隨 2022 年逝去的除了大堆糟心事，有最后的新能國補。人們似更關(guān)心純電動消失的萬元補，但對于歷經(jīng)難才終于走向流的插電混動這失去的 4800 元人民幣或許更加重要自從 2010 年新能源補貼大幕拉開，插混動作為整個能源世界唯二兩大實用化品之一（氫燃料池車抱歉），乎自始至終活純電的陰影之。今天，插混新能源變革中扮演的角色， —— 或許是第一次 —— 走向可稱重要地位。但由于去的一系列歷遺留問題，“混”又長期背一筆糊涂賬。新鮮，到雞肋再到真香2021 年，每賣出 6 輛新能源車，其中只有 1 輛是插混，這是自 2017 年以來的最低水平。而到 2022 年的前 11 個月，這個比例加到了 1/4。整個新能源類，在前 11 個月的銷量同比增幅是 100%（很巧），而其中插混的比增幅達到了 167%。反倒是占大頭的純，85% 的增幅居然還拖了個新能源大類后腿。2013 年的比亞迪秦2010 年到 2013 年，是國內(nèi)新能市場的襁褓期整個新能源大的年銷量也沒超過 2 萬輛。因為總量過，插混占新能比重?zé)o規(guī)律地 10%~30% 間上躥下跳，缺乏加以分的意義。2014 年到 2018 年，是國內(nèi)新能源爆發(fā)夜的醞釀期，量幾乎是一年一番，從 8 萬輛直沖到 100 萬。主要的貢獻來自純，2014~2017 年插混占比分別為 40%、36%、24%、19%，倒是 2018 年回光返照到了 25%。曾經(jīng)的插混銷 5 系 PHEV2018 年國內(nèi)車市遭 30 年來的第一次負(fù)增長新能源市場也臨覆巢之下無卵，總銷量基維持在上年的萬輛，甚至某統(tǒng)計口徑中還小幅下降。但 2018 年也是國內(nèi)新能源入爆發(fā)期的開，很快便在次擺脫了短暫的行。尤其是純市場，率先涌了一系列新品新車型，國產(chǎn)斯拉和五菱宏 MINI EV 都在 2020 前后出現(xiàn)。插混則慢了大一拍，導(dǎo)致占比在這兩年降回 20% 以下。但到 2021 年，盡管整個新能源場以 170% 的同比增幅原地起飛，插混不再拖后腿，是以基本相當(dāng)增長率將份額持在了 18%。再就是 2022 年（前 11 個月），插混在蟄伏了年后，再次實了相對于純電份額上升，靠 167% 的銷量同比增速在新能源中占重新回到了 24.6%。在乘聯(lián)會統(tǒng)計中，B 級 PHEV 車型是增速最快的新能源細(xì)品類。插混的位和境況，為會經(jīng)歷如此跌不定的過程，就是插混這筆的糊涂之處了糊涂名亂招糊賬每當(dāng)有朋友及插混，負(fù)責(zé)的回答者首先該進一步問清，“您指的是一個‘插混’”因為說到插混動 / PHEV 這個名字，至少有三種者說三層解釋式。一是從純的字面定義角，任何具備插（Plug-in）能力的混合動力汽車，都應(yīng)算作插混 / PHEV（Plug-in Hybrid Electric Vehicle）。區(qū)分于純電，PHEV 是廣義上混合動力的一員；別于 HEV 混動，PHEV 的特點是具備插電能力。但在生活中提到插混”，只有小可能指的是義層面。因為新能源政策限了純電續(xù)航需于 50km，才能視作插電動享受新能源相關(guān)政策優(yōu)待這就是第二個面，政策定義的插混。純電航低于 50km 的插混車型，雖然理論上是插混”，但際中卻“不是混”。也正是為政策因素，便在插混發(fā)展期，車企們也刻意將純電續(xù)做到 50km 以上，今天續(xù)航不足 50km 的 PHEV 更是甚為罕見。特殊情況多見但又實際在。今天主要法拉利 SF90 這類純電超跑，為了控制量純電續(xù)航不 50km，但又具備插電 / Plug-in 的功能。好在因為離普通生活太遠(yuǎn)，字定義層面與實政策層面的偏出現(xiàn)較少。但術(shù)發(fā)展、政策義、公眾習(xí)慣者間的斷帶，帶來了第三個面，即技術(shù)流細(xì)節(jié)層面的插定義，即與“程”并列時的義上的“插混。因為新能源策并沒有單獨增程式 PHEV 開小灶，而是統(tǒng)一視為 PHEV 對待。但車企和消費們視增程為另類動力，于是慣于將“增程與“插混”并。此時的“插”，實際上等于“除了增程 PHEV 以外的其他所有 PHEV”。這種混淆，在今要比前面“純續(xù)航夠不夠 50km”的混淆更為常見。當(dāng)個普通消費者到“插混 / PHEV”，一種可能是他泛所有享受新能政策中 PHEV 標(biāo)準(zhǔn)的車輛，另一種可能他意指“除了程以外的其他 PHEV”。雪上加霜的是，多主推增程式車企為了強調(diào)電動化屬性，采用“增程電”而非“增程動”口徑。這造成了“增程動”享受“插混動”政策，“是插混”又是電動”的迷場面。不會熄的替代者之所要先捋清這筆，因為 2021 年后至今插混 / PHEV 作為一種新能源分類的復(fù)，就來自于串增程式 PHEV，以及包含了增程模式的串聯(lián) DHT 型 PHEV。因此，區(qū)別于 2018 年那樣的短暫反彈，一次插混復(fù)蘇會再是回光返。2023 年國補取消，純車型失去了 9100~12600 元補貼，插混車型失去是 4800 元補貼。乍一，似乎插混的失要比純電小多。然而過去年間，插混市中 A 級車和 B 級車的份額，從 61% 上升到了 76%。這在銷量榜上也有所體，每月插混銷榜前十都會有半是不足 20 萬元車型。插混恰好處在主 A-B 級市場，借此快速張的時期，而一區(qū)間對 5000 元級的價格波動敏感度較高的。所以管損失補貼的對值不及純電但可能造成的響同樣不容小。插混在近兩所取得的快速長，比亞迪 DM-i、理想等增程或串并聯(lián) DHT 車型貢獻了主要部分從早期或是迫無奈、或是新嘗試，到中期綠牌和補貼維的尷尬，再到期由技術(shù)革命激發(fā)了插電混的潛力。過去年，有關(guān)增程插混（此處指義）“先進與”的爭執(zhí)，本上也是來自人對于混動技術(shù)混亂認(rèn)知。曾插混二字就代著一種雞肋，今天增程在一程度上拋棄了個名字的同時也使得新一代混蒙上了道不的冤枉。字面義上的插混、策標(biāo)準(zhǔn)上的插、與增程相對的插混，別說通消費者了，怕是汽車媒體車企內(nèi)部、一級市場，也有當(dāng)一部分業(yè)內(nèi)士捋不清這其的復(fù)雜關(guān)系。筆賬本該很簡，卻要多糊涂多糊涂。本文自微信公眾號autocarweekly （ID：autocarweekly）