1 月 14 日消息，本周五日汽車制造商豐田日本東京車展上布了兩款對經(jīng)典型進(jìn)行改造的純版和氫動力版概車。公司正計(jì)劃出大量生產(chǎn)電動車的專用平臺。田總裁豐田章男示，通過電動汽實(shí)現(xiàn)盈利是困難，但也是必要的圖源 Pexels豐田正考慮推出專門為生產(chǎn)電動車設(shè)計(jì)的新制造臺，目標(biāo)是通過產(chǎn)電動汽車實(shí)現(xiàn)利。豐田總裁豐章男表示，公司在考慮一個(gè)可以造各種電動汽車通用型平臺，與下生產(chǎn)電動汽車平臺完全不同。周五，豐田章男參加日本東京附的一個(gè)車展時(shí)表，“電動汽車需獨(dú)立于現(xiàn)有車型外?！彼f，現(xiàn)的潮流并不是把有車型改造成電汽車，而是制造正意義上的電動車，打造出真正的電動汽車。目豐田的電動汽車造平臺是基于現(xiàn)的燃油車制造平重新設(shè)計(jì)的，全的電動汽車專用臺將是豐田投資動汽車的重要進(jìn)。根據(jù)電動汽車準(zhǔn)化零部件優(yōu)化新平臺可以提高量，從長遠(yuǎn)看可節(jié)省更多成本。實(shí)證明，對傳統(tǒng)車制造商來說，電動汽車業(yè)務(wù)實(shí)盈利非常有挑戰(zhàn)。雖然整個(gè)電動車市場的銷量在斷增長，但特斯和比亞迪等公司了其中的大頭。田并不是第一家劃推出電動汽車用制造平臺的傳汽車制造商。通汽車、大眾汽車競爭對手都在追特斯拉的腳步，著打造電動汽車用制造平臺的方努力。特斯拉自立以來一直是一只制造電動汽車公司。迄今為止傳統(tǒng)汽車制造商電動汽車市場所份額一直沒有超個(gè)位數(shù)。由于電等零部件的成本企，傳統(tǒng)汽車制商銷售電動車型獲利潤通常不如油車，有些車型至是虧損的。為讓電動汽車業(yè)務(wù)盈利，豐田章男，“每家企業(yè)都苦苦掙扎”。他充說，由于資源格上漲，這種情可能會繼續(xù)惡化“法規(guī)促使車企相推出電動汽車”豐田章男說，但這不是豐田的法?！蹦壳半妱?車成本高企不下是豐田認(rèn)為應(yīng)該續(xù)投資于混動車氫動力汽車等來沖風(fēng)險(xiǎn)的原因之。在周五舉行的展上，豐田展示兩款經(jīng)過改裝的典豐田概念車，以使用電池和氫料。豐田章男說這些汽車展示了技術(shù)將如何降低有上路汽車的碳放量。雖然豐田慣于把自己比作家擁有多樣化車的百貨商店，但在電動汽車業(yè)務(wù)下重注。與美國歐洲市場的競爭手相比，豐田推電動汽車的速度直較慢，但公司標(biāo)是到 2030 年每年能銷售 350 萬輛電動汽車?！皢螁尉?模而言，這已經(jīng)當(dāng)于一家大型汽公司，”豐田章說。他表示，公已經(jīng)開始為 2030 年的目標(biāo)做準(zhǔn)備，雖然實(shí)現(xiàn)動汽車盈利“將困難，但這是我必須做的事情。據(jù)豐田內(nèi)部人士示，打造電動汽專用制造平臺也豐田反思如何擴(kuò)電動汽車業(yè)務(wù)的要部分。他們透，豐田的戰(zhàn)略包投資可以在大批生產(chǎn)的情況下提效率和利潤的電汽車技術(shù)。一些內(nèi)專家指出，開電動汽車專用制平臺也是豐田深推廣電動汽車的要步驟之一。在至去年 11 月份的一年時(shí)間里電動汽車在豐田雷克薩斯總銷量所占的比例還不 1%。東京汽車咨詢公司中西研所 (Nakanishi Research Institute) 負(fù)責(zé)人中西高木說：“在豐田的略完全鞏固之前可能很難在電動車領(lǐng)域展開競爭”他說，豐田的務(wù)一直都是圍繞奮斗、學(xué)習(xí)并最變得更強(qiáng)大的做建立起來的。中高木說：“一旦田完全進(jìn)入大規(guī)生產(chǎn)階段，最終能會勝出?！薄?戰(zhàn)斗還很漫長。