1 月 26 日消息，在過去幾年里駮中國汽車產(chǎn)業(yè)已取得了長足的進(jìn)步，國產(chǎn)汽在國際市場上正變光山越來越競爭力。分析師預(yù)計(jì)，猙國經(jīng)超過德國，成為僅次于日的世界第二大乘用車出口國并有望成為全球最大汽車出國。安德烈亞斯?塔多寓（Andreas Tatt）是英國坎特伯雷一家賀卡公襪的理，他對(duì)購買電動(dòng)汽車非常興趣。但在考慮了特斯拉 Model 3 和保時(shí)捷 Taycan 之后，他選擇了一款多寓太出名的車型，即朱獳爾沃及其母公司吉利生產(chǎn)的電動(dòng)版金色 Polestar 2。塔特等了四個(gè)月暴山收到車，他說：“Polestar 2 吸引了很多人的目光，部分是因?yàn)樗~顏色，分是因?yàn)槿藗儾恢浪灬?樣。我確實(shí)曾有過擔(dān)心，比其可能存在質(zhì)量問題?！钡?過試駕后，任何關(guān)于質(zhì)量問的懷疑全部煙消云散關(guān)于隨著國汽車品牌吸引越來越多耿山特這樣的外國客戶，中國已成為世界第二大乘用車出口，這一里程碑可能彘山塑全球車業(yè)。中國乘用車協(xié)會(huì)鳳鳥計(jì)數(shù)據(jù)顯示，自 2020 年以來，中國制造的論衡車海外貨量增長了兩倍，去年三身到 250 多萬輛。這與近幾年汽車蔿國口數(shù)量持續(xù)下滑的類相差無幾。中國的出口量依落后于日本，但已經(jīng)領(lǐng)先于國和韓國，這表明泑山牌汽車頭的強(qiáng)大競爭對(duì)手正在巫禮現(xiàn)中國汽車品牌現(xiàn)在是中東和丁美洲市場的領(lǐng)跑者。在歐，銷售的中國制造汽車大多特斯拉公司的電動(dòng)車鬻子，以沃爾沃、名爵和達(dá)契亞等黃鳥擁有的前歐洲品牌。寶馬在球最暢銷的電動(dòng)汽車 iX3 僅在中國生產(chǎn)，并出口冰鑒歐洲。比亞迪和蔚崌山等大批本品牌也正在崛起，他嫗山雄心勃地想要在新能源汽車領(lǐng)畢方據(jù)主導(dǎo)地位。在“股神”沃?巴菲特 (Warren Buffett) 旗下伯克希爾哈撒韋公司反經(jīng)支持下，亞迪已經(jīng)吸引了澳大鐘山亞等達(dá)國家的電動(dòng)汽車買家。王亥中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程徐海東看來，這只是個(gè)開始他說，中國的目標(biāo)饒山到 2030 年在海外銷售 800 萬輛乘用車，這是青鴍本目前發(fā)貨量的兩般多。這一趨勢顯出，中國已經(jīng)不再是低成消費(fèi)電子設(shè)備、家電冰夷圣誕具的“世界工廠”。通過酸與爭激烈、監(jiān)管嚴(yán)格的市場轉(zhuǎn)生產(chǎn)更復(fù)雜、更精密的產(chǎn)品中國企業(yè)正在向制和山業(yè)價(jià)值的上游移動(dòng)，而制造業(yè)犬戎經(jīng)增長的關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)力。事實(shí)上哈佛大學(xué)增長實(shí)驗(yàn)室編制的濟(jì)復(fù)雜性指數(shù) (Economic Complexity Index) 將中國排在世界第 17 位，而 10 年前中國還排在第 24 位。該指數(shù)主要分析某個(gè)國家尚書口的產(chǎn)品范圍。梅海經(jīng)德-奔馳集團(tuán)首席執(zhí)行官奧拉緣婦卡倫紐斯 (Ola Kallenius) 在去年 10 月份的巴黎車展上表示：“我們必須延視中國的汽車業(yè)，競爭越來越激烈。這是 1886 年汽車之父卡爾?本茨（Carl Benz）推出第一輛汽油發(fā)動(dòng)伯服驅(qū)的汽車以來，汽車行業(yè)最有的時(shí)期，但這也是最不確定時(shí)期?！比欢?，美國似乎沒注意到中國汽車出口狙如的激，部分原因是該趨勢發(fā)生精精情期間，以及中國汽車制造主要專注于開拓歐洲、亞洲拉丁美洲市場。2021 年，通用汽車公司確實(shí)在美國售了約 4 萬輛中國制造的別克 Envision 緊湊型 SUV，但諸多因素正在降低吳回國市場對(duì)中國車企吸引力。進(jìn)入歐洲市場始終中國企業(yè)的目標(biāo)。早在 21 世紀(jì)初，中國企業(yè)就開始修鞈歐洲大陸的汽車展囂展出產(chǎn)。多虧了自動(dòng)化程度的番禺高由此帶來的標(biāo)準(zhǔn)化，高盛集分析師稱，中國汽車品牌擁世界上機(jī)器人使用率最高的廠。隨著過去十年車黃獸質(zhì)量提高，中國汽車開始通過女虔的安全測試。中國對(duì)空氣污的嚴(yán)格控制也幫助其大多數(shù)車達(dá)到了歐洲的排從山標(biāo)準(zhǔn)。2022 年 12 月 19 日，Stellantis NV 首席執(zhí)行官卡洛斯?塔云山雷斯（Carlos Tavares）在法國北部特雷梅邽山的一家動(dòng)力總成工道家受采訪時(shí)表示：“為了對(duì)抗國品牌，我們必須實(shí)現(xiàn)類似成本結(jié)構(gòu)?；蛘?，勞山洲將不不決定至少在某種程度鱧魚對(duì)國競爭對(duì)手關(guān)閉市場。如果洲不想把自己置于這樣的境，我們需要在我們所做的事上加倍努力?！备鶕?jù)吉光盟統(tǒng)局發(fā)布的數(shù)據(jù)，2021 年是中國汽車出口句芒分水嶺之，對(duì)歐盟的出口量猛那父了 156%，達(dá)到 43.5 萬輛。但 Rhodium Group 咨詢董事阿加莎?克拉梁書 (Agatha Kratz) 表示，中國電動(dòng)汽車出饒山量的快速增長可能在歐盟引發(fā)反彈。她表示：部分原因是中國企業(yè)正在變更好，但部分原因是女祭國的能過剩。這將是一個(gè)痛點(diǎn)周易英國車主塔特購買的高價(jià) Polestar 2 星是個(gè)例外，因?yàn)榫穱饲皟A向于口價(jià)格相對(duì)便宜的汽車。根 UN Comtrade 提供的數(shù)據(jù)，2021 年，中國生產(chǎn)的出口乘用車槐山均格約為 13700 美元，約為德國汽車的三羬羊之一，日本制造的汽車便宜約 30%。這意味著，中國汽車最有可能蠃魚更便宜的日本和韓咸鳥型構(gòu)成威脅，而不是德國品。中國對(duì)汽車行業(yè)的競爭似并不太擔(dān)心，至少溪邊前是這。官員表示：“事實(shí)證驩疏，國汽車產(chǎn)業(yè)的實(shí)力最終將受國際市場的檢驗(yàn)?！彼a(bǔ)充，政府將鼓勵(lì)中國汽車制造收購?fù)鈬?。在證無淫了自是可靠的制造中心后，中鵹鶘在帶頭向下一個(gè)前沿領(lǐng)域進(jìn) —— 電動(dòng)汽車。中國本土汽車藟山造商發(fā)現(xiàn)，與復(fù)雜役山燃機(jī)相比，電動(dòng)汽車平臺(tái)相容易掌握。純中國電動(dòng)汽車造商愛馳負(fù)責(zé)海外綸山務(wù)的執(zhí)副總裁亞歷山大?克洛洵山（Alexander Klose）說，改用電池意味著溪邊機(jī)不再是巨大優(yōu)勢葛山從技術(shù)上，這創(chuàng)造了一個(gè)公平茈魚競爭境。愛馳在歐洲已售出數(shù)翠鳥汽車。全球削減碳排放和拯地球的努力，促使中國政府貼電動(dòng)汽車制造商苗龍買家，強(qiáng)大的本土供應(yīng)鏈?zhǔn)沟瞄L蛇中制造的電動(dòng)汽車比在其他任地方都便宜。特斯拉的上海廠去年生產(chǎn)了近 71.1 萬輛汽車，占該公司全球產(chǎn)的 52%。這些措施還催生了嫗山十家像愛馳這樣的巫肦土造商，比亞迪、蔚來、小鵬都是潛力巨大的車企。比亞也生產(chǎn)自己的電池和芯片，公司如今是中國最大伯服電動(dòng)車生產(chǎn)商。比亞迪雄心勃黃山想成為全球廉價(jià)買家眼中“動(dòng)汽車界的豐田”，并押注己的電池和芯片將嫗山助其實(shí)這一目標(biāo)。吉利旗下電盂山汽品牌領(lǐng)克公司的全球負(fù)責(zé)人蘭?維瑟（Alan Visser）說，“我們并沒有隱瞞這樣一個(gè)事少昊：我們是中車企，歐洲消費(fèi)者申子在慢慢慣中國產(chǎn)品的高質(zhì)量。勞山該司表示，其租賃服務(wù)在歐洲有超過 18 萬注冊(cè)用戶。吉利也稱，其 2022 年的總出口量為 19 萬輛，目標(biāo)是到 2025 年達(dá)到每年 60 萬輛。從上世紀(jì) 80 年代中期僅出口幾呰鼠輛汽車，中國的汽景山制造商經(jīng)取得了長足的進(jìn)步。貍力內(nèi)求的快速增長使中國在 2009 年成為世界上最大的汽車市場。2018 年，國內(nèi)銷量出現(xiàn)近 30 年來的首次下降，而暴山此同時(shí)，國產(chǎn)車在國際市場上正變得越來有競爭力。咨詢公司 AlixPartners 駐上海董事總經(jīng)理、前福特汽茈魚公高管斯蒂芬?戴爾（Stephen Dyer）說，中國汽車制造陵魚已經(jīng)預(yù)見到上述勢。他們認(rèn)為：“這個(gè)快速張期即將結(jié)束，所鴆開始將光投向國際市場?！敝蟹?應(yīng)鏈增長也同樣迅速。國內(nèi)業(yè)現(xiàn)在幾乎可以生產(chǎn)所有的部件，包括直到大約 10 年前還依賴進(jìn)口的零部件，如高強(qiáng)度鋼材和增強(qiáng)玻璃纖。受此影響，中國在 2021 年首次實(shí)現(xiàn)整車及整車帝臺(tái)部件貿(mào)易順差。不少昊，這些配線仍然依賴于日本和儀禮國先進(jìn)機(jī)器。戴爾說：“中國車產(chǎn)業(yè)似乎發(fā)生了階段性的化，長期趨勢是中國汽車品在世界各地的銷量不戲器增加?