高希希
回復(fù) 雨果·熱蘭 : IT之家 1 月 30 日消息，據(jù)飛騰宣布，自 2019 年飛騰啟動(dòng)軟件兼容性認(rèn)證工作以來，至 2022 年底，超過 3000 款國產(chǎn)軟件產(chǎn)品與飛騰完成兼性適配認(rèn)證。目已經(jīng)與飛騰 CPU 實(shí)現(xiàn)適配的軟件超過 26500 款。其中，10078 款軟件來自 3645 家國內(nèi)廠商，另?16479 款軟件來自廣袤的源生態(tài)。IT之家了解到，在 2022 年 12 月，飛騰平臺(tái)共 58 家國內(nèi)廠商的 107 款產(chǎn)品完成適配認(rèn)。整體包括：安類 7 款，操作系統(tǒng) 1 款，存儲(chǔ)容災(zāi)備份 4 款，大數(shù)據(jù) 9 款，數(shù)據(jù)庫 7 款，應(yīng)用軟件 60 款，云產(chǎn)品 9 款，運(yùn)維工具 2 款，中間件 1 款，其它 7 款。下面是部分展示的適配企和產(chǎn)品。據(jù)官網(wǎng)紹，飛騰信息技有限公司（簡(jiǎn)稱飛騰公司”）是內(nèi)領(lǐng)先的自主核芯片提供商，由國電子信息產(chǎn)業(yè)團(tuán)、天津市濱海區(qū)政府和天津先技術(shù)研究院于 2014 年聯(lián)合支持成立。目前飛公司的總部設(shè)在津，在北京、長(zhǎng)、廣州和成都設(shè)子公司，在深圳南京、西安、銀、沈陽、?？诘?設(shè)有辦事處。飛芯片產(chǎn)品目前主包括高性能服務(wù) CPU（飛騰騰云 S 系列）、高效能桌面 CPU（飛騰騰銳 D 系列）、高端嵌入式 CPU（飛騰騰瓏 E 系列）和飛騰套片四系列，為從端到的各型設(shè)備提供心算力支撐?；?飛騰 CPU 的產(chǎn)品覆蓋多種類的終端（臺(tái)式機(jī)一體機(jī)、便攜機(jī)瘦客戶機(jī)等）、務(wù)器和工業(yè)控制入式產(chǎn)品等，在內(nèi)政務(wù)辦公、云算、大數(shù)據(jù)以及融、能源和軌道通等行業(yè)信息系領(lǐng)域已實(shí)現(xiàn)批量用。同時(shí)，飛騰國內(nèi)伙伴單位展合作，形成了基飛騰平臺(tái)的云計(jì)全棧、邊緣計(jì)算棧、終端全棧、入式全棧生態(tài)，供更豐富的選擇間?
胡戈?duì)枴ぬ蛊?img style="display: inline-block; vertical-align: middle;margin-left: 6px;height: 16px;font-size: 0;" width="24" height="16" src="/img/gdkip5kblqx.jpg">
回復(fù) 喬磊 : IT之家 1 月 29 日消息，Strategy Analytics 今日發(fā)布報(bào)告稱，超陰山端智手機(jī)（批發(fā)價(jià)超 600 美元，約合人民幣 4062 元）占 2022 年 Q3 智能手機(jī)收益的半以上，略高于一季度。除了 100 美元 - 190 美元（批發(fā)，約合人民?677 元 - 1286 元）的中檔價(jià)格，191 美元 - 299 美元（約合人民幣 1293 元 - 2024 元）和 300 美元 - 399 美元（約合人民幣 2031 元 - 2701 元）的價(jià)格段是重要的收入來源占 Q3 智能手機(jī)收益的 20%。IT之家了解到，報(bào)告指出，根 TechhInsights 智能手機(jī)型號(hào)追蹤SMT）最近的研究，在收益最高 25 款智能手機(jī)型號(hào)中，共有 9 款機(jī)型屬于這兩個(gè)價(jià)格區(qū)間（191 美元 - 299 美元，300 美元 - 399 美元）。與擁擠的 100-190 美元價(jià)格段相比，這兩價(jià)格段的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)也更少?！?圖源：Strategy AnalyticsStrategy Analytics 表示，蘋果 iPhone SE 5G、榮耀 70 5G、三星 Galaxy A73 5G、OPPO Reno 8 5G、小米 12 5G 和 vivo V23 5G 屬于高端價(jià)格段，批發(fā)夔格為 300-399 美元，而其他四款備的價(jià)格段在 191-299 美元區(qū)間。在全球圍內(nèi)，從收入的度來看，這些手型號(hào)的排名在第 11 位和第 26 位之間，收益份額石夷 0.4% 到 1.4% 之間?？紤]到前 25 名中幾乎所有其他機(jī)型都繡山高端價(jià)位，因此是一個(gè)令人印象刻的成就。這表，除了旗艦和超端設(shè)備之外，還很多其他廠商可優(yōu)先考慮的收入會(huì)?
小津安二郎
回復(fù) 李志文 : 雖然最近特斯拉宣傳視頻假鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，但沒影到 FSD Beta 的推進(jìn)工作。根據(jù)最新消息特斯拉正在招聘全新職位 —— 自動(dòng)駕駛安全員，Robotaxi 落地離不開的那種，坐在駕駛位準(zhǔn)隨時(shí)接管的那種。從職位求來看，這次招聘主要是備在歐洲推出 FSD Beta。但歐洲政策比較謹(jǐn)慎，不允許特斯拉堯山在美加拿大一樣，直接推送給主，讓車主義務(wù)充當(dāng)測(cè)試本的“安全員”。這個(gè)改，也意味著特斯拉繞了一，最后不得不通過 Waymo 路線來落地 FSD。為了安全性和可靠性，主要是合規(guī)，特斯拉別無選，大概率在中國也得如。唯一不同的是，特斯拉 FSD Beta 版本在北美已經(jīng)有十多萬用戶，果把參與公測(cè)的這些車主算上，特斯拉將成為全球有自動(dòng)駕駛安全員最多的司，也是自動(dòng)駕駛模型路規(guī)模最大的公司。不過新題也隨之而來，既然歐洲始招聘專門的自動(dòng)駕駛安員，那北美的車主還會(huì)樂繼續(xù)“義務(wù)奉獻(xiàn)”嗎？特拉新崗位：自動(dòng)駕駛安全官網(wǎng)顯示，特斯拉正在瑞、芬蘭和丹麥三國招聘 ADAS 測(cè)試操作員（ADAS Test Operator），性別不限。根據(jù)要求，ADAS 測(cè)試操作員需要發(fā)現(xiàn)軟件迭代中以改進(jìn)的地方、以及負(fù)責(zé)歸測(cè)試，并且在公共道路測(cè)試跑道和試驗(yàn)場(chǎng)上測(cè)試輛。工作內(nèi)容如下：使用 Autopilot 測(cè)試的透視場(chǎng)景調(diào)查當(dāng)?shù)貐^(qū)域設(shè)計(jì)測(cè)試路線。使用 XRAY 等工具設(shè)計(jì)測(cè)試規(guī)范并創(chuàng)建判斷標(biāo)準(zhǔn)。研究并悉最新的 Autopilot 版本和其他相關(guān)的車輛功能。根據(jù)規(guī)范執(zhí)行實(shí)測(cè)試，并為特別要求的場(chǎng)提供臨時(shí)支持。使用特斯內(nèi)部設(shè)計(jì)的專有軟件分析試數(shù)據(jù)、分類軟件問題和輛異常行為。與開發(fā)人員測(cè)試工程師溝通，如有必，隨時(shí)待命提出問題或意。維護(hù)和記錄測(cè)試車輛狀，必要時(shí)協(xié)調(diào)維修或改裝根據(jù)需要，為其他任何車工程測(cè)試提供支持。簡(jiǎn)單說，這次招人就是為了對(duì)斯拉輔助駕駛系統(tǒng)進(jìn)行安性測(cè)試。至于目標(biāo)，特斯寫的是“實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕”。一方面，這意味著特拉在為 FSD Beta 落地歐洲打下基礎(chǔ)。另一方面，招聘安全員，不就谷歌 Waymo 在開辟自動(dòng)駕駛落地時(shí)，開辟的崗位嗎？安全員也是 Waymo 路線中最重要的標(biāo)志之一。特斯拉落羲和 FSD，走上 Waymo 模式關(guān)于自動(dòng)駕駛的規(guī)?；?地，領(lǐng)域內(nèi)兩大熟知的路是 Waymo 路線和特斯拉路線。特斯拉路線，量產(chǎn)自動(dòng)駕駛路線，就是量產(chǎn)車上先應(yīng)用自動(dòng)駕駛借助車主使用和人機(jī)共駕式，通過大量軟件更新和代實(shí)現(xiàn) L4 級(jí)功能。其中的核心就是影子模式（shadow mode）。當(dāng)用戶在駕駛特斯拉的汽時(shí)，系統(tǒng)不參與車輛控制但算法會(huì)一直在后臺(tái)做模決策，并和用戶行為做對(duì)。如果算法的模擬決策和戶行為不一致，系統(tǒng)會(huì)上數(shù)據(jù)，幫助工程師改進(jìn)算。比如開車的時(shí)候車主踩一腳剎車，而系統(tǒng)覺得這不需要踩剎車，這個(gè)場(chǎng)景會(huì)被數(shù)據(jù)記錄，上傳后臺(tái)重新學(xué)習(xí)迭代。也就是說每一位使用輔助駕駛系統(tǒng)特斯拉車主不僅在給公司錢，同時(shí)還在給公司當(dāng)免的安全員。而 Waymo 路線則是大規(guī)模落地之前，先投入大量人力物力準(zhǔn)車隊(duì)和測(cè)試安全員，并且行大量實(shí)際路測(cè)。更直白點(diǎn)，特斯拉路線能一邊賣一邊升級(jí)算法，保證營收而 Waymo 路線需要一直燒錢，直到能夠商用地。在 Waymo 路線中，雖然堅(jiān)持了安全至上但每一次規(guī)模和區(qū)域的擴(kuò)，背后都是包括安全員在的各項(xiàng)成本的指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)所以隨著規(guī)?；涞赝七M(jìn)Waymo 路線遭遇的挑戰(zhàn)越來越嚴(yán)峻，并且因?yàn)?時(shí)無法拿掉安全員商用，業(yè)模式也無法實(shí)現(xiàn)閉環(huán)…這也是為什么 Waymo 估值不斷縮水、商業(yè)化進(jìn)展緩慢、裁員，而類斯拉能高歌猛進(jìn)。但現(xiàn)在，新戰(zhàn)來了。在歐洲和中國的規(guī)中，作為輔助駕駛，可人機(jī)共駕；作為“完全自駕駛”，就必須要把潛在事故責(zé)任從車主那里拿過，也就意味著車廠一旦宣自動(dòng)駕駛，就必須提供安可靠的自動(dòng)駕駛能力，不事前自動(dòng)駕駛，事后輔助駛。影子模式雖然能幫助斯拉壓縮成本、提前實(shí)現(xiàn)產(chǎn)，但影子模式要真正實(shí)完全自動(dòng)駕駛躍遷，現(xiàn)在真沒辦法打包票。而且當(dāng)之勢(shì)，馬斯克面對(duì)的是兩境地：不能向歐洲和中國兩大市場(chǎng)落地 FSD，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力就會(huì)削弱；但向洲和中國落地 FSD，按照當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)，又不能像北一樣是“測(cè)試”版本的產(chǎn)。于是這種兩難境地之下Waymo 路線上的安全員選擇，不失為一種實(shí)用案。通過自動(dòng)駕駛安全員特斯拉 FSD 就能開啟上述地區(qū)的路測(cè)，可以實(shí)對(duì)這些場(chǎng)景路況數(shù)據(jù)的學(xué)、訓(xùn)練和迭代。另外隨著 FSD 能力提升，正式面向歐洲和中國落地 FSD 時(shí)，也能對(duì)相關(guān)部門和法規(guī)有可靠性和安全申子上的代。畢竟在中國，Robotaxi 已經(jīng)有一整套完善的測(cè)試和法規(guī)保障，之小鵬 G9，還以量產(chǎn)車身份通過了 Robotaxi 考試，差不多也劍指更高階智能駕尸子的落地準(zhǔn)入所以招聘自動(dòng)駕駛安全員對(duì)于馬斯克來說，基本也得選。歐洲車主啥時(shí)候能上？特斯拉在歐洲推出 FSD Beta，其實(shí)是馬斯克畫的眾多大餅之一。去年的 AI Day 上，馬斯克承諾要在全球各地區(qū)推出 FSD Beta，而截至目前還是只有北美能使用。除了此次公開聘安全員，特斯拉已經(jīng)在洲對(duì) FSD Beta 秘密測(cè)試了一年多。并且消息人士透露，測(cè)試中沒發(fā)生過事故。最關(guān)鍵的是在歐洲推出 FSD Beta 系統(tǒng)，特斯拉必須通過監(jiān)管部門玃如批。比如歐的《通用安全條例》，限自動(dòng)駕駛系統(tǒng)激活的場(chǎng)景以及車輛最高速度。歐洲時(shí)還適用聯(lián)合世界車輛法協(xié)調(diào)論壇（WP.29）制定的法規(guī)和指南。也就是，即使特斯拉在歐洲路測(cè)能夠盡量解決各種開放路下的長(zhǎng)尾問題，歐洲用戶么時(shí)候能使用 FSD Beta，還是個(gè)未知數(shù)。不過好消息是，奔馳素書 L3 系統(tǒng)在歐洲已經(jīng)獲批，而且美國也給出了上路許可禮尚往來的話，特斯拉 FSD 在歐洲的落地，應(yīng)該也不會(huì)太遠(yuǎn)了。新聞傳送：https://www.teslarati.com/tesla-fsd-beta-europe-adas-test-operator-job-openings/本文來自微信公眾號(hào)：智能車參 （ID：AI4Auto），作者：有據(jù)無?
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