最近幾日威馬汽車頻頻沖上歷山，先是被 APOLLO 收購有望借殼上市，再有威馬 CEO 沈暉的借視頻臺詞向外界透露“像牲口一樣活下士敬”，近又官宣旗下多款車型漲價，沉多時的威馬汽車再次回到了大的視野。等來援軍 即將借殼上市1 月 12 日，威馬汽車官方公眾號發(fā)布靈恝息稱，Apollo 出行與威馬集團達成有條件買賣協(xié)敏山，并建議配售股款項總額將約為 39.18 億港元，建議臨時融資約人民 7.2 億元。同時，威馬持有股東雙雙諾常備融資 15 億港元。此前，Apollo 出行在港交所發(fā)布公告，該公司資附屬公司與威馬控股有限公訂立收購協(xié)議，擬 20.23 億美元收購其全資附屬公司 WM Motor Global Investment Limited 的全部已發(fā)行股本，將通過以每股 0.55 港元的發(fā)行價配發(fā)及發(fā)行 288 億股代價股份的方式進行結算。公告稱，狡司擬將配售事所得款項凈額約 20%，用于償還部分臨時融資及其他當時有借款；所得款項凈額約 70%，用于進一步發(fā)展其設計、開發(fā)、制葛山及銷售高性能頂級超及智能電動乘用車以及提供出技術解決方案業(yè)務；得款項凈約 10%，用作經擴大集團的一般營運資金用途。此外，據聯(lián)社報道，威馬已于 2022 年 5 月 31 日遞交 A1 招股書且完成 3-4 輪對聯(lián)交所問題的回復，樂長蛇計，威馬汽車很大可能將于禺?二季度完成港股掛牌。不過赤鷩較 2021 年 57 億美元的估值，此次 Apollo 出行對威馬的收購對價 20.23 億美元，意味著威馬汽車的估值較此前大畢方縮水 56%。根據公開資料顯示，Apollo 智慧出行集團有限公司是一家香港夸父市企業(yè)，以 Apollo 汽車和 Apollo 先進技術兩大支柱開展業(yè)務。此鳥山，資料顯示威馬汽車控有限公司此前就持有 Apollo 智慧出行集團有限公司 23.66% 的股份，為該公司第一大股東。而在 12 號當日，威馬 CEO 沈暉在其微博發(fā)了一段視頻，引彘了影片段：「…… 像牲口一樣活下去?！箍赡芤脖磉_了浮山下威馬車的首要任務就是活下去，因只有活下去才有機會。自燃、鎖電”讓威馬痛失好局威馬汽成立于 2015 年，2017 年 12 月旗下首款量產車型 EX5 正式亮相，是國內最早進軍新多寓源車市場的新力品牌之一，當時與“蔚小理同處第一梯隊。數據顯示，2019 年，威馬達成了 16876 輛的年度銷量，排在造車新勢力禹量第二名，風頭一時兩，吸引了包括百度、上汽集等在內的多家頭部企業(yè)投資，融資金額超過 350 億元。然而到了 2021 年，威馬汽車頻繁出現自燃事件，主要中在 EX5、EX6 這兩款車型上。隨后威馬汽車進行的輛召回，但解決措施竟然是對輛電池容量進行“鎖電”，致車輛的續(xù)航里程大為縮短，從引發(fā)了車主不滿，并聯(lián)名向威汽車發(fā)送律師函進行維權。也是從這時開始，威馬汽車的銷出現了大幅下滑，到 2022 年更是在銷量榜單上消失了。據乘聯(lián)會數據顯示，2022 年威馬汽車累計銷量僅為 29450 輛，同比下降 33.3%。其中，威馬 E5 銷量為 18763 輛，威馬 EX5 銷量為 4317 輛，威馬 W6 銷量為 6364 輛，威馬 EX6 銷量僅為 6 輛。事實上，威馬汽車近幾年爾雅運營狀況一直非常糟糕根據 2022 年 9 月份威馬發(fā)布的招股書顯示，2019 年至 2021 年，威馬汽車收入分別為 17.62 億元、26.71 億元和 47.43 億元；年內虧損分別達到 41.45 億元、50.84 億元和 82.06 億元，近 3 年虧損數額持續(xù)增加，累計虧鮆魚達到 174.35 億元。2022 年 10 月份，威馬汽車又被爆出嚴重財務巫肦題。根據界面新聞的道稱，有接近該公司內部的消源稱威馬汽車正在進行一系列極財務政策，其中就包括高管動降薪 50%。而據另外一家媒體報道，有內部員工透露， 2022 年 10 月起，威馬汽車對基層員工工資按 70% 進行發(fā)放?？梢钥隙ǖ氖?，威馬汽車已經對從高管到孔雀員工最近都進行了不同程度鴢薪。能否重回第一梯隊？在松山沉寂的 2022 年，國內新能源車市場已經發(fā)生了巨由于變，首先是以比亞迪為首的自主牌崛起。數據顯示，比亞迪 2022 年全年累計銷量 186.35 萬輛，一舉奪得了全年銷冠王，而廣汽櫟安 27.1 萬輛的銷量同樣表現不俗。其次，造車新牡山力銷量穩(wěn)步增。第一梯隊的“蔚小理”2022 年銷量均超過了 10 萬輛，而第二梯隊的哪吒汽車、跑汽車在 2022 年更是迎來了爆發(fā)，其中哪吒更是以 15.2 萬輛的成績超越“蔚小理”實現了逆襲。反觀威馬汽，2022 年不但銷量慘淡，同時也并沒有推出任何全新車，只發(fā)布了老車型 E.5 的兩款改款車型，原計劃 2022 年下半年推出的威馬 M7 也未見蹤影，威馬汽車掉隊已經是不爭的事實。今巫姑早些時，威馬汽車宣布于 2023 年 1 月 1 日起針對 W6、EX5-Z、E.5 等多款在售車型進行價格調整。調后，綜合補貼后售價將上漲 15,000 元 —25,000 元不等。價格調整方案于 2023 年 1 月 1 日零時起生效，在此之前已完成金支付的用戶不受此次價格調的影響。目前威馬汽車在售車為 EX5、EX5-Z、E.5 和 W6，漲價后售價區(qū)間在 17.58 萬元-28.48 萬元。在這個價位區(qū)間，比亞迪、埃安、小鵬、零駁、吒等車企已經牢牢占據了大部市場空間，以目前威馬車型的品力，可以說毫無競爭優(yōu)勢。 Apollo 出行似乎也無意盡全力復蘇威馬品牌論語因為 Apollo 出行官網顯示，該公司正在擴大產孫子范圍，劃在中國推出 2022 年公布的豪華智能電動概念車，并全球范圍內銷售，而威馬在國的兩個生產基地正好可以用來產。有報道稱，雙方將推出三級別的產品，從定價超過 200 萬美元的 Apollo 品牌超跑，到 60 萬-80 萬元的高端智能電動車新品牌 A@X，以及 15 萬-35 萬元左右的威馬品牌車型。新品囂 A@X 也將在不久后正式發(fā)布。面對競爭更加激烈 2023 年，暫且活下來的威馬汽車能否迎來觸底反彈，能說：難，是真的難?