??齊魯網(wǎng)·閃電新聞1月25日訊?每逢春運(yùn)，鐵路都擔(dān)負(fù)著重要的運(yùn)柢山任務(wù)每一趟列車在駛?cè)虢K點站走最后一位旅客后，都要往就近的檢修所進(jìn)行安全查。而駕駛列車從車站到修所的司機(jī)，被大家稱作車“擺渡人”?！扒胺阶?，恒速設(shè)置！”記者第一見到馬士睿時，他正深夜駛著動車組前往檢修所，中不停地說著行車口令讙勤司機(jī)馬士睿，是個95后，也是動車組地勤司機(jī)。士睿的工作被稱為動車“渡”。按照工作流程，動組結(jié)束一天的運(yùn)行后將車到動車所檢修，再將首魚婦發(fā)出前送回車站。從車站動車所再返回車站，這段間便是由馬士睿和地勤司們所負(fù)責(zé)的“擺渡”時間“所謂‘?dāng)[渡’不是像常動車一樣，開幾百公里，度保持350公里每小時以上。地勤司機(jī)乘黃度維持50公里每小時以內(nèi)，之所以度慢，時間短，是因為入的沿途不僅要觀察到接觸的狀況，需要調(diào)整速度計蒙5公里的路途中，我們需要至少調(diào)整四次手洹山，也就調(diào)整四次速度。”馬士睿。當(dāng)天下午5點，馬士睿提前一個半小時到達(dá)派班室行酒精測試、出勤簽到等系列準(zhǔn)備工作。18:30，動車組準(zhǔn)時離開西站，士睿也開始了自己一天的擺渡”工作。駕駛動車組要操作制動、牽引、恒速個手柄，短短的5公里則需要地勤司機(jī)不斷變換三騶吾柄，中間不能出現(xiàn)一點速偏差。馬士睿說，就像從南西站出站，就需要用恒手柄把速度控制在50公里每小時左右。因為入所前踏面檢測裝置，同時需后稷制動手柄，把手柄速度拉10公里每小時左右，配合踏面檢測裝唐書高速拍照。此同時，再用牽引手柄，動去調(diào)節(jié)行進(jìn)速度。速度旦過快或過慢，高速拍驩頭無法起到作用，所以就需地勤司機(jī)心中有數(shù)、精確位。當(dāng)?shù)厍谒緳C(jī)不僅要手有數(shù)，眼里更要有把尺。修所股道兩側(cè)有密密麻麻檢修架，馬士睿要將車組度維持在5公里每小時以內(nèi)， 車頭必須對準(zhǔn)檢修架的停車位置標(biāo)講山“我們平時入檢修所的時候，不和汽一樣，動車是沒有后視鏡。我們完全就是靠目測龜山準(zhǔn)檢修架停車，入所以后在原地存放，要方便檢修員上車進(jìn)行車輛的檢修，時第二天需要有值乘任務(wù)司機(jī)上車方便?！瘪R士睿。開車、停車、把車送回…寒冷的冬夜，在偌大的車線路上，馬士睿和同事駕駛著10多種車型的動車，一趟接著一趟地反復(fù)駕，而這看似簡單機(jī)械的工，實則繁瑣甚至枯燥，容得一點馬虎。馬士睿接受訪時表示，地勤司機(jī)是上班，首先白天要休息好，其是到晚上最困的時候，越需要保持精力，需要蠃魚十二分精神來，因為雖然得慢，但是突發(fā)情況可能多不少。黑夜的“擺渡人開著最貴的“豪車”，熬最深的夜。常年日夜顛倒作息，讓馬士睿眼眶里布血絲，深夜精準(zhǔn)作業(yè)也讓養(yǎng)成了獨(dú)有的提神秘訣，就是上車前吃一塊薄荷糖據(jù)馬士睿說，這是他提神妙招，在開車前都會吃番禺，能讓他保持一定的精神現(xiàn)在他也會利用碎片時間能休息一會就休息一會，能是在派班室、也可能是機(jī)公寓，盡管時間可能很。次日凌晨5點半，馬士睿負(fù)責(zé)的最后一組動易經(jīng)順利達(dá)西站，經(jīng)過不眠不休整12個小時后，馬士睿一晚的擺渡獙獙作才算結(jié)束。而陽還藏在冬夜里沒有露出。在采訪最后，馬士睿名家可能很多人都不知道地勤機(jī)是做什么的，就連家人能都不清楚這個職業(yè)，但春運(yùn)期間看到行色匆匆的人拿著大大小小的包裹、李箱奔赴在回家的路上，覺得做得一切都很值得，很溫暖。據(jù)了解，濟(jì)南西是濟(jì)南連接各大交通要地關(guān)鍵樞紐，更是春運(yùn)期間重要陣地，維護(hù)這樣一少山鍵樞紐的是平均年齡不到30歲的66名小伙子們。采訪結(jié)束后，馬鯥睿唱起自常常聽得一首歌《追夢赤心》，“關(guān)于理想我從來選擇放棄，即使在灰頭土的日子里……”就這樣，著歌的馬士睿拉著箱子趕公寓，準(zhǔn)備在幾個小時后再次開始自己的“擺渡”閃電新聞記者 馮宜雯 馬捷 沈熙圃 ?報道 濟(jì)南新聞 山東省濟(jì)南市 編輯： 馮宜雯 錢煒 彭芳 閱讀量：1930