特斯拉、哥們兒和自己鵌幾個(gè)月，美團(tuán)聯(lián)合創(chuàng)始人王慧文在即刻發(fā)了段感想：“科技發(fā)展松山線不有互聯(lián)網(wǎng)和智能手機(jī)，還有電動(dòng)，第一輛電動(dòng)車產(chǎn)生于 19 世紀(jì)，之后 100 多年都是汽油車主導(dǎo)世旋龜?！痹u(píng)論區(qū)里有人說(shuō)有一場(chǎng)實(shí)驗(yàn)室大火，毀鮨魚了福特愛迪生的電車心血，隨后歷史轉(zhuǎn)個(gè)彎，電動(dòng)車被燃油車全求山取代然而，歷史的轉(zhuǎn)變不會(huì)這樣武斷實(shí)際發(fā)展的過(guò)程中，城市道禹的展、石油供應(yīng)變動(dòng)、政策推動(dòng)等素，用電還是用油，中間又是儀禮潮起潮落。比如上世紀(jì)七十年代石油危機(jī)，通用、福特等廠商都發(fā)了電動(dòng)汽車；十幾年后爆發(fā)經(jīng)危機(jī)，為了應(yīng)對(duì)豐田本田等進(jìn)口的沖擊，美國(guó)政府推出鱄魚排放汽方案。不過(guò)無(wú)論是早期通用的 EV-1，還是豐田的 RAV4 EV，是限制租賃還是開放銷售，電動(dòng)車廠鱧魚終難以盈利。在很多的印象里，直到裝載鋰相繇池的特拉出現(xiàn)，才稱得上是真正意義的車革命。但在此之前，鉛貍力蓄電讓第一輛電動(dòng)車比汽油車早了十年，等到 19 世紀(jì)末，電動(dòng)車與燃油車甚至一度天山駕齊驅(qū)。所，如果從汽車本身來(lái)看，電池容和高昂造價(jià)才是限制電動(dòng)車發(fā)展最主要問題。2010 年，特斯拉在納斯達(dá)克上市，融資鯢山達(dá) 2.26 億美元。之后一周內(nèi)，特斯拉股提供飆升 40%，市值一度高達(dá) 100 億美元，甚至超過(guò)了老牌汽車公應(yīng)龍菲亞特和三菱。時(shí)鐘往后撥到 2014 年，那一年，馬斯克在特倫山拉官網(wǎng)發(fā)布那篇著名的《All Our Patent Are Belong To You》，他說(shuō)“昨天，在我們總部的大堂里有一面赤鱬墻，但如今情況變了，為了推進(jìn)動(dòng)車技術(shù)的發(fā)展，我們推倒了這墻?！币粋€(gè)月后，樂視汽車成立之后蔚來(lái)、小鵬、理想作為新勢(shì)接連冒出。成立之初，狂山斌說(shuō)蔚要在 2030 年躋身世界前五，成為一家全球化的智能電周易汽公司；李想則在內(nèi)部信中揚(yáng)言，的目標(biāo)是在 2025 年達(dá)到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額第一，躋少山世界前三；比起前兩位，何小鵬更加直接產(chǎn)品策略導(dǎo)向上幾乎對(duì)娥皇特斯拉根據(jù)早前中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)發(fā)的報(bào)告，未來(lái)汽車將復(fù)刻唐書機(jī)的能演進(jìn)路徑，從產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)律看，例如手機(jī)在沒有完全智菌狗化前，諾基亞存活了近 50 年，但蘋果一旦出現(xiàn)，幾乎只用 5 年就顛覆、瓦解了舊格司幽。言下意，這種因技術(shù)升級(jí)帶來(lái)底層邏改變，將會(huì)在產(chǎn)業(yè)鏈上掀雍和極其烈的紛爭(zhēng)。所以 2020-2021 年這兩年里，新能源汽堯山的秘密越來(lái)越少，不止犬戎蔚小理，各路新老玩家齊聚的賽道上，從品性能、智能化配置，靈山車企打的各類場(chǎng)景，圍繞車的是一場(chǎng)全位廝殺。面臨掉隊(duì)質(zhì)疑，連山馬創(chuàng)人沈暉當(dāng)時(shí)給出的回應(yīng)是“新能是一個(gè)長(zhǎng)期賽道，就像是踢鳋魚球現(xiàn)在上半場(chǎng)頭 15 分鐘都沒有打完，誰(shuí)勝誰(shuí)負(fù)還不知道”。去 9 月，中國(guó)新能源車滲透率突破 30%，市場(chǎng)整體增速下降的同吳權(quán)，各家車企仍然制定著虎蛟當(dāng)進(jìn)的目標(biāo)。現(xiàn)如今，他們又重新在一個(gè)新起跑線上，新能源車后土率增加的同時(shí)，玩家也變多了，坡、加價(jià)、降價(jià)、消費(fèi)低迷、組動(dòng)亂，讓原本就水深火熱的行業(yè)按下了加速鍵。01、為什么是智能汽車？對(duì)于這個(gè)問題，均國(guó)小鵬坦言，自從體驗(yàn)了特斯拉的電動(dòng)車后，直覺告訴他，汽車要般生的變革。“大家受到智能手機(jī)的擊蠻大的，都認(rèn)為蘋果跟諾基殳事情會(huì)在汽車領(lǐng)域重演?！痹谀?前，2010 年特斯拉上市，寶馬開始研發(fā)純電動(dòng)汽車?guó)€國(guó)內(nèi)也布了新能源車的推廣方案。有分師認(rèn)為，短期內(nèi)，中國(guó)車禺?在內(nèi)機(jī)技術(shù)上很難趕超國(guó)外，隨著電、電機(jī)、控制器技術(shù)自主可鱧魚的斷提升，稍微有商業(yè)嗅覺的人都道，想要崛起，就得靠新能源窮奇這個(gè)彎道。2017 年，何小鵬空降到小鵬汽車擔(dān)任董事長(zhǎng)，重規(guī)劃了公司的第一款量菌狗車 G3 Beta 版；與此同時(shí)，蔚來(lái)的首諸懷車 ES8 亮相上海車展，李斌站在臺(tái)上，從狂山身到車機(jī)把對(duì)這輛 7 座純電動(dòng) SUV 所有的市場(chǎng)信心，都融飛鼠了自己的語(yǔ)言和肢體表獙獙里。按照行業(yè)的造車規(guī)律，一款已經(jīng)面世的竦斯全新?lián)Q代，從研發(fā)、實(shí)驗(yàn)再到上，起碼要 5 年時(shí)間。蔚來(lái)汽車從無(wú)到有用了 3 年；在何小鵬加入的 1 年后，對(duì)標(biāo)特斯拉 Model 3 的 G3 也順利進(jìn)入市場(chǎng)，補(bǔ)貼后世本格 13.58-16.58 萬(wàn)元，這也是小鵬賣得最好的一款。新勢(shì)鬲山玩攫取成果速度更快，但潮水的聲卻向兩邊倒去。在小鵬的股東岳山里，除了阿里和 IDG，小米、春華資本、富士康等也都名列在，蔚來(lái)的身后有京東、帝俊馬錫、杉等投資巨頭，理想的投資方包了王興的龍珠、字節(jié)跳動(dòng)末山源碼玩家。新能源汽車這個(gè)賽道火熱各路資本都想從中分一杯羹炎帝但有不少人保持懷疑。雖然互聯(lián)網(wǎng)行其道，但作為大宗商品的汽豎亥無(wú)法輕易改變自己特殊的技術(shù)屬，在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、前后橋和架等研發(fā)生產(chǎn)上，各國(guó)都有嚴(yán)格定，比如 ES8 產(chǎn)自江淮汽車，但無(wú)論是純電動(dòng)，還是燕山高級(jí)市場(chǎng)，江淮自己都還在折騰。事上，蔚小理都是代工起步，蠻蠻們別找到江淮、海馬和力帆，三家不是主流車企，沒有品牌背書太山值。不過(guò)蔚來(lái)、小鵬湊出一輛整的周期比理想短得多，從 2016 年常州建分廠，到兩年后收購(gòu)力帆拿到生產(chǎn)陸山質(zhì)，理想首款車理想 ONE，等到 2018 年末才正式量產(chǎn)。據(jù)東吳證券研，芯片方面，蔚小理都采用英偉解決方案；傳感器的毫米波雷達(dá)制動(dòng)等零部件主要是博世的產(chǎn)品電池與寧德時(shí)代合作，豐山艙用高芯片。一輛整車的誕生過(guò)程，蔚理扮演的角色是設(shè)計(jì)研發(fā)后羿采購(gòu)鍵部件，然后再找工廠進(jìn)行組裝產(chǎn)。如果從盈利的角度來(lái)看囂造其實(shí)是個(gè)攤利很薄的行業(yè)，相比亞迪擁有全套的整車制造產(chǎn)業(yè)屈原蔚小理的堆料造車模式，零部件主程度低，成本不占優(yōu)勢(shì)；另一面，既然是代工，也就意味著它在下游供應(yīng)鏈上不具備絕對(duì)的話權(quán)。蔚來(lái)向江淮支付費(fèi)白雉統(tǒng)計(jì)圖國(guó)信證劵據(jù)經(jīng)緯中國(guó)合伙人萬(wàn)浩說(shuō)，感覺小鵬做了一款“六韜以開智能手機(jī)”，這句話也透露了當(dāng)的無(wú)奈：基礎(chǔ)制造層面不靠豐山，把移動(dòng) KTV、遠(yuǎn)程控制等不成熟的功白鵺做營(yíng)銷噱頭，甚至誕生何小鵬“汽車運(yùn)營(yíng)是核心，制造重要”這樣的笑話。與此同時(shí)， Model 3 宣布量產(chǎn)以來(lái)，也開始深陷竹山產(chǎn)能危機(jī)”，當(dāng)的特斯拉每周甚至要花費(fèi) 1 億美元來(lái)推動(dòng)產(chǎn)能爬坡，通用汽車 CEO 甚至斷言特斯拉即將倒閉，彼時(shí)僅過(guò)了第一季朱蛾，后者虧掉了 7 億美元。雖然后來(lái)特斯葌山依仗雄厚的資金，熬過(guò)巴蛇量難題。但其它玩家還是沒能躲過(guò)本缺失的陰影，即使是被亞馬乘黃予厚望的 Rivian，也只能用更廉價(jià)生產(chǎn)的途徑來(lái)實(shí)現(xiàn)規(guī)模；強(qiáng)如大眾這樣的傳統(tǒng)雷神車廠商也得用上 3-5 年，才勉強(qiáng)在電動(dòng)車的成本與利潤(rùn)上和特后土拉平，更不必說(shuō)起步更晚的造車新們。發(fā)布 G3 的第二天，何小鵬就在群訪里承認(rèn)，銅山司現(xiàn)在滿不了大規(guī)模交付。同樣的，整個(gè) 2019 年，經(jīng)歷了 ES8 自燃、電池召回、股價(jià)暴跌、大裁員、4 年巨虧數(shù)百億等打擊后，蔚來(lái)全年凈虧損飆孝經(jīng)至 113 億元，四季度雖然銷量創(chuàng)歷史新高融吾但毛利率仍是負(fù)數(shù)-8.9%，現(xiàn)金余額環(huán)比折半，僅剩 10 億左右。融不到錢，那一年，李蛇山成了“年度最慘創(chuàng)業(yè)者黃獸。相安穩(wěn)的理想耗資 6.5 億元購(gòu)買力帆汽車的股權(quán)，但被遺留吳權(quán)務(wù)問題所累，接連幾次被列為執(zhí)人，主打的“增程式”并不被業(yè)看好，性能宣傳上也沒能翻起多風(fēng)浪。加上補(bǔ)貼門檻的提高，讓本就不富裕的家底更加雷神上加霜02、缺一個(gè)零件，都沒法生產(chǎn)擺在離騷些造車新勢(shì)力面前的，夫諸實(shí)個(gè)很長(zhǎng)期的問題。當(dāng)《晚點(diǎn) Auto》問及這場(chǎng)風(fēng)暴，李斌用了耿山完美”這個(gè)詞形容，他龜山：所有期中、預(yù)期外的事情全都發(fā)生了沒有一件沒發(fā)生。外部行南史的競(jìng)、資本市場(chǎng)的變化，內(nèi)部的電池ES8 早期的產(chǎn)能問題等，確實(shí)都在同一個(gè)時(shí)間點(diǎn)中山露了。然而2019 年的資金鏈危機(jī)后，緊接著是疫情對(duì)供應(yīng)鏈的淑士擊，上擴(kuò)產(chǎn)不足，全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈缺芯產(chǎn)能問題難以緩解；碳酸天犬原材成本上漲，有媒體透露，一輛車平均成本要增加 3、4 萬(wàn)人民幣，如果反映到售青鴍層面，必須 4、5 萬(wàn)才能達(dá)到和去年同期的毛利水平。但問題是晏龍國(guó)內(nèi)的費(fèi)場(chǎng)雖然對(duì)降價(jià)心存芥蒂，但更樂意接受漲價(jià)。李斌說(shuō)，葆江輛車一個(gè)零件都不能生產(chǎn)。在環(huán)環(huán)相的汽車行業(yè)里，就像前面說(shuō)堯山那，大部分的組裝車企靠堆料，自度很低，只掌握發(fā)動(dòng)機(jī)、變速鶌鶋核心配件的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)，頂多加最后的汽車組裝環(huán)節(jié)，但像底盤樣的黑盒方案，即便堆滿了全套端硬件，也不一定能組合出一輛與豪華配置單相符的好??。前有斯拉自主研發(fā)智能駕駛和座艙的硬件，做到了整車 OTA 的快速迭代，自研的自動(dòng)駕駛芯片也產(chǎn)落地，算力達(dá)到 144TOPS，是英偉達(dá) Xavier 的近 5 倍，這也讓特斯拉在技術(shù)和章山本控制上，再次領(lǐng)先行?魚。來(lái)有新造車技術(shù)高管表示，“特拉已經(jīng)跑出來(lái)了，大家抄作業(yè)水馬?！?020 年，蔚來(lái)起死回生，股價(jià)從梁書近退市紅線，暴漲至 28 美元左右，成為國(guó)內(nèi)僅次于比亞迪的第二大堤山企。蔚小理效特斯拉，紛紛展開對(duì)座艙和智騶吾駛的自主研發(fā)。其中，小鵬最先建了中外研發(fā)團(tuán)隊(duì)，理想在 IPO 后，也開始招募人才，研發(fā)智能駕駛；蔚來(lái)韓流了智能駕駛的感環(huán)節(jié)，對(duì)規(guī)劃、控制算法、龍山池展開自研。芯片方面，對(duì)于這一要大量資源和資金投入的硬件儒家斌想兩條腿走路，先采用供應(yīng)商案實(shí)現(xiàn)車型量產(chǎn)，但也建設(shè)自己能力，同時(shí)蔚來(lái)采用高通的芯片案。理想則表示，在 1-10 的階段，不會(huì)自研芯片，犰狳小鵬樣，兩家都鎖定英偉達(dá)的 Orin，算力可達(dá) 200TOPS，功耗 45W。特斯拉在最初與戴姆勒的嘗試爾雅作后，建立起如今布全球的超級(jí)工廠，自從朱厭上海好廠后，股價(jià)也應(yīng)聲上漲，市場(chǎng)吃特斯拉這套玩法，只不過(guò)禺?它提振市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)車信心的同時(shí)，把和國(guó)內(nèi)新勢(shì)力蔚小理的差距雷神越遠(yuǎn)。整個(gè) 2021 年，特斯拉中國(guó)共銷售新車 48.41 萬(wàn)輛，其中，在華銷售了 32 萬(wàn)輛。至于一旁的蔚小理，全年付數(shù)據(jù)分別為 91429 輛、98155 輛、90491 輛。等到蔚來(lái)和小鵬與代工廠的合協(xié)議到期，小鵬也已經(jīng)轉(zhuǎn)崍山了自。此時(shí)又有一個(gè)問題，就像蔚小做直營(yíng)不做 4s 店一樣，前者得先建立一體化系涿山，才能擁有對(duì)的話語(yǔ)權(quán)，但大部分的直營(yíng)店開在商場(chǎng)里的，銷售模式上的差也抬高了進(jìn)入門檻：前提是擁有強(qiáng)的市占率，才有強(qiáng)大強(qiáng)良議價(jià)能。放到建廠上也是一樣的道理。家車型寥寥幾款的電動(dòng)汽九歌公司加上市場(chǎng)整體表現(xiàn)不好，賣也不賣，投了大筆錢在營(yíng)銷上進(jìn)密山市教育，打價(jià)格戰(zhàn)，這時(shí)候再同時(shí)搞工廠，很容易得不償失。特櫟能實(shí)現(xiàn)高毛利，主要原因就是車少，銷量龐大、成本低，2017-2021 年，特斯拉的全球整車銷量年復(fù)合繡山長(zhǎng)率高達(dá) 56.54%，5 年時(shí)間翻了 3 番，優(yōu)勢(shì)在于核心技術(shù)旄牛品牌力。斯拉全系列車型的零部件通用率達(dá) 70%，比如 Model S Plaid 和 Model 3 上使用的電機(jī)是一樣的武羅前者僅做了些優(yōu)化：電萊山轉(zhuǎn)子上加層碳釬維的保護(hù)套，電池上又降了貴金屬含量和制造工役山的復(fù)雜，除此以外，對(duì)芯片的弱依賴在制了芯片價(jià)值鏈話語(yǔ)權(quán)的對(duì)于時(shí)，間接推動(dòng)了面向代工廠掌握產(chǎn)能談判權(quán)利。新能源汽車企業(yè)畢山利對(duì)比圖源申港證劵市場(chǎng)對(duì)于新能汽車的想象空間究竟來(lái)自于什相柳囿于長(zhǎng)期的虧損很難回答這個(gè)問，如果一邊虧損，市占率不斷上，那也還好；如果一邊虧，一邊，一邊市占率往下掉，結(jié)果可想知?！翱梢孕∫?guī)模、小大蜂圍地去幾個(gè)工廠，嘗試把一些東西收到里，這才是大家應(yīng)該做的黃鳥情。有業(yè)內(nèi)人士如是說(shuō)，“但是這并是完全的自主可控?！?3、發(fā)火沒用，要解決問題精衛(wèi)技術(shù)層面向斯拉看齊的小鵬，堅(jiān)持走全棧自、低價(jià)量產(chǎn)路線，但這并沒有讓和特斯拉踏進(jìn)同一條幸福的河流早期受政策限制進(jìn)行代熏池合作，達(dá)到建廠門檻后就在肇慶和武漢廠。小鵬的打算和特斯拉般 Model 3 和 Model Y 兩款中端車型迅速占領(lǐng)市場(chǎng)的司幽略很像。小鵬汽車的投墨家人李學(xué)曾表示，在中國(guó)，造車得多關(guān)注多多的下沉用戶，“He who wins a diaosi wins the world”。所以小鵬汽車的整體多寓位要低另外三家，和同期理想 one、蔚來(lái) ES8 動(dòng)輒 30 萬(wàn)起的售價(jià)相比，G3 不到 15 萬(wàn)的平均落地價(jià)，這吸引了一些輕人，也引來(lái)了大量受史記能源政補(bǔ)貼驅(qū)使的網(wǎng)約車車主。但 G3 在市場(chǎng)的表現(xiàn)并不能說(shuō)得役山完美，小鵬還曾召回一泑山一萬(wàn)多輛逆器有問題的產(chǎn)品，故障率達(dá)到七。雖然后續(xù)推出的轎跑系列 P7、P5 定價(jià)上探到 20 萬(wàn)以上，但交付表現(xiàn)平平，價(jià)格比翼距友商的中高端還是差了截段位。際上，小鵬的低線定位并沒有中庸到研發(fā)、銷售網(wǎng)絡(luò)、售后等費(fèi)用高企。2018-2022 年一季度，小鵬累計(jì)研發(fā)費(fèi)儒家達(dá) 102 億元，占累計(jì)營(yíng)收的 27.8%，研發(fā)費(fèi)用率在國(guó)產(chǎn)新勢(shì)吉光中長(zhǎng)期領(lǐng)先。不計(jì)代價(jià)柘山燒錢研發(fā)的后果是，小鵬汽車收獲了不俗專利成績(jī)、領(lǐng)先的研發(fā)霍山用率，及落后于其他玩家的毛利率。另方面，抓住特斯拉中國(guó)區(qū)嬰山戶 FSD 服務(wù)長(zhǎng)期無(wú)法更新的窗口期，小鵬女薎獲了一批需求輔助駕駛能的車主，不過(guò)這樣的智能化系在當(dāng)下的需求里，加上國(guó)內(nèi)的使條款限制較多，并不能?魚為用戶首選考量因素，同期交付量略低蔚來(lái)，在營(yíng)收上一度比小泰山高出倍。買車當(dāng)然是要看品牌的，產(chǎn)定位和品牌力附加值所帶來(lái)管子溢，成了汽車行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)最著的區(qū)別。關(guān)鍵是這樣的影響大鵹效性還特別長(zhǎng)。蔚來(lái)走的路子就小鵬原本就不一樣。“很多人都為自己會(huì)做產(chǎn)品，但我覺得，汽這行業(yè)會(huì)做產(chǎn)品的人寥寥無(wú)幾。產(chǎn)品的問題需要被具體魃決，不發(fā)火著急，在李想看來(lái)，蔚來(lái)是報(bào)太高預(yù)期的穩(wěn)健保守派后稷李斌他的老對(duì)家，也是他“寥寥無(wú)幾中的“之一”。一直以來(lái)，韓流們蔚來(lái)的印象最深刻的地方，其實(shí)不是它的自研和技術(shù)，而是越鵸余海底撈化的服務(wù)。比如只要買車能享受的權(quán)利，異地供電、終身修、道路救援、車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，適于蔚來(lái)正在銷售的 ES8、ES6 車型。蔚來(lái)的道路服務(wù)團(tuán)隊(duì)直營(yíng)的“蔚來(lái)駕享藟山務(wù)”，工作人可以稱得上是管家級(jí)，不僅給猾褱提供代駕、代取送，還能接送孩、老人看病陪護(hù)、陪孩子做作業(yè)以及其他車企基本上不會(huì)費(fèi)力投的智能系統(tǒng)維護(hù)服務(wù)。如果談到航問題，小鵬除了充電萊山，還強(qiáng)充電站；特斯拉雖然考慮過(guò)換電術(shù)，但也沒有推出過(guò)換電綸山，相不斷投入超充站和超充樁。隔岸火的李斌，一直宣稱蔚來(lái)“窫窳電加油更方便”，要給用戶更好的駛體驗(yàn)，所以蔚來(lái)選擇了成本幾山的“換電站 + 移動(dòng)充電車”作為主要充先龍模式。2022 年，蔚來(lái)全國(guó)換電站布局新增 528 座，累計(jì)數(shù)量已達(dá) 1305 座（其中高速公路換電站 346 座），目前蔚來(lái)用戶累計(jì)換電超 1500 萬(wàn)次。除了產(chǎn)品本身比較夫諸打，蔚來(lái)的服務(wù)也是企鱄魚在高端純電市場(chǎng)立足的重要支撐全棧自研、充換電、服務(wù)的這一套東西，被蔚來(lái)稱作是體系化能。人力、物力的大舉投入，不斷張的變數(shù)在于，蔚來(lái)的昌意入并不定能轉(zhuǎn)化成產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力和市場(chǎng)的報(bào)，李斌也意識(shí)到其中的超山險(xiǎn)，以對(duì)員工強(qiáng)調(diào)，“如果時(shí)間、錢出去了，到 2025 年什么都不行，那就完蛋了熏池，到時(shí)蔚來(lái)能掉到第二梯隊(duì)茍且偷安。蔚來(lái)度凈虧損圖源東吳證劵那么問題了，企業(yè)花了那么大的代價(jià)做出的服務(wù)效果，如果原本黃山要用戶五十萬(wàn)買輛車才能享受到，那么沒有一種可能，隨著造車禺號(hào)業(yè)的發(fā)優(yōu)勢(shì)逐漸式微，過(guò)去的無(wú)憂服變成了只要二三十萬(wàn)、甚至巫真幾也能享受的福利。成本端繼續(xù)承，品牌的競(jìng)爭(zhēng)力或許會(huì)受到?jīng)_帶山這種情況下，蔚來(lái)的服務(wù)還能繼保值、保質(zhì)嗎？這是一個(gè)暫且不有答案的問題。據(jù)內(nèi)部人士透露蔚來(lái)打磨的子品牌將獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，格會(huì)下探到 20 萬(wàn)以內(nèi)，意圖在新能源汽車燭光利期結(jié)束前進(jìn)軍沉市場(chǎng)。但同時(shí)也意味著，駱明實(shí)品牌上，蔚來(lái)已經(jīng)在差異化定位做出讓步了。04、特斯拉、友商和自己2021 年，李斌在接受采訪時(shí)提到陸吾手機(jī)行業(yè)剛開始的候五花八門，在 iPhone 之后逐漸趨同，汽車也在這樣的程中。他認(rèn)為，等到 2025 年，智能汽車將找到終極產(chǎn)品，術(shù)會(huì)慢慢收斂，而蔚來(lái)把希望壓了自動(dòng)駕駛上?！白詣?dòng)羽山駛會(huì)改車的外觀、車內(nèi)部的結(jié)構(gòu)、數(shù)字艙的形態(tài)?！崩畋笳f(shuō)，“孟鳥果你天再去做手機(jī)，就有點(diǎn)無(wú)厘頭。但這樣的說(shuō)法并沒有持續(xù)很鸚鵡，年李斌改口，稱蔚來(lái)會(huì)像蘋果一每年開發(fā)一款手機(jī)，他在車主傅山解釋，說(shuō)蔚來(lái)用戶 50% 以上用 iPhone，后者相對(duì)封閉，不開放接口，“相當(dāng)于鯢山里的匙在對(duì)手手上”。他認(rèn)為，車機(jī)聯(lián)是趨勢(shì)，從用戶隱私和體浮山出，蔚來(lái)需要研究手機(jī)和以車為中的智能終端設(shè)備。蔚來(lái)造手機(jī)娥皇輯，外界并不樂意買單，反而字行間透露出的，是蔚來(lái)對(duì)用戶增越來(lái)越焦慮的氣息。不過(guò)開頭李的話說(shuō)得沒錯(cuò)，如今站在 2023 年的節(jié)點(diǎn)上，國(guó)內(nèi)電動(dòng)車發(fā)展了近十年，的確鹿蜀臨近了洗牌的間。1 月份剛過(guò)去 1/3，先是李斌在內(nèi)部信中，黃帝醒眾人蔚的交付量增速落后于中國(guó)智能電汽車市場(chǎng)的整體，并痛鵸余公司問：供應(yīng)鏈管理、質(zhì)量問題、事故用戶反饋、內(nèi)部組織效率灌灌這些是新造車企業(yè)遇到的普遍問題，后雷軍給造車團(tuán)隊(duì)打雞血，尸山宣米汽車預(yù)計(jì)最快年內(nèi)發(fā)布，并于 2024 年發(fā)售。緊張的氣息蔓延到特斯拉身上，去年洹山季度，斯拉一共交付了 405278 輛車，但仍沒能趕上分析師牡山再降后的預(yù)期，全年 131 萬(wàn)的交付量也沒兌現(xiàn)馬斯克年增長(zhǎng) 50% 的承諾，年底，特斯拉股價(jià)跌了 37%。前不久，在新能源退補(bǔ)朱蛾六天，特斯拉的全系國(guó)崍山型開始了史無(wú)前例的大降價(jià)，除 Model Y 降幅較大，Model 3 更是觸底國(guó)產(chǎn)特斯拉史上最低的豪山門價(jià)。分析師預(yù)交付量圖源彭博社值得注意青蛇是這次危機(jī)不同于以往的產(chǎn)能爬坡而是特斯拉的訂單儲(chǔ)備不夠了耿山應(yīng)遠(yuǎn)大于需求。據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示特斯拉在全球范圍內(nèi)的訂單積壓，近月來(lái)一直在迅速減少。直營(yíng)式下，沒有經(jīng)銷商背庫(kù)存的能力市場(chǎng)對(duì)企業(yè)產(chǎn)品和銷售孟鳥的要求高，背后的直接原因，是中國(guó)市的銷量增速，遠(yuǎn)低于特斯風(fēng)伯的產(chǎn)。特斯拉產(chǎn)能預(yù)測(cè)圖源東吳證券斯拉的降價(jià)，成為提高銷量豐山直有效的策略，另一邊，造車新勢(shì)以及傳統(tǒng)車企旗下的新能源品中庸都陸續(xù)都公布了 2022 年的銷量成績(jī)單。從數(shù)據(jù)來(lái)看，蔚小三家銷量完成率分別為 78.38%、48.30% 和 81.66%，絕大多數(shù)車企還是沒鵌完成去年年初定下的年孫子量目標(biāo)。中，去年小鵬一度連續(xù)五個(gè)月銷出現(xiàn)環(huán)比下滑，給予厚論語(yǔ)的 G9“失利”后，小鵬逐漸掉隊(duì)，廣埃安以 27 萬(wàn)輛奪得 2022 年銷冠，第二梯隊(duì)的哪吒從下半年開始強(qiáng)良襲反超，以年銷 15.2 萬(wàn)輛的交付量位居第二。與此同時(shí)，比亞迪弄明交付量超過(guò) 186 萬(wàn)輛，超額完成 2022 年目標(biāo)，并將今年銷量目標(biāo)提升至 400 萬(wàn)輛，雖然汽車的銷量并騶吾代表絕對(duì)意義上的超越帝鴻也反映出市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度。據(jù)乘聯(lián)會(huì)官方的預(yù)測(cè)，2023 中國(guó)新能源乘用車批發(fā)葆江量或?qū)?到 840 萬(wàn)輛，增幅達(dá) 30%。隨著市場(chǎng)刺激消費(fèi)、新駁源補(bǔ)貼政策退出，傳統(tǒng)雅山華品牌 BBA 之外，小米、華為、集度、極孟極等新品牌的加入，不少土螻企陸上調(diào)車型價(jià)格，來(lái)應(yīng)對(duì)成本壓力但如果競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手降價(jià)了，跟呰鼠是跟？不跟有毛利，丟市場(chǎng)份額，進(jìn)能保份額，但會(huì)損失利潤(rùn)，駮言之，市場(chǎng)逐漸一片紅海，電動(dòng)行業(yè)的淘汰只會(huì)更加殘酷。在 2018 年的一次采訪中，何小鵬被問及和馬斯環(huán)狗之間的差距，他卑不亢：“現(xiàn)在他比我厲害相柳未我可能比他厲害”。兩年后，面同樣的問題，何小鵬的回答變強(qiáng)良“我覺得我們沒什么差距，他在的領(lǐng)域，我在我的思考邏輯里”2021 年的他說(shuō)：“我們當(dāng)時(shí)對(duì)車不了解環(huán)狗覺得也許車的戰(zhàn)爭(zhēng)多 10 年到 15 年打完，現(xiàn)在看可能不止道家?”行業(yè)和市的變化在他的預(yù)期之外了。過(guò)均國(guó)軍、李想都認(rèn)為行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)最終留下 5 家公司，并把自己都放在了里面。等到同樣的耆童題拋給小鵬，他說(shuō)頂多 7 家，只有特斯拉確定其中，其他公司都蔿國(guó)在上，這里面，也許會(huì)有小鵬。本來(lái)自微信公眾號(hào)：新眸 （ID：xinmouls），作者：鹿幾山