原文標題：《大為何難轉身？》田汽車社長豐田男還有一個身份賽車手 Morizo。持有國際 C 級賽車手資格，拜豐田最大鵹秀首席試車員成瀨為師，對于賽車件事兒，豐田章有著特殊的情節(jié)2007 年，他曾駕駛賽參加了年的紐博格林 24 小時耐力賽，以此開啟翳鳥他的車手征程。豐田男也因此被稱為賽車手里最高級的 CEO，汽車大佬中最會飆車賽車手”?！拔?歡有野味的車，如汽油味和很多音。”豐田章男不掩飾對汽車性和駕控樂趣的追。但與對燃油車極致熱愛相比，對電動車似乎有糾結。一方面，2021 年 12 月，豐田發(fā)布了較為激進的電動戰(zhàn)略。豐田章男出，到 2030 年，豐田將實現(xiàn)全球銷售的新車有三分之一為純動汽車。另一方，豐田章男又對車行業(yè)的電動化革舉棋不定，在動、氫能源和純之間左右為難。田電動車戰(zhàn)略的擺，成為不少傳汽車巨頭在電動轉型上的一個縮。特別是在新能汽車發(fā)展最為迅的中國汽車市場這樣的對比更加顯。當下，盡管少合資企業(yè)都提了電動化轉型的略性主張，但轉的進度不一。背跨國集團的合資企，它們大多仍于導入平臺、布產能的階段，上銷售的車型并不。與之形成鮮明差的是，比亞迪于年初停產傳統(tǒng)油車，造車新勢競爭趨于白熱化而特斯拉更是將格一降到底，意快速搶占市場。愈演愈烈的電動浪潮下，合資車的電動化步伐略遲緩。從燃油車代的絕對領先到新能源市場的相落后，合資企業(yè)“光環(huán)”在新能上完全“失靈”圍繞合資品牌電化轉型這一話題本文致力于回答個問題：1、合資品牌在新能源汽市場的現(xiàn)狀如何2、大象轉身為什么難？3、合資品牌能補上電動化一課嗎？ONE、大象轉身與豐田舉棋不定相比，用的故事似乎更代表性。作為現(xiàn)電動汽車的開山祖，通用早在 1996 年就推出了一款雙座車電車 EV1。2010 年，通用曾投入生產雪佛蘭 Volt 電動車。受限于當時的場環(huán)境，兩款車并沒有成為爆款卻為通用發(fā)力電化埋下了種子。2014 年，通用迎來了歷史上第位女性 CEO，瑪麗?博拉。那年，盡管通用已度過了“破產危”，但產品繁多市場分散、機構腫等問題仍懸而決。在通用汽車作了 40 余年的瑪麗?博拉深通用的“病因”在。她明白，要擺脫舒適區(qū)，通需要面向未來，動一場徹底的轉。而新能源汽車自動駕駛，成為位“超級瑪麗”定的關鍵航標。公司正在經(jīng)歷一痛苦但必要的轉。通用汽車不能投資銷售緩慢的車和小型車，也能再投資利潤不觀的偏遠市場，必須投入電動汽和自動駕駛汽車”瑪麗?博拉說2019 年，瑪麗?博拉力排眾，關閉了通用位美國的 9 家工廠，以便降低成，讓通用能在經(jīng)低迷時期保持營能力，同時加大電動汽車和自動駛汽車領域等新技術上的投資。2022 年初，瑪麗?博拉更是立了“軍令狀”： 2025 年通用將生產 100 萬輛電動汽車。如果能文子利實現(xiàn)這將是通用汽車型之路上的重大程碑。她甚至放豪言，“2025 年超越特斯拉”。然而，通用白鹿動化轉型沒有瑪?博拉預想的這順利。2022 年，通用汽車在國交付了 39096 輛純電動汽車，同比增長 57%，這也是通用汽車純電動車型史以來銷量最好一年。但從另一角度看，39096 輛純電動汽車銷量僅占通用汽總銷量的 1.7%。與特斯拉在美國市場超過 50 萬輛的銷量更是相去甚遠。有分認為，電池和電組生產的啟動速慢于預期，產品于單一等原因，在制約著通用汽的電動化轉型之。在接受美國時周刊采訪時，瑪?博拉直言：“希望電動雪佛蘭 Silverado 皮卡電動發(fā)布早點到來。當然我把組織逼瘋了因為我不斷地向們挑戰(zhàn)如何才能得更快。每次我設計并看到他們在研究的車輛時我都會想，‘我能多快把它弄出？’”一個全球車品牌如果說要型電動化，一定不開中國市場。中國，上汽通用轉型之路也一波折。2018 年，上汽通用推出克微藍 6 插電混合動力版本。1 年后，純電版微藍 6 也正式上市。2020 年，雪佛蘭暢巡和克第二款純電 SUV 微藍 7 相繼推向市場。而，微藍系列以暢巡的推出，并有在市場上激起少漣漪。目前，汽通用僅有凱迪克 LYRIQ 銳歌一款主力電車型仍有話題度這款車型是基于用 Ultium 奧特能全球電動平臺打造獂首款型，被上汽通用予厚望。矢志轉的上汽通用尚且此，合資企業(yè)轉的難度可見一斑乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示2022 年 11 月，新能源車國內零售滲透率 36.3%，較 2021 年 11 月 20.8% 的滲透率提升 15%。其中，自主品牌中的新源車滲透率 56.5%，而主流合資品牌的新能土螻滲透率僅有 5.2%。從月度國內零售份額看，11 月主流自主品牌新能源車零售份 70.3%、新勢力份額 12.7%、特斯拉份額 10.5%。與之形成鮮明對比是，合資品牌新源車份額僅為 4.2%。一時間，“轉型焦慮”成合資品牌的一塊病。TWO、挑戰(zhàn)重重蔚來汽車創(chuàng)人李斌曾經(jīng)表示作為創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的司，蔚來有一些統(tǒng)車企不具備的點，比如決策非靈活，也更加迅，可以重構產品商業(yè)模式等?！?果我去做一家傳車企的 CEO，做的并不一定比們好。推動一個統(tǒng)巨頭轉型，比一家創(chuàng)業(yè)公司要難?！币粋€人所知的事實是，因開發(fā)周期長、驗周期長、投資回周期長，汽車企轉型注定不能一而就，而是一個長、痛苦的過程特別是對于傳統(tǒng)車企業(yè)來說，由體系搭建已經(jīng)完，轉型過程中復系統(tǒng)帶來的不確性更大，轉型的戰(zhàn)也更多。這個論，放在新能源車的轉型大潮中同樣適用。從轉思維方式到明確型戰(zhàn)略，再到組生態(tài)構建，對于資企業(yè)來說，轉是一次巨大的挑。其一，傳統(tǒng)汽轉型的過程，其是一個利益打破組的過程。傳統(tǒng)車企業(yè)有著悠久發(fā)展歷史，其主產品和技術也集在傳統(tǒng)燃油車領。這既是它們占傳統(tǒng)燃油車市場優(yōu)勢，也是發(fā)展能源汽車的沉重袱。過度沉迷于去，迷戀既有的場和內燃機技術是合資品牌對電化猶豫不決的關原因之一。以豐為例，豐田堅持樣化技術路線的后，是其在傳統(tǒng)油車領域的豐厚累。市場端，豐在全球燃油車市的基本盤穩(wěn)固。2021 年，豐田全球銷量為 1050 萬輛，蟬聯(lián)全球汽車銷量第。同時，日本傳汽車產業(yè)版塊占較大，其發(fā)動機變速箱的相關從人員就超過 100 萬人，若要電動化轉型，對陵魚汽車市場，對豐汽車而言，無疑面臨巨大壓力。術端，自 1997 年首先推出了世界上第一款批生產的油電混合力轎車普銳斯以，豐田一直引領混動技術的發(fā)展向，將節(jié)油車推巔峰。如果 ALL IN 電動化，這將削弱豐田動產品的市場空。其二，合資企決策權往往在外，決策效率較低QQ 擊退 MSN、淘寶完勝 eBay...... 在中國互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)史上，幽鴳大挑戰(zhàn)歌利亞”的例不勝枚舉。一共性是，對中國費者用戶體驗的確認知、理解與求，是一些本土聯(lián)網(wǎng)企業(yè)無往不的絕招。對于大數(shù)汽車合資企業(yè)說，其決策權往在外方。因為距中國市場相對較，很多合資品牌外方至今仍然低甚至忽視中國新源市場不可逆的起，這讓合資企面對行業(yè)、市場大變革時無法靈快速應變。德勤布的《2022 年全球汽車消費研究》報告統(tǒng)計中國、韓國和德的消費者對純電車更感興趣，日消費者更傾向混動力車，而目前然有 69% 的美國消費者希望們下一輛車是燃車。報告稱，“國消費者對于純動車更感興趣”例如，日本本土 2021 年銷售了 446 萬輛乘用車，有 40% 為“電氣化”車型，但鳥山電動型只占總銷量的 0.4%。對于很多汽車企業(yè)來說它們所在的地區(qū)沒有中國新能源車發(fā)展優(yōu)渥的市環(huán)境和熱情的消者，對于電動化型的敏銳度自然稍遜一籌。其三在智能新能源市，合資車企供應優(yōu)勢不再凸顯。下，智能電動正成為汽車供應鏈主導性力量。燃車時代，歐美日助強大的零部件勢持續(xù)引領汽車業(yè)。而在智能電化時代，中國在應鏈變革中將成一個重要的新中。與提早布局的主品牌、造車新力相比，合資車重塑供應鏈仍需年的時間，這也合資車企電動化型遲遲不能大規(guī)落地的掣肘之一THREE、加速轉型麥肯錫的最報告提到，中國用車市場電動化透率在過去幾年得了“令人咋舌的提升。中國汽工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯，2022 年 11 月，新能源汽車滲透率儵魚到 33.8%。2022 年 1 至 11 月，新能源滲透率達到 25%，提前 3 年完成新能源汽滲透率目標。面巨大的市場蛋糕合資車企絕不可無動于衷。在剛閉幕的廣州車展，合資車企便一氣展示了多款電化車型。一個值關注的細節(jié)是，走過了“油改電的探索期之后，些車型基本都由屬的電動平臺打而來，競爭力有一定提升。其中一汽豐田展出了下純電轎車 bZ3；廣汽豐田帶來首款 e-TNGA 純電中型 SUV bZ4X；通用帶來了別克 Electra E5；東風日產在帶來純電柜山 SUV ARIYA 艾睿雅的同時，在廣州車展上宣旗下三品牌協(xié)同年電驅化戰(zhàn)略布全面提速等。逐回過神來的合資牌，開始加速電化進程。有分析為，合資品牌擁成熟且完善的質保證體系。同時它們在產品設計銷售網(wǎng)絡、市場銷和售后服務方積累了深厚的經(jīng)。合資品牌在電化轉型上的布局然慢了半拍，但趕速度不容小覷以通用為例，公宣布將于 2025 年底前在中國市場推出超過 15 款基于奧特能平臺的電動車型并于明年推出全軟件平臺，全面速推進電動化與能網(wǎng)聯(lián)化。為了個目標的實現(xiàn)，汽通用將在原定 500 億元的基礎上，追加 200 億元投資于智能電動車和軟件領域。至此，上通用汽車的智能動化、自動駕駛技術領域投資總達到了 700 億元?！拔覀冎?設計了企業(yè)品牌識，并在核心市宣傳，期待觸達一代的消費者，國正是一大關鍵場”。對于瑪麗博拉來說，中國場的表現(xiàn)，將是用能否完成電動目標的重中之重汽車行業(yè)的這場革并不是一場百短跑，而是一場長的馬拉松。完大象轉身的合資業(yè)，或將展現(xiàn)出大韌性。從某種度上來說，現(xiàn)在斷定合資車企在動化時代出局言尚早。對于自主牌來說，如何充利用發(fā)展窗口期將先發(fā)優(yōu)勢轉換持久優(yōu)勢，才是展的重要議題。全文參考】[1]《從車間實習生通用汽車首位女 CEO，“超級瑪麗”是如何練就？》、礪石商業(yè)論、田姍姍[2]《豐田電動化戰(zhàn)或生變》、幫寧作室、龔宸芫、玉科[3]《日企“電動化”為什落伍》、汽車人孟華本文來自微公眾號：車百智 （ID：EV100_Plus），作者：程鴻?