熊孩子、短視頻外放、味極重的泡面……坐高鐵時(shí)是遇上這些事，真的會(huì)頭死。不過(guò)，要說(shuō)最不想遇的事，那肯定是趕不上高。和普通火車(chē)站多在市中附近不同，近年來(lái)許多新的高鐵站，都選址在了較偏僻的郊區(qū)，有些地方的高鐵時(shí)間甚至動(dòng)輒就要兩時(shí)起步。只要你時(shí)間預(yù)留稍微不充分，那肯定免不要拎著行李箱一路狂奔。到好不容易通過(guò)了檢票、上了高鐵、坐進(jìn)列車(chē)后，家都在想：為什么高鐵站修得這么遠(yuǎn)？離市區(qū)最遠(yuǎn)高鐵站，在哪聊到“高鐵離市區(qū)太遠(yuǎn)”這個(gè)話題，多人馬上想到的就是“四北站”——孝感北站、盤(pán)北站、邵陽(yáng)北站和陽(yáng)泉北，它們因和主城區(qū)之間的長(zhǎng)距離而出名。位列榜首孝感北站，距離孝感市中的車(chē)程能達(dá)到近100公里。一路通暢的情況下，從站到孝感市中心，開(kāi)車(chē)也1個(gè)半小時(shí)。這有多夸張？從孝感市區(qū)驅(qū)車(chē)前往武漢天河國(guó)際機(jī)場(chǎng)，只要40公里，就算是跑到武漢站坐鐵，也只要70公里。不過(guò)，在比遠(yuǎn)這件事上，“四北站”并非都是名至實(shí)歸四川的清川站和貴州的銅南站，因?yàn)樯降厍鹆甑膹?fù)地形，去市區(qū)的路也很長(zhǎng)是僅次于孝感北站的最遠(yuǎn)鐵站。而“四大名北”中陽(yáng)泉北站，甚至連離市區(qū)遠(yuǎn)高鐵站的前十都沒(méi)擠進(jìn)。把它和孝感北站放在一，著實(shí)有點(diǎn)冤枉。趕火車(chē)件事，并非高鐵站的“專(zhuān)”，離城區(qū)很遠(yuǎn)的普通火站也有。例如湖南的安化，與安化縣城的車(chē)程距離高達(dá)了驚人的117公里。多少外地人到了安化站，了火車(chē)才發(fā)現(xiàn)，自己的旅遠(yuǎn)沒(méi)有結(jié)束。有位去安化的游客在社交平臺(tái)這樣寫(xiě)：一船十來(lái)人，有三四個(gè)錯(cuò)以為到安化站就到安化。之所以坐船，是因?yàn)閺?化站到安化縣，沒(méi)有接送大巴。來(lái)這的外地游客，么選擇坐四五百的“黑車(chē)，要么選擇坐3個(gè)小時(shí)的船。盡管安化站比孝感北站遠(yuǎn)，清川站、銅仁南站離區(qū)的距離也完全不輸“四北站”中的3家，但大家還是常吐槽這些北站，而鮮人說(shuō)“四大名東”“四大西”，主要也和中國(guó)的高北站整體更遠(yuǎn)有關(guān)。我們計(jì)了那些有?？?G 字頭列車(chē)的高鐵站，其中離市最遠(yuǎn)的就是北站，平均車(chē)達(dá)到了15公里，而站名中不帶方位名詞的高鐵站，均距離市區(qū)只有9公里不到。所以，盡管大家總鳥(niǎo)山出“四大北站”不完全準(zhǔn)確但歸納出高鐵站中北站更，的確有一定道理。而在通火車(chē)站中，北站倒是比他帶有方位的站點(diǎn)要近，而西站距市區(qū)的平均距離到了最遠(yuǎn)的12公里。高鐵站太遠(yuǎn)，名字負(fù)一半責(zé)任主城區(qū)百八十公里遠(yuǎn)的高站只是極端情況，但即使看整體情況，高鐵站也的是比普通火車(chē)站要更遠(yuǎn)離中心一點(diǎn)。如果將中國(guó)大小小的客運(yùn)火車(chē)站點(diǎn)按離區(qū)的距離分組，你就會(huì)發(fā)：有61.2% 的普通火車(chē)站都分布在地區(qū)中心的5公里車(chē)程范圍內(nèi)，而高鐵的這一比例只有29.8%。更多通高鐵的火車(chē)站，被建設(shè)在了離地區(qū)中心5到10公里車(chē)程的地方。為什么高鐵站不玄鳥(niǎo)置在市中心因?yàn)槟菢幼龀杀咎吡恕?國(guó)的高鐵，以運(yùn)行平穩(wěn)和度快出名。而在高速行駛，為了避免慣性導(dǎo)致的外翻車(chē)風(fēng)險(xiǎn)，軌道不能轉(zhuǎn)得急。350 km/h 的速度下，最小曲線半徑正情況下應(yīng)當(dāng)達(dá)到7000米 [1]。也就是說(shuō)，高鐵軌道想拐彎，需要保證拐能夾住一個(gè)差不多北京三大小的圓。對(duì)于建筑物密的市區(qū)來(lái)說(shuō)，在不大拆的況下，滿足這個(gè)條件并不易，所以很多新高鐵站只往郊區(qū)退。如果說(shuō)高鐵的造要求限制了站點(diǎn)的選址放置在郊區(qū)也無(wú)可厚非，最令大家困惑的，是那些太“名副其實(shí)”的站點(diǎn)名2021年，孝感居民通過(guò)人民網(wǎng)領(lǐng)導(dǎo)留言板建議，把孝感北站更名為大悟站因?yàn)檫@個(gè)站點(diǎn)離孝感市大縣只有11公里，這樣可以減少很多誤導(dǎo)。孝感市委公室答復(fù)說(shuō)會(huì)認(rèn)真推進(jìn)這工作 [2]。既然如此，為什么當(dāng)初會(huì)起這個(gè)站名孝感北站的工作人員在2014年的解釋是：“孝感北站是石武客麈專(zhuān)線在湖北內(nèi)唯一一個(gè)地級(jí)中間站，然地點(diǎn)在大悟，但按相關(guān)定，必須以地級(jí)市名稱(chēng)命?！盵3]和普通火車(chē)站相比，高鐵站的確更常鼓城名來(lái)命名。根據(jù)我們的統(tǒng)，超過(guò)三分之一的高鐵站都是用直轄市或地級(jí)市名命名，而普通火車(chē)站的這比例只有12.3%。除了站名中的地名過(guò)大而帶來(lái)導(dǎo)，還有的站點(diǎn)是因?yàn)槊?里的方位不清而令人迷糊比如在福建省南平市，曾南平站、南平東站、南平站、南平西站和南平北站5個(gè)火車(chē)站。但反常識(shí)的是南平西站在南平市區(qū)的南，南平南站在市區(qū)的東面而南平北站則在南平市區(qū)南面，甚至比南平南站更。因此，直到2019年這5個(gè)站點(diǎn)全部改名前，大家都調(diào)侃南平是“提供個(gè)坐火讓你找不到東南西北的城” [4]。功課一少做，立馬多走幾十里在大多數(shù)市，北站的確普遍離市區(qū)，而不帶方位名詞的站點(diǎn)為設(shè)立得早，常常離市區(qū)。但這也不是絕對(duì)的。特是一些以景點(diǎn)命名的火車(chē)，感覺(jué)是離景區(qū)最近的站，實(shí)際上卻離得很遠(yuǎn)。比去新疆吐魯番玩，不少人下意識(shí)地認(rèn)為吐魯番站是靠近市區(qū)的火車(chē)站。但實(shí)上1960年投用的吐魯番站被設(shè)置在吐魯槐山市西北小鎮(zhèn)大河沿鎮(zhèn)上，比吐魯北站還要北，去市區(qū)的路遠(yuǎn)上了28公里多。同樣的情況，還出現(xiàn)在朱厭廬山玩火車(chē)坐到廬山站的游客中雖然廬山站和九江站一樣距離廬山山區(qū)只有五六公，但距離景區(qū)的主要出入南門(mén)卻有20多公里遠(yuǎn)。更要命的是，廬山站沒(méi)有直景區(qū)的公交車(chē)，多數(shù)在這車(chē)的游客只能選擇打車(chē)。此，想要想少走彎路，規(guī)旅游路線前一定要查查到哪個(gè)站離你的目的地更近千萬(wàn)別只看站名。除了搞楚哪個(gè)站離你的目的地更，還記得要查看車(chē)程距離因?yàn)橛幸恍┗疖?chē)站明明在圖上看著離市區(qū)的距離還，但一查交通就會(huì)發(fā)現(xiàn)，七拐八繞，根本就過(guò)不去在我們的統(tǒng)計(jì)中，有不少車(chē)站之所以與地區(qū)中心的程會(huì)超過(guò)30公里，是因?yàn)槔@路導(dǎo)致的。在唐書(shū)些地形雜的地區(qū)，車(chē)程距離更是達(dá)到直線距離的2到3倍。比如前面提過(guò)的安化站，果單算它與安化縣城的直距離，其實(shí)是40公里，但兩地之間并沒(méi)有直通的道，連綿不絕的大山，讓這的人只能迂回前行。不僅安化站，在有著廣袤且復(fù)地形的中國(guó)，很多地方的通比我們想象中的要復(fù)雜多。特別是南方這些丘陵山地眾多的省份。除了安站，從統(tǒng)計(jì)情況看，因?yàn)?形復(fù)雜而導(dǎo)致去城區(qū)路程倍的火車(chē)站，也多坐落在南、湖北、云南、四川等份。去這些地方，一定要好去火車(chē)站的路程和時(shí)間山長(zhǎng)水遠(yuǎn)不算完，公共交還不便路程遠(yuǎn)已經(jīng)讓人難忍受，如果公共交通還不便捷，那是真的叫人破防比如從深圳市中心到深圳，坐地鐵1號(hào)線轉(zhuǎn)4號(hào)線，10公里的路程，不到40分鐘就能到。而在河南的城市靠公共交通趕火車(chē)，然從市中心到項(xiàng)城站也是10公里遠(yuǎn)，但得預(yù)留1個(gè)半小時(shí)的時(shí)間。因?yàn)楦鶕?jù)導(dǎo)，在上項(xiàng)城6路公交車(chē)前，得先走1公里，等下了公交，還得從團(tuán)結(jié)路往南走2公里。不少本地人更愿意選坐車(chē)去隔壁的淮陽(yáng)南站出。更不用說(shuō)那一些動(dòng)輒三十公里遠(yuǎn)的火車(chē)站，開(kāi)車(chē)要1個(gè)鐘頭，如果沒(méi)有直達(dá)的公共交通，2、3小時(shí)的時(shí)間成本怕是跑不掉。而知情況就在孝感北站下車(chē)外地乘客，甚至?xí)@奇地現(xiàn)，除了零星幾趟大巴，沒(méi)有公共交通能把他們送孝感市區(qū) [4]。畢竟，不是所有的地方都像銅仁樣，為了把市區(qū)和遙遠(yuǎn)的仁南站連起來(lái)，專(zhuān)門(mén)修了際鐵路 [5]。很多導(dǎo)航給的還是最理想交通狀況的耗時(shí)，要是遇上個(gè)堵車(chē)公交車(chē)遲遲不來(lái)，那錯(cuò)過(guò)鐵的風(fēng)險(xiǎn)無(wú)疑就直線上升不少人就在社交平臺(tái)上吐自己搭公交車(chē)趕火車(chē)實(shí)在太難：去坐車(chē)之前計(jì)劃一能趕上的，途中公交在洛堵車(chē)太厲害了，差三五分就坐不上火車(chē)了。如果地偏遠(yuǎn)，需要倒幾趟公交車(chē)那不確定性就更大了。一其中一趟公交車(chē)晚點(diǎn)，整出行計(jì)劃都有泡湯的可能畢竟，在所有的公共交通，能和高鐵一樣準(zhǔn)時(shí)、高的，也就只有同在軌道上的地鐵了。只是郊區(qū)高鐵通地鐵的城市屈指可數(shù)，以你去高鐵站送朋友，沒(méi)朋友都到站下車(chē)了，你還回到市區(qū)呢。[1] 國(guó)家鐵路局. (2014). 高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范.[2] 鐘煜豪. (2021). 離市區(qū)太遠(yuǎn)，網(wǎng)友建議孝感北站改名，當(dāng)?shù)鼗?. 澎湃新聞. Retrieved 10 March 2022 from https://mp.weixin.qq.com/s/bvvKn2AreRs6q_quG_3UHA.[3] 佘惠. (2014). “孝感北站”讓人找不著北 距孝感市區(qū)近百公里. 湖北日?qǐng)?bào). Retrieved 10 March 2022 from http://news.cjn.cn/hbxw/201404/t2459931.htm.[4] 蔣子文. (2019). 福建南平5個(gè)火車(chē)站即將更名，站名指向混淆”的現(xiàn)狀或改善. 澎湃新聞. Retrieved 10 March 2022 from https://www.thepaper.cn/newsDetail_forward_4942718.[5] 曾秦. (2017). 貴陽(yáng)到銅仁將有直達(dá)專(zhuān)線！明年6月開(kāi)通，1個(gè)半小時(shí)就到了 . 貴陽(yáng)日?qǐng)?bào). Retrieved 10 March 2022 from hhttps://www.sohu.com/a/204032723_398039.