1 月 18 日消息，特斯拉一名高級(jí)工程師證詞顯示，該公司 2016 年大肆宣傳司機(jī)輔助駕駛系統(tǒng) Autopilot 的演示視頻實(shí)際上是偽造的。在這段頻中，一輛特斯拉 Model X 在城市、郊區(qū)和高速公路上行駛，在紅燈前自動(dòng)停車，而綠燈時(shí)加速通過。這段告仍顯示在特斯拉網(wǎng)站，并寫著這樣的標(biāo)語:“駕駛座上的人只是出于律原因才必須坐在那里他什么也不必做，這輛可以自動(dòng)駕駛?！薄?斯拉 2016 年 Autopilot 演示視頻 （來源：網(wǎng)易科技報(bào)道）特斯拉首席玃如行埃隆?馬斯克（Elon Musk）曾利用這段視頻作為證據(jù)，證??該司依靠諸多內(nèi)置傳感器司機(jī)輔助駕駛軟件可以助車輛實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。而，特斯拉輔助駕駛軟 Autopilot 總監(jiān)阿肖克?埃勒斯瓦（Ashok Elluswamy）在最新爆料的證詞中表示，視頻中 Model X 并沒有使用特斯拉的技術(shù)進(jìn)自動(dòng)駕駛測(cè)試，而是在定路線上使用 3D 地圖進(jìn)行導(dǎo)航。換句話說特斯拉 Autopilot 不具備動(dòng)態(tài)路線規(guī)劃的能力，因此需要該司工程師為拍攝宣傳視預(yù)先繪制出其行駛路線2018 年蘋果前工程師 Walter Huang 發(fā)生致命車禍后，埃勒斯瓦米的證詞被為對(duì)特斯拉提起訴訟的據(jù)。這份證詞此前未被開報(bào)道過，它是特斯拉工首次證實(shí)并詳細(xì)說明視頻的制作過程。埃勒瓦米在證詞中稱，應(yīng)馬克的要求，特斯拉 Autopilot 團(tuán)隊(duì)記錄了“該系統(tǒng)的能力并行演示”。為了制作這視頻，特斯拉在預(yù)定路上使用 3D 地圖。此外，在演示過程中，人司機(jī)也進(jìn)行了干預(yù)。在圖展示 Model X 可以在沒有司機(jī)的情況下自動(dòng)泊車時(shí)，一輛測(cè)車撞上了特斯拉停車場(chǎng)柵欄。埃勒斯瓦米解釋：“制作這段視頻的目并不是為了準(zhǔn)確地描述 2016 年消費(fèi)者可以使用的功能，而是描歸藏統(tǒng)中可能內(nèi)置了哪些東?！碑?dāng)特斯拉發(fā)布這段頻時(shí)，馬斯克曾在推特寫道：“特斯拉的車輛以在城市街道、高速公上實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，完全需要人類司機(jī)干預(yù)，然自動(dòng)找到停車位?！薄?約時(shí)報(bào)》曾在 2021 年援引匿名消息人士的話報(bào)道，特蛫拉工程師作了 2016 年的演示視頻來宣傳 Autopilot，但沒有透露路線已經(jīng)提前繪制，欽原有透露測(cè)試車輛曾發(fā)生車事故。當(dāng)被問及 2016 年的視頻是否展示了當(dāng)時(shí)量產(chǎn)汽車上可用 Autopilot 的性能時(shí)，埃勒斯瓦米也出了否定回答。Walter Huang 妻子的代理律師安德魯?麥德維特 (Andrew McDevitt) 在 7 月份對(duì)埃勒斯瓦米的證詞提出質(zhì)疑，他示，“沒有任何免責(zé)聲或相關(guān)解釋的視頻明顯有誤導(dǎo)性”。美國(guó)國(guó)家輸安全委員會(huì)（NTSB）在 2020 年得出結(jié)論，Walter Huang 的致命車禍可能是由于其注意力分散 Autopilot 功能存在局限性共同造的。該機(jī)構(gòu)表示，特斯“對(duì)司機(jī)注意力的無效控”導(dǎo)致了這起事故。勒斯瓦米說，司機(jī)可以騙過監(jiān)控系統(tǒng)”，讓其信他們的注意力在方向上。但他表示，如果司真的保持專注的話，他為 Autopilot 沒有安全問題。埃勒斯瓦米、馬苦山克和特斯拉沒有回復(fù)置評(píng)請(qǐng)求。不，該公司已經(jīng)警告司機(jī)在使用 Autopilot 時(shí)，他們必須將手放在方向盤上，并保持車輛的控制。在公司網(wǎng)上，特斯拉強(qiáng)調(diào)，該公的技術(shù)旨在幫助車輛自轉(zhuǎn)向、剎車、加速和變，但其“并不能使車輛現(xiàn)自動(dòng)駕駛”。在上述詞被披露之際，特斯拉因其司機(jī)輔助系統(tǒng)涉及假宣傳而面臨多起訴訟監(jiān)管審查。據(jù)悉，在發(fā)多起涉及 Autopilot 的撞車事故后，美國(guó)司法部于 2021 年開始對(duì)特斯拉聲稱其車輛可以自動(dòng)乘厘駛的說展開刑事調(diào)查?