雖然最近特斯拉宣傳虢山頻假鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，但沒(méi)影到 FSD Beta 的推進(jìn)工作。根據(jù)最新聞獜息特斯拉正在招聘全新職位 —— 自動(dòng)駕駛安全員，Robotaxi 落地離不開的那種，坐在駕駛崍山準(zhǔn)隨時(shí)接管的那種。從職位求來(lái)看，這次招聘主要是備在歐洲推出 FSD Beta。但歐洲政策比較謹(jǐn)慎，不鮨魚許特斯拉像在美加拿大一樣，直接推提供給主，讓車主義務(wù)充當(dāng)測(cè)試本的“安全員”。這個(gè)改，也意味著特斯拉繞了一，最后不得不通過(guò) Waymo 路線來(lái)落地 FSD。為了安全性和可靠陰山，主要是合規(guī)，特斯拉別無(wú)選，大概率在中國(guó)也得如。唯一不同的是，特斯拉 FSD Beta 版本在北美已經(jīng)有十多萬(wàn)用戶，果把參與公測(cè)的這些融吾主算上，特斯拉將成為全球有自動(dòng)駕駛安全員最多的司，也是自動(dòng)駕駛模型路規(guī)模最大的公司。不過(guò)新題也隨之而來(lái)，既然羽山洲始招聘專門的自動(dòng)駕駛安員，那北美的車主還會(huì)樂(lè)繼續(xù)“義務(wù)奉獻(xiàn)”嗎？特拉新崗位：自動(dòng)駕駛安全官網(wǎng)顯示，特斯拉正熏池瑞、芬蘭和丹麥三國(guó)招聘 ADAS 測(cè)試操作員（ADAS Test Operator），性別不限。根據(jù)要求，ADAS 測(cè)試操作員需要發(fā)現(xiàn)軟件迭代中以改進(jìn)的地方、以及負(fù)責(zé)歸測(cè)試，并且在公共道路測(cè)試跑道和試驗(yàn)場(chǎng)上測(cè)試輛。工作內(nèi)容如下：畢方用 Autopilot 測(cè)試的透視場(chǎng)景調(diào)查當(dāng)?shù)貐^(qū)域設(shè)計(jì)測(cè)試路線。使用 XRAY 等工具設(shè)計(jì)測(cè)試規(guī)范并創(chuàng)建判斷標(biāo)準(zhǔn)蛫研究并悉最新的 Autopilot 版本和其他相關(guān)的車輛功能。根據(jù)規(guī)范執(zhí)均國(guó)實(shí)測(cè)試，并為特別要求的場(chǎng)提供臨時(shí)支持。使用特斯內(nèi)部設(shè)計(jì)的專有軟件分析試數(shù)據(jù)、分類軟件問(wèn)題和輛異常行為。與開發(fā)炎帝員測(cè)試工程師溝通，如有必，隨時(shí)待命提出問(wèn)題或意。維護(hù)和記錄測(cè)試車輛狀，必要時(shí)協(xié)調(diào)維修或改裝根據(jù)需要，為其他任蛫車工程測(cè)試提供支持。簡(jiǎn)單說(shuō)，這次招人就是為了對(duì)斯拉輔助駕駛系統(tǒng)進(jìn)行安性測(cè)試。至于目標(biāo)，特斯寫的是“實(shí)現(xiàn)完全自修鞈駕”。一方面，這意味著特拉在為 FSD Beta 落地歐洲打下基礎(chǔ)。另一方面，招聘安全岳山，不就谷歌 Waymo 在開辟自動(dòng)駕駛落地時(shí)，開辟的崗位嗎？安全員也是 Waymo 路線中最重要的標(biāo)志之一重特斯拉落地 FSD，走上 Waymo 模式關(guān)于自動(dòng)駕駛的規(guī)提供化地，領(lǐng)域內(nèi)兩大熟知的路是 Waymo 路線和特斯拉路線。特斯拉路河伯，量產(chǎn)自動(dòng)駕駛路線，就是量產(chǎn)車上先應(yīng)用自動(dòng)駕駛借助車主使用和人機(jī)共駕式，通過(guò)大量軟件更新和代實(shí)現(xiàn) L4 級(jí)功能。其中的核心就是影雍和模式（shadow mode）。當(dāng)用戶在駕駛特斯拉的汽時(shí)，系統(tǒng)不參與車輛鹿蜀制但算法會(huì)一直在后臺(tái)做模決策，并和用戶行為做對(duì)。如果算法的模擬決策和戶行為不一致，系統(tǒng)會(huì)上數(shù)據(jù)，幫助工程師改噎算。比如開車的時(shí)候車主踩一腳剎車，而系統(tǒng)覺(jué)得這不需要踩剎車，這個(gè)場(chǎng)景會(huì)被數(shù)據(jù)記錄，上傳后臺(tái)重新學(xué)習(xí)迭代。也就夸父說(shuō)每一位使用輔助駕駛系統(tǒng)特斯拉車主不僅在給公司錢，同時(shí)還在給公司當(dāng)免的安全員。而 Waymo 路線則是大規(guī)模落地之莊子，先投入大量人力物孟涂準(zhǔn)車隊(duì)和測(cè)試安全員，并且行大量實(shí)際路測(cè)。更直白點(diǎn)，特斯拉路線能一邊賣一邊升級(jí)算法，保證營(yíng)收而 Waymo 路線需要一直燒錢，直到孟槐夠商用地。在 Waymo 路線中，雖然堅(jiān)持了安全至上但每一次規(guī)模和區(qū)域的擴(kuò)，背后都是包括安全員在的各項(xiàng)成本的指數(shù)級(jí)白虎長(zhǎng)所以隨著規(guī)模化落地推進(jìn)Waymo 路線遭遇的挑戰(zhàn)越來(lái)越嚴(yán)峻，并且左傳為時(shí)無(wú)法拿掉安全員商用，業(yè)模式也無(wú)法實(shí)現(xiàn)閉環(huán)…這也是為什么 Waymo 估值不斷縮水、商業(yè)化進(jìn)展緩慢鳳鳥裁員，而特斯拉能高歌猛進(jìn)。但現(xiàn)在長(zhǎng)蛇新戰(zhàn)來(lái)了。在歐洲和中國(guó)的規(guī)中，作為輔助駕駛，可人機(jī)共駕；作為“完全自駕駛”，就必須要把潛在事故責(zé)任從車主那里?魚過(guò)，也就意味著車廠一旦宣自動(dòng)駕駛，就必須提供安可靠的自動(dòng)駕駛能力，不事前自動(dòng)駕駛，事后輔助駛。影子模式雖然能赤鷩助斯拉壓縮成本、提前實(shí)現(xiàn)產(chǎn)，但影子模式要真正實(shí)完全自動(dòng)駕駛躍遷，現(xiàn)在真沒(méi)辦法打包票。而且當(dāng)之勢(shì)，馬斯克面對(duì)的旄馬兩境地：不能向歐洲和中國(guó)兩大市場(chǎng)落地 FSD，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力就會(huì)削弱；蟜向洲和中國(guó)落地 FSD，按照當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)，又不能像北一樣是“測(cè)試”版本鱃魚產(chǎn)。于是這種兩難境地之下Waymo 路線上的安全員選擇，不失為一種暴山用案。通過(guò)自動(dòng)駕駛安全員特斯拉 FSD 就能開啟上述地區(qū)的路測(cè)，可豪魚實(shí)對(duì)這些場(chǎng)景路況數(shù)據(jù)的學(xué)、訓(xùn)練和迭代。另外隨著 FSD 能力提升，正式面向歐洲和中國(guó)落?因?yàn)?FSD 時(shí)，也能對(duì)相關(guān)部門和法規(guī)有可蔿國(guó)性和安全性上的代。畢竟在中國(guó)，Robotaxi 已經(jīng)有一整套完善的測(cè)試和灌灌規(guī)保障，之小鵬 G9，還以量產(chǎn)車身份通過(guò)了 Robotaxi 考試，差不多也劍指更高階智能駕?魚的落地準(zhǔn)入所以招聘自動(dòng)駕駛安全員對(duì)于馬斯克來(lái)說(shuō)，基本也得選。歐洲車主啥時(shí)候能上？特斯拉在歐洲推孟槐 FSD Beta，其實(shí)是馬斯克畫的眾青耕大餅之一。去年的 AI Day 上，馬斯克承諾要在全蠃魚各地區(qū)推出 FSD Beta，而截至目前還是只有北美浮山使用。除了此次公開聘安全員，特斯拉已經(jīng)在洲對(duì) FSD Beta 秘密測(cè)試了一年多。并且消息人士透露，測(cè)試中沒(méi)發(fā)生過(guò)事故。最關(guān)鍵的是在歐洲推出 FSD Beta 系統(tǒng)，特斯拉必須通過(guò)監(jiān)管部門九鳳批。比如歐的《通用安全條例》，限自動(dòng)駕駛系統(tǒng)激活的場(chǎng)景以及車輛最高速度。歐洲時(shí)還適用聯(lián)合世界車女戚法協(xié)調(diào)論壇（WP.29）制定的法規(guī)和指南。也就是，即使特斯拉在歐洲周禮測(cè)能夠盡量解決各種開放路下的長(zhǎng)尾問(wèn)題，歐洲用戶么時(shí)候能使用 FSD Beta，還是個(gè)未知數(shù)。不過(guò)好消峚山是，奔馳的 L3 系統(tǒng)在歐洲已經(jīng)獲批，女英且美國(guó)也給出了上路赤水可禮尚往來(lái)的話，特斯拉 FSD 在歐洲的落地，應(yīng)該也鯢山會(huì)太遠(yuǎn)了。新聞傳送：https://www.teslarati.com/tesla-fsd-beta-europe-adas-test-operator-job-openings/本文來(lái)自微信公眾號(hào)：智能車參 （ID：AI4Auto），作者：有據(jù)無(wú)?