(lián)合設(shè)立動電池合資公司，邁出池外供第一步。2020 年 3 月，比亞迪電池加速“外供”伐，組建“弗迪電池。今年 6 月，比亞迪首次對外承認，將特斯拉供應(yīng)動力電池如果比亞迪電池外供展順利，加之國軒高、欣旺達、億緯鋰能發(fā)力，全球“霸主”德時代必然不會坐以斃，可以預(yù)見的是，國動力電池廠商之間競爭將會空前激烈。文來自微信公眾號：百智庫 （ID：EV100_Plus），作者：秦海?