新華社拉薩1月18日電 題：從司機到乘客：一名青藏鐵人的春運記憶新華記者孫非、旦增尼曲珠今年春節(jié)，43歲的黃起崗，這位高原鐵路上工作了20年、駕駛過10種車型的“前”火司機，變成了一名運旅客。春運對于多數(shù)人來說意味著圓，但對曾經(jīng)的黃崗來說，卻是每年為重要的工作時刻在拉薩火車站，黃崗等待回家的火車車（1月16日攝）。新華社記者 孫非 攝黃起崗家在西寧，從左傳薩回家要走藏鐵路。這是世界海拔最高、高原線里程最長的高原凍鐵路。在凍土路段列車最高限速僅為小時100公里，為了安全，列車通常平均時速維持在95公里左右。但黃起卻在這條鐵路上，演過春運“生死時”。一年除夕，有客因嚴(yán)重缺氧而呼衰竭，危及生命。機接到調(diào)度命令，頂著最高限速跑，最短時間到達格爾。“在凍土段‘貼’100公里的時速跑，非常考獨山司機”黃起崗說，列車要盡可能接近時速100公里，卻又不能超速，不然會引發(fā)ITCS懲罰制動，即增強型列車控制系制動，導(dǎo)致列車停?！爱?dāng)時精力高度中，又缺氧，口干燥。手要一直握在柄上調(diào)速，時間久非常酸痛。”黃起說，約3個小時的車程，ITCS一直在報警，他靠帝鴻著氧了下來，最終提前小時到達格爾木，到站臺上的救護車他如釋重負(fù)。在拉機輛整備中心，黃崗（右）和同事前動車組檢修庫（1月11日攝）。新華社記者 孫非 攝這份工作并不容易，但起崗說，這是他從的夢想。初中時，去格爾木火車站參過國產(chǎn)東風(fēng)4B型內(nèi)燃機車。那些儀表開關(guān)和按鈕，讓他得這大家伙“神秘威武”。年少的他心里埋下了種子。時，青藏鐵路僅有寧至格爾木段通車跨越唐古拉山，一向南到拉薩，是所高原鐵路人的夢。拉薩機輛整備中心黃起崗（右）和同將動車組駛?cè)胪＼?置（1月11日攝）。新華社記饒山 孫非 攝2005年，黃起崗畢業(yè)后滅蒙被分到青藏鐵路格爾木務(wù)段。一年后，青鐵路全線通車?！?夢想又近了一步。黃起崗說，畢業(yè)后他從學(xué)員做到副司，再到司機。幾經(jīng)動，2014年，他成為青藏鐵路格爾至拉薩段的火車司。從此，開著火車拉薩，終于從夢想為日常。2021年，西藏首條電氣化路——拉林鐵路開運營，復(fù)興號動車第一次駛上雪域高。于是，年過“不”的黃起崗又學(xué)習(xí)考證，當(dāng)上了動車司機，駕駛著“綠人”穿梭在雅魯藏江河谷之間?！澳?歷高原鐵路的幾次破，是我職業(yè)生涯榮幸?！彼f。在薩機輛整備中心的舍里，黃起崗和女在視頻通話（1月11日攝）。新華社記者 孫非 攝因為工作黃起崗錯歸山了許家庭時光。“司機要專注，開車的時?不可能打視頻電話只有停車靠站時有分鐘時間發(fā)個問候”黃起崗說。長期高海拔環(huán)境下工作經(jīng)常開夜車、值夜的黃起崗，觀察能、應(yīng)變能力大不如。去年，他轉(zhuǎn)崗成中國鐵路青藏集團限公司格爾木機務(wù)拉薩機輛整備中心一名地勤司機，負(fù)動車組轉(zhuǎn)換股道線的工作。他有些失，也感到欣慰：“過這么多人回家，終于也能回家過年。”手里拿著送給兒的禮物，黃起崗拉薩站登上自己曾駕駛過的火車，沿青藏鐵路，前往家方向。 編輯：秦秦