2022 年全球仍未擺疫情的影響許多行業(yè)在雨中飄搖不，即便經(jīng)濟件下行，全卻有一個行在飛速成長這個行業(yè)就新能源汽車汽車銷售研機構(gòu) LMC Automotive 和網(wǎng)站 EV-Volumes 調(diào)查結(jié)果顯示，2022 年全球純電動汽車量為 780 萬輛，同比增長 68%，份額首次過 10%。彭博社補充據(jù)，2022 年全球新能源汽車總銷大約為 1000 萬輛，創(chuàng)造了歷史高。一切輝都在過去，2023 年到來，汽車行也出現(xiàn)了許情況，比如國新能源汽補貼退坡，額上漲也意著更容易受經(jīng)濟危機沖。展望 2023 年，新能源汽車行又會超什么向發(fā)展呢？01、增幅放緩，老牌車企威按照彭博的預(yù)測，2023 年全球新能源汽車量將達到 1360 萬輛，保持 30% 以上的增幅，當(dāng)相較前幾年夸張數(shù)據(jù)，增幅降不少。不與前些年造新勢力做主的情況不同2023 年老牌車企勢崛起。2022 年，大眾新能源汽車球銷量約 33 萬，數(shù)據(jù)雖然不算亮，但超越了有造車新勢，放眼全球僅次于比亞和特斯拉。前段時間召的 CES 大會上，大就展示了一新能源汽車推測是 ID.7，2023 年大眾大概率會以 ID 系列為基礎(chǔ)，瘋狂推新能源汽車同為汽車行兩大巨頭之的豐田，在能源汽車領(lǐng)的聲音更小這是因為老車企供應(yīng)鏈扯太深。豐章男曾表示如果強行轉(zhuǎn)新能源汽車日本將有 500 萬人失業(yè)。不過 2022 年豐田 bZ3、榮放 RAV4 等產(chǎn)品等上市，也讓們看到了豐的動作。圖：一汽豐田牌車企底蘊然在，只要定決心往新源汽車行業(yè)展，現(xiàn)在轉(zhuǎn)來得及。至車型變化，博社預(yù)測 2023 年銷售的新能源車中，75% 是純電動汽車。對于普人而言，新源汽車的優(yōu)不是環(huán)保，是出行成本，電費比油便宜不少，此有條件的況下，純電汽車是更好選擇。不過個也要看市，中國面積大，人口密又高，以現(xiàn)的充電站建而言，日常行沒什么問，逢年過節(jié)可能陷入續(xù)焦慮。大眾車中國業(yè)務(wù)責(zé)人 Ralf Brandst?tter 表示，2022 年在中國每銷四輛車，就一輛是插電混動汽車，2023 明年占比可能會升至三分之。由此可見在中國市場插電式混動車（包含增式電動汽車的份額能與電動汽車一高下?；靹?車出行成本然高于純電汽車，但明低于燃油車尤其是在城中駕車，再上補充能源便，適合國消費者。當(dāng)，大眾、豐雖然加速轉(zhuǎn)，但 2023 年的銷量冠軍大概率是比亞迪、斯拉二選一2022 年特斯拉獲得全球純電動車銷量冠軍比亞迪則獲了新能源汽銷量冠軍。斯拉已經(jīng)認到了價格太對銷量的影，所以 2022 年下半年開始降價取得了不錯效果。圖源特斯拉特斯還打算推出價約 17 萬元的 Model 2 車型，但預(yù) 2024 年才能上市考慮到目前 Model 3 和 Model Y 的價格，預(yù) 2023 年仍會位居能源汽車銷第二。前段間網(wǎng)上曝出比亞迪 2023 年目標(biāo)銷量是 400 萬輛，結(jié)合 2022 年比亞迪 185 萬輛的數(shù)據(jù)來看實現(xiàn)目標(biāo)基不可能。2023 年，比亞迪、特斯、大眾將會新能源汽車場的主角，車新勢力的要任務(wù)不是老牌車企競，而是盡快現(xiàn)盈利，止虧損。對于大多數(shù)造車勢力而言，況不容樂觀長期虧損勢會導(dǎo)致投資失去信心。威馬汽車，近就曝出了營店和經(jīng)銷大批關(guān)門的況。02、中國，新能源車圣地2023 年，新能源汽車行業(yè)臨的最大困是補貼退坡不僅僅是中，美國、德、英國等，在減少新能汽車的補貼長期補貼新源汽車，會國家財政造影響，隨著能源汽車銷越來越高，貼必然會一點減少。2023 年 1 月 1 日，中國新能汽車行業(yè)告補貼，許多能源車型官漲價。彭博表示，盡管國取消了新源汽車補貼但依然是全最大的新能汽車市場，計 2023 年中國新能源汽車銷量達到 800 萬輛，約占總銷量的 59%。也就是說，新能源企若想發(fā)展大，中國絕是最關(guān)鍵的場。歐洲、國也是新能汽車的主要場，但加起的份額都不中國。新能汽車時代到后，中國汽產(chǎn)業(yè)告別了十年的落后終于站在世前沿，但我也明白，合的車企不能在國內(nèi)銷售一定要走向球。圖源：亞迪彭博社示，中國車已經(jīng)走進了洲市場，并取得了超過 10% 的份額。這個數(shù)不算特別高卻是中國車走向全世界證明。比亞、蔚來等車，2022 年都在積極拓海外市場與守舊的國車企相比，爭更加激烈中國市場，育出了更多性價比的產(chǎn)，這些產(chǎn)品成為這些車與海外車企爭的關(guān)鍵。合來看，2023 年全球新能源汽車額提升幅度減緩，僅有國能保持較的增速。中協(xié)預(yù)測，2023 年中國乘用車銷量達到 2380 萬輛，結(jié)合彭博社估的數(shù)據(jù)，大三分之一是能源汽車。計 2025 年~2030 年，國內(nèi)新能源汽車燃油車份額來到拐點，2030 年之后，國內(nèi)新源汽車份額許能超過燃車。新能源車銷量增幅少，除了看上市車型的品力，還有項重要因素那就是基礎(chǔ)態(tài)建設(shè)與技升級。03、技術(shù)全面升，才能提升費者購車欲正如上文所，國內(nèi)之所流行插電混汽車，就是為面積大、口密度大，于充電站的求太高。彭社預(yù)測，2023 年全球公共充電站新增 130 萬個，總量達到 410 萬個。分配到全球，似新增數(shù)量并多，好消息，彭博社直，公共充電新增多少，全看中國市的情況，歐和北美落后多，中國車對于汽車充網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)常盡心。不考慮到電動車的充電時，只是充電的增設(shè)，無讓車主徹底別續(xù)航焦慮避免續(xù)航焦的方案有兩，一是將充時間縮短到夠與燃油車美，二是大提升電動汽的續(xù)航。目新能源汽車快充功率已到了 250kW 左右，雖然還有提空間，但不可能追上燃車，畢竟功太高可能會在危險。通大電池提升航，是更經(jīng)實惠的方案圖源：pixabay2022 年廣汽埃安、蔚來車企，陸續(xù)市了一些續(xù)達到 1000 公里的純電動汽車，價格普遍昂。2023 年，我們最的期待就是池技術(shù)再度破，續(xù)航超 1000 公里的產(chǎn)品價能夠大幅下?，F(xiàn)在正值冬，許多純動汽車車主續(xù)航困擾，季電池續(xù)航水可以理解但一些續(xù)航本就在 500 公里左右的汽車，冬縮水后，跨出行都成了題。除了電汽車，新能汽車還有一分類，那就氫能源汽車國外的豐田現(xiàn)代，國內(nèi)長安、廣汽北汽等，都從事氫能源車研發(fā)，受于氫能源的儲、運輸成，氫能源目商用價值不電動汽車。2023 年，氫能源汽車會有一些新上市，但恐很難取得技方面的重大破。汽車領(lǐng)還有一項前技術(shù) —— 自動駕駛，關(guān)法律法規(guī)發(fā)完善，自駕駛技術(shù)商越來越近。內(nèi)禾賽科技華為都致力降低激光雷價格，讓自駕駛成為未汽車標(biāo)配，經(jīng)取得了不的成績。2023 年，激光雷達價格會進一步下，有利于自駕駛技術(shù)加商用。作為通消費者，們關(guān)注的并是環(huán)保問題碳排放，而出行成本與捷程度。雷技每次談到車，沒有人推薦購買純動汽車，因沒有安裝充樁的條件，電站的建設(shè)不完善，要選擇燃油車要么購買混汽車。2023 年中國依然會是全球大的汽車市，是新能源車中心，整行業(yè)蓬勃發(fā)，但燃油車會是主流。國并沒有明禁售燃油車時間，按照個速度，恐到了 2040 年，國內(nèi)燃油車依舊市場。至于 2023 年買車該怎么，主要看個用途，城市行較多，又安裝充電樁條件，可以慮純電動汽，不方便安充電樁，則以考慮混動車。至于燃車，適合經(jīng)跑長途，或駕駛感有更追求的人。文來自微信眾號：鋒出 （ID：fengchuxing2021），作者：失魂?