1 月 14 日消息，本周日本汽車制造豐田在日本東車展上發(fā)布了款對經(jīng)典車型行改造的純電和氫動力版概車。公司正計推出大量生產(chǎn)動汽車的專用臺。豐田總裁田章男表示，過電動汽車實盈利是困難的但也是必要的圖源 Pexels豐田正考慮推出專門為生電動汽車設(shè)計新制造平臺，標是通過量產(chǎn)動汽車實現(xiàn)盈。豐田總裁豐章男表示，公正在考慮一個以制造各種電汽車的通用型臺，與當下生電動汽車的平完全不同。本五，豐田章男參加日本東京近的一個車展表示，“電動車需要獨立于有車型之外。他說，現(xiàn)在的流并不是把現(xiàn)車型改造成電汽車，而是制真正意義上的動汽車，打造真正好的電動車。目前豐田電動汽車制造臺是基于現(xiàn)有燃油車制造平重新設(shè)計的，新的電動汽車用平臺將是豐投資電動汽車重要進展。根電動汽車標準零部件優(yōu)化的平臺可以提高量，從長遠看以節(jié)省更多成。事實證明，傳統(tǒng)汽車制造來說，讓電動車業(yè)務(wù)實現(xiàn)盈非常有挑戰(zhàn)性雖然整個電動車市場的銷量不斷增長，但斯拉和比亞迪公司占了其中大頭。豐田并是第一家計劃出電動汽車專制造平臺的傳汽車制造商。用汽車、大眾車等競爭對手在追隨特斯拉腳步，朝著打電動汽車專用造平臺的方向力。特斯拉自立以來一直是家只制造電動車的公司。迄為止，傳統(tǒng)汽制造商在電動車市場所占份一直沒有超過位數(shù)。由于電等零部件的成高企，傳統(tǒng)汽制造商銷售電車型所獲利潤常不如燃油車有些車型甚至虧損的。為了電動汽車業(yè)務(wù)盈利，豐田章說，“每家企都在苦苦掙扎。他補充說，于資源價格上，這種情況可會繼續(xù)惡化。法規(guī)促使車企相推出電動汽，”豐田章男，“但這不是田的做法?！?前電動汽車成高企不下也是田認為應(yīng)該繼投資于混動車氫動力汽車等對沖風險的原之一。在周五行的車展上，田展示了兩款過改裝的經(jīng)典田概念車，可使用電池和氫料。豐田章男，這些汽車展了新技術(shù)將如降低現(xiàn)有上路車的碳排放量雖然豐田習慣把自己比作一擁有多樣化車的百貨商店，也在電動汽車務(wù)押下重注。美國和歐洲市的競爭對手相，豐田推出電汽車的速度一較慢，但公司標是到 2030 年每年能銷售 350 萬輛電動汽車。單單就規(guī)模而，這已經(jīng)相當一家大型汽車司，”豐田章說。他表示，司已經(jīng)開始為 2030 年的目標做準備，然實現(xiàn)電動汽盈利“將很困，但這是我們須做的事情。據(jù)豐田內(nèi)部人表示，打造電汽車專用制造臺也是豐田反如何擴大電動車業(yè)務(wù)的重要分。他們透露豐田的戰(zhàn)略包投資可以在大量生產(chǎn)的情況提高效率和利的電動汽車技。一些業(yè)內(nèi)專指出，開發(fā)電汽車專用制造臺也是豐田深推廣電動汽車必要步驟之一在截至去年 11 月份的一年時間里，電動車在豐田和雷薩斯總銷量中占的比例還不 1%。東京汽車咨詢公司中研究所 (Nakanishi Research Institute) 負責人中西高說：“在豐田戰(zhàn)略完全鞏固前，可能很難電動汽車領(lǐng)域開競爭?！彼?，豐田的業(yè)務(wù)直都是圍繞著斗、學習并最變得更強大的法建立起來的中西高木說：一旦豐田完全入大規(guī)模生產(chǎn)段，最終可能勝出。”“但斗還很漫長。