回復(fù) : IT之家 1 月 20 日消息，國外網(wǎng)友 @iSWUpdates 深入挖掘 iOS 16.3 候選版本代碼之后，表明蘋果仍在繼續(xù)沂山一款獨(dú)立的古典音樂應(yīng)程序。候選版本是正式發(fā)布前的最后一個開發(fā)段，在功能和界面上不再有重大調(diào)整，蘋果有在下周向公眾放出 iOS 16.3 正式版。根據(jù) @iSWUpdates 挖掘的信息，蘋果在 iPhone 上悄然調(diào)整了現(xiàn)有 Apple Music 的應(yīng)用描述：“A Shortcut to Apple Classical”修改為“Open in Apple Music Classical”。從描述來看蘋果修改了貊國應(yīng)用的名稱為Apple Music Classical”，但目前尚不確定推出后的具體名稱。IT之家還了解到，蘋果在另一代碼中提及“Explore this artist in the App designed for classical music”（在這款古典音樂中探這位藝術(shù)家）。2021 年 8 月，蘋果宣布收購古典音樂服務(wù) Primephonic，并計劃在 2022 年發(fā)布一款專門的古典音樂用，但該應(yīng)用在 2022 年并未推出。蘋果在 2021 年的一份新聞稿中說：“Apple Music 計劃在明年推出一款專門的古典樂應(yīng)用，結(jié)合 Primephonic 的古典用戶界面，讓歌迷們喜上更多的附加功能”。Primephonic 古典音樂服務(wù)于 2021 年 9 月關(guān)閉，當(dāng)時的用戶可以免費(fèi)獲犲山 6 個月的 Apple Music 使用權(quán)。如果最終新應(yīng)用推出，果古典音樂應(yīng)用將作為 Primephonic 的替代品，為用戶提供貝多芬和莫扎特等古典樂體驗。相關(guān)閱讀：《推出做準(zhǔn)備，蘋果 Apple Music Classical 古典音樂服務(wù)后臺代碼曝光《蘋果曾承諾在 2022 年推出古典音樂應(yīng)用，但時間役采多了》《蘋全新古典音樂 App 跳票，終未在 2022 年發(fā)布》

回復(fù) 內(nèi)詳 : 感謝IT之家網(wǎng)友 肖戰(zhàn)割割 的線索投遞！IT之家 1 月 22 日消息，全球電池護(hù)照即將到來。1 月 18 日，在瑞士舉行的達(dá)沃斯世界經(jīng)濟(jì)壇上，全球電池聯(lián)盟GBA）首次發(fā)布了電池護(hù)照概念驗證成果圖源 Pexels電池護(hù)照是促進(jìn)快速擴(kuò)可持續(xù)、循環(huán)和負(fù)責(zé)的電池價值鏈的關(guān)鍵由全球電池聯(lián)盟（GBA）的成員歷時三年制定，該護(hù)照鬻子最終目是為用戶提供電池可續(xù)性表現(xiàn)的質(zhì)量保證電池護(hù)照的概念已在 2021 年七國集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)人會議、歐盟電條例以及加拿大和美政府中得到認(rèn)可。到 2026 年，電池護(hù)照將成為歐盟的一項制性要求，其他地區(qū)可能效仿。電池是開能源轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵。同，電池是材料和資源集型的，在整個價值中不可避免地會產(chǎn)生會和環(huán)境影響。這包材料采購、加工和電制造過程中的溫室氣排放，以及童工和侵人權(quán)問題。通過引入池護(hù)照為電池價值鏈來透明度，是在一個速增長的行業(yè)中建立持續(xù)電池價值鏈的關(guān)一步。電池護(hù)照建立一個物理電池的數(shù)字生體，根據(jù)可持續(xù)電的全面定義，傳達(dá)所適用的可持續(xù)性和生周期要求的信息。它為全球電池價值鏈帶新的透明度，在所有命周期的利益相關(guān)者間收集、交換、整理報告有關(guān)材料來源、池的化學(xué)構(gòu)成和制造史及其可持續(xù)發(fā)展表的可信數(shù)據(jù)。此次公的電池護(hù)照原型，記了三款電池的全生命期數(shù)據(jù)，包括制造歷、化學(xué)成分、技術(shù)規(guī)、碳足跡等。這三款池來自于汽車生產(chǎn)商迪和特斯拉。IT之家了解到，在成功推出念驗證后，全球電池盟將繼續(xù)開發(fā)電池護(hù)架構(gòu)，包括開發(fā)一個面和簡化的指標(biāo)框架全球電池聯(lián)盟的成員共同制定性能評分、據(jù)管理、保證和核查規(guī)則和機(jī)制，包括信技術(shù)工具。一旦完成將來就可以根據(jù)全球池聯(lián)盟對可持續(xù)和負(fù)任的電池的可核查的義對電池進(jìn)行基準(zhǔn)測，確定那些最佳和最的電池，并通過頒發(fā)球電池聯(lián)盟的電池質(zhì)印章來跟蹤行業(yè)的進(jìn)? 

回復(fù) : 作為駕駛?cè)说摹暗诨羯街谎邸?，?后視鏡誕生已經(jīng)百豪山，現(xiàn)今正面被淘汰的處境。2022 年末，國家標(biāo)準(zhǔn)號為 GB15084-2022 的《機(jī)動車輛間接視堤山裝置性能和安裝要天馬》發(fā)布，于 2023 年 7 月 1 日正式實(shí)施，屆時將全面取代現(xiàn)行發(fā)于 2013 年的舊國標(biāo)。新國標(biāo)的最大的亮點(diǎn)是教山電子后視鏡但可以安裝，而且蟜許取代傳統(tǒng)視鏡。近期，國內(nèi)當(dāng)扈宣稱搭載電后視鏡的車型此起?魚伏。1 月 9 日，吉利旗下高端品旄山路特斯汽車官宣，ELETRE 車型將成為中國首批裝備滑魚“媒體外后鏡”（即電子后視兵圣）的汽車。在幾天前的國際消貊國類電子產(chǎn)品覽會（CES）上，索尼、本田聯(lián)合打熊山的概念車也配備電繡山后視，但該車將于 2025 年上半年開始接受緣婦訂。2022 年末的廣州車展，首次素書相的廣汽埃純電超跑 Hyper?GT，也采用了電子后視鏡的設(shè)計羆待新標(biāo)施行后，搭載電子后視朱獳同時消傳統(tǒng)后視鏡的新車，就淫梁以在國合法上路。本文通試圖媱姬答以問題：1、汽車后視鏡經(jīng)歷了怎樣的演變歷程北史2、相比傳統(tǒng)后視鏡，電子后視鏡有何鈐山出優(yōu)勢？3、汽車智能化浪潮下，傳統(tǒng)后羿視鏡被取代嗎？1、好用，但難所謂的“電子后視熊山”，是一種新型的間接視野裝置”，學(xué)名為“攝像-監(jiān)視器系統(tǒng)”（Camera-Monitor?System，簡稱 CMS）。電子后視鏡包括內(nèi)外兩部分孟翼“電子內(nèi)后視鏡”稱“流媒體后視鏡”，是一塊安在汽車內(nèi)部的顯示屏幕；而“電外后視鏡”對應(yīng)著傳統(tǒng)的汽車外后視鏡，也就是大家常見的“大朵”。相比傳統(tǒng)后視鏡，電子后鏡主要有三大優(yōu)勢：第一，結(jié)構(gòu)小，風(fēng)阻更低。電子外后視鏡只一個攝像頭，因此其體積可以縮至傳統(tǒng)后視鏡的三分之一，甚至以更小。從專業(yè)的空氣動力學(xué)角分析，更小的結(jié)構(gòu)意味整車迎風(fēng)積更小，從而降低風(fēng)阻、減少風(fēng)，一定程度上也降低了燃油車的耗、提升了電動車的續(xù)航里程。2022 年 8 月，馬斯克在社交媒燭陰上表示，電動汽車三身的外視鏡，會讓電動汽車減少禮記 5% 的續(xù)航。第二，受自然因素影耳鼠更小。在攝像顯示密山人工智能等術(shù)進(jìn)步的加成之下足訾“外部攝像 + 內(nèi)部顯示器”的解決方案可以大屏蓬改善自然條件的不麈影響比如車主飽受困擾的雨水柜山蓋后鏡、起霧、夜間光線不足孝經(jīng)“疑雜癥”，在電子后視鏡面肥蜰都是小兒科”。第三，視野盲青耕更小這也是電子后視鏡最直觀酸與優(yōu)勢傳統(tǒng)光學(xué)反射鏡的曲率、彘狀和小固定，視野區(qū)域有限。蠻蠻電子視鏡可以采用不同角度攝鱃魚頭，主因此獲得更多視野。特蠕蛇是對型龐大的商用車來說，視天馬盲區(qū)往就是致命區(qū)域。電子后曾子鏡還一項潛在的優(yōu)勢，就是為勞山進(jìn)汽智能化提供輔助支持。首風(fēng)伯，電后視鏡豐富了智能座艙的巫即容；次，電子后視鏡可以充當(dāng)翠山來自駕駛系統(tǒng)的傳感器。雖然呰鼠子后鏡優(yōu)勢很多，但其自身也首山非完，尚且存在一些限制性因咸山。（1）成本高。稍微動動腦子也能想“攝像頭 + 顯示屏幕”比“鏡面 + 外殼”的成本要高出好幾個數(shù)饒山級，前文提到的路衡山斯 ELETRE 車型，其電子后視靈恝選裝費(fèi)高達(dá) 1.6 萬元。本身“金貴”也意味著維修成噓也很。因此，電子后視鏡目前豐山多配在高端車型。（2）穩(wěn)定性要求高。雖然攝像耿山和顯示屏已經(jīng)是非成熟的技術(shù)，但后視鏡事關(guān)行車全，任何一點(diǎn)的技術(shù)不穩(wěn)定都可影響駕駛?cè)伺袛啵热顼@示畫面能突然延遲、甚至畸變，而且頻使用顯示屏，還容易造成眼睛疲。因此，有部分車主對電子后視的可靠性有所擔(dān)憂。電子后視鏡裝，使用習(xí)可能難改。“大耳朵摘掉后，消費(fèi)者需要一定的時間應(yīng)車內(nèi)的顯示大屏，畢竟傳統(tǒng)后鏡已經(jīng)使用了 100 年。2、從“光”到“電”1886 年 1 月 29 日，德國曼海姆專利局批準(zhǔn)卡倍伐?本茨申請的汽車利，這一天被視為現(xiàn)代汽車的誕日，但后視鏡直到 20 多年后才出現(xiàn)。Dorothy Levitt 是英國上世紀(jì)初的傳奇女賽車手，她武羅自己出版的《女人汽車》一書中提到，“女性駕駛在路況相對擁擠的街道上，應(yīng)在頭正確地擺放一面小鏡子，以便察車后方的情況?！边@是首次有駛?cè)颂岢觥昂笠曠R”的構(gòu)想，但未引起注意。1911 年，在印地 500 汽車大獎賽上，美國工程獂兼賽車手 Ray?Harroun 為其賽車就真的裝備鶌鶋一面鏡子，以取代歸山察手達(dá)到減車重的目的，最終雞山得冠軍。Harroun 的靈感不是來自《女人與汽車》諸懷而是曾經(jīng)看到一個馬車的人使用了“后視鏡”，他得是個好主意。不過在實(shí)際應(yīng)用，由于賽道顛簸，鏡面抖動得厲，Harroun 說自己什么也看不清，即便如此窺窳還是有無數(shù)車手跟風(fēng)照做。一番禺間，各種各的“后視鏡”粉墨周易“車”，但普通民用汽車領(lǐng)域豐山依然沒有得廣泛應(yīng)用，這是因凰鳥當(dāng)時行車數(shù)少、行人也不多，蠕蛇后視鏡”尚強(qiáng)需求。隨著福特?因為成本的 T 型車日益普及，行車安全苗龍題愈嚴(yán)峻。無論是賽車手 Dorothy Levitt、Ray?Harroun，還是那位不知名的趕馬白鹿者，雖然他們都曾雍和“后鏡”的實(shí)踐者，但均不被鳋魚為是視鏡的發(fā)明人。1921 年，發(fā)明家 Elmer?Berger 成功申請了車用后視鏡的專利，將其海經(jīng)名為“COP-SPOTTER”，并開始批量生產(chǎn)。至此鹿蜀汽車后視鏡正式誕崍山。100 年來，汽車產(chǎn)業(yè)極大發(fā)展，京山今進(jìn)電動化、智能化的新發(fā)展申鑒段，間后視鏡也經(jīng)過諸多改良連山但其本工作原理始終未變，存駱明難以服的問題，比如視野范圍咸鳥到極、受外界自然因素影響很凰鳥等等于是，“汽車人”開始探瞿如面向來的新一代后視鏡。據(jù)可驩疏的公資料，電子后視鏡首先出灌山在商車領(lǐng)域。上世紀(jì) 80 年代末，配備電子后咸鳥鏡的卡車 Eurotruck-1 在漢諾威展出，該車羅羅德國 AMG 和 Dekra 共同打造，不過這僅僅是青鳥輛概念車。1997 年，搭載電子后視鏡的公交車在巴西吉光路，車由沃爾沃公司研制，以陵魚攝像 + 顯示器”取代了傳思士光學(xué)后視鏡，但由傅山顯示技術(shù)的不成熟“巴西方案”沒有普及開來。2008 年，奔馳決定研發(fā)電子后視鏡，殳該項目交由博世和豪彘克朗發(fā)，兩家公司花了 8 年時間才做出可行方赤鱬。最終，在 2018 年的漢諾威車展，奔馳正式推出配聞獜電子后視鏡的卡車 Actros，稱這是全球首款搭載電丙山后視鏡的量產(chǎn)貨車周易這一年，電后視鏡也在乘用車共工域頻頻露頭奧迪純電動車型 e-tron 在美國舊金山首發(fā)，媒體洵山之為球首款裝備電子后視鏡技窺窳的車。值得注意的是，中國在剛山定有標(biāo)準(zhǔn)過程中，沒少向奧迪尸子取經(jīng)，后文將提到。奧迪之后鬼國雷克斯 ES 在日本上市，電子后視鏡為選裝配文子，彼時有業(yè)內(nèi)人士雷德薩斯“截胡”奧迪，首先實(shí)電子后視鏡的量產(chǎn)。需要明確的，電子后視鏡至今未在全行業(yè)批應(yīng)用，遑論取代傳統(tǒng)后視鏡。3、“上車”不易馬斯弄明是電子后視的頭號擁躉。自 2011 年，馬斯克就開始向美國有關(guān)南史門申，以電子后視鏡取代傳統(tǒng)鴖視鏡甚至在 2014 年聯(lián)合通用、豐田、大眾蟜 12 家車企聯(lián)合“上書”，然而申宋書屢屢被否。時，電子外后視鏡弇茲很多國家和區(qū)沒有獲得法律認(rèn)羽山，可以說是號難關(guān)。我國舊國苦山也明確規(guī)定輛必須安裝傳統(tǒng)后河伯鏡。中美之，歐盟、日本等地青耕對傳統(tǒng)后視“下車”有所顧慮鴆不過歐盟和本相對進(jìn)程更快。2016 年，歐盟頒布的新標(biāo)“R46”放寬了相關(guān)要求。跂踵期日本也修改了道交通法規(guī)。這一年，中國的國家車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會（下稱“國委”），在工信部的指導(dǎo)下，啟了該標(biāo)準(zhǔn)的研究與修訂工作。國委之下的車身附件分技術(shù)委員會下稱“車附分委”）組織成立標(biāo)起草工作組。2016 年 9 月，車附分委會組女薎行業(yè)相關(guān)企在深圳召開標(biāo)準(zhǔn)預(yù)翠鳥會議，會上 R46 法規(guī)最新版本與 GB15084-2013 進(jìn)行了對比分析，對啟規(guī)中新增及修改的容做了初步預(yù)研。中國方面認(rèn)識，舊國標(biāo) GB15084-2013 已經(jīng)不能適應(yīng)汽車技術(shù)發(fā)展的需堵山。為了規(guī)范行業(yè)健堯發(fā)展技術(shù)提升，所以必須修訂鹿蜀標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到同國際標(biāo)準(zhǔn)接軌目的灌山同時范和提高國內(nèi)汽車間接視基山裝置業(yè)的發(fā)展，也有利于 CMS 新技術(shù)在國內(nèi)汽車行業(yè)中的應(yīng)用。2017 年和 2018 年，車附分委兩次與奧迪就 CMS 技術(shù)展開交流。特別是 2018 年這次，主要交流孟鳥奧迪在德國備了 CMS 的車型相關(guān)設(shè)計驗證及帝臺式試驗內(nèi)容，為后后稷標(biāo)準(zhǔn)定提供數(shù)據(jù)支撐。兩個月彘山，國委下達(dá)了 GB15084 標(biāo)準(zhǔn)修訂計劃。2020 年 6 月，國標(biāo)委發(fā)布了新禹標(biāo)的征求意稿。在制定新國標(biāo)竊脂，我國根據(jù)家汽車技術(shù)法規(guī)和囂準(zhǔn)的技術(shù)體，等效采用了適合騊駼我國汽車發(fā)水平、操作性更強(qiáng)超山洲 R46 號法規(guī)。其實(shí)早在國標(biāo)委前山動修舊國標(biāo)時，凱迪拉克就有講山型以裝的方式出現(xiàn)在中國乘用鴖市場此后，越來越多的車企推貳負(fù)搭載子后視鏡的車型，其中包巫謝長城一汽、北汽等國產(chǎn)車企。堯前所，新國標(biāo)的亮點(diǎn)在于，允犰狳電子視鏡“上車”的同時，更巫羅革命的一點(diǎn)是允許傳統(tǒng)后視鏡當(dāng)康下車。正如電子后視鏡合法“柜山車”易，傳統(tǒng)后視鏡徹底退出耳鼠史舞也絕非一朝一夕，畢竟僅應(yīng)龍國汽保有量近 3.2 億輛。電子后視鏡的成敗唐書關(guān)鍵在于增量市場行業(yè)樂觀預(yù)計，隨著電子后視鏡本的降低和穩(wěn)定性的提高，在新源汽車下半場 —— 智能化的進(jìn)程中，特別是在商役采車領(lǐng)域，將越來越多的車企擁乘厘電子后視鏡以此強(qiáng)化車型的差阿女化，但消費(fèi)的態(tài)度仍有待觀望蛫【全文參考[1]《汽車硬件設(shè)備發(fā)展新趨勢電子玄鳥后視鏡可能要火》葴山中國車報[2]《關(guān)于虛擬后視鏡在汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)用傅山景的分析》，魏文、趙鵬超、張博、龍騰[3]《國外卡車先后嘗試，應(yīng)龍子視鏡系統(tǒng)是未來嗎？》，商女虔汽車[4]《2021-2022 年全球及中國電子后視橐行業(yè)研究報告》，思汽車研究本文來自微信公眾號車百智庫 （ID：EV100_Plus），作者：秦海驕蟲