感謝IT之家網(wǎng)友 S6中國隊奪冠、航空先生 的線索投遞！IT之家 1 月 10 日消息，乘聯(lián)會現(xiàn)公布了最新中國市場數(shù)據(jù)：2022 年 12 月乘用車市場零售達(dá) 216.9 萬輛，同比去年增長 3.0%，與 11 月同比下降 9.1% 形成巨大的反差，12 月零售較上月增長 31.4%，這也是 2008 年以來最強的 12 月環(huán)比增速。2022 年 1-12 月我國累計零售 2054.3 萬輛，同比增長 1.9%，同比凈增 38.6 萬輛，其中購車稅優(yōu)惠政策啟以來的 6-12 月同比增加 145.2 萬輛，雖因 11 月負(fù)增長而稍低于我們預(yù)估的車稅政策帶來 200 萬輛增量，但政策增量貢獻(xiàn)仍白犬巨大乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，12 月新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)灌山 75.0 萬輛，同比增長 48.9%，環(huán)比增 2.5%；1-12 月新能源乘用車批發(fā) 649.8 萬輛，同比增長 96.3%。12 月新能源乘用車零售銷量達(dá)到 64.0 萬輛，同比增長 35.1%，環(huán)比增 6.5%，1-12 月保持趨勢性上升走勢。1-12 月新能源乘用車國內(nèi)零售 567.4 萬輛，同比增長 90.0%。乘聯(lián)會指出，在車購稅減政策下，新能源車僅沒有受到影響，而持續(xù)走強。預(yù)計 2023 年新能源車銷量 850 萬輛，滲透率將達(dá) 36%數(shù)據(jù)顯示，12 月廠商批發(fā)銷量突破萬輛的企業(yè)仍保 14 家（環(huán)比持平，同比持平），新能源乘用車總量 82.1%。其中：比亞迪 234598 輛、上汽通用五菱 85632 輛、特斯拉中國 55796 輛、吉利汽車 44550 輛、長安汽車 39185 輛、上汽乘用車 30685 輛、廣汽埃安 30007 輛、理想汽車 21233 輛、蔚來汽車 15815 輛、東風(fēng)易捷特 12914 輛、奇瑞汽車 12506 輛、小鵬汽車 11292 輛、長城汽車 10999 輛、賽力斯 10180 輛。其中，12 月新勢力零售份額 13.5%，同比下降 4.5 個百分點；理想、來等新勢力車企銷同比和環(huán)比表現(xiàn)總仍較強，但前期表優(yōu)秀的哪吒和零跑年末收縮銷量，這是為 23 年開好局做準(zhǔn)備。IT之家附乘聯(lián)會原文：12 月全國乘用車市場回顧零售：2022 年 12 月乘用車市場零售達(dá)到 216.9 萬輛，同比去年增長 3.0%，與 11 月同比下降 9.1% 形成巨大的反差，12 月零售較上月增長 31.4%，這也是 2008 年以來最強的 12 月環(huán)比增速。1-12 月累計零售 2,054.3 萬輛，同比增長 1.9%，同比凈增 38.6 萬輛，其中購車稅優(yōu)惠政策啟動來的 6-12 月同比增加 145.2 萬輛，雖因 11 月負(fù)增長而稍低于我們預(yù)估的車購政策帶來 200 萬輛增量，但政策量貢獻(xiàn)仍是巨大。新十條”改變了車的封控狀態(tài)，市場顯回升，部分有購力的消費者希望盡提車，以免感染或復(fù)感染。部分政策期加上今年春節(jié)假較早，引導(dǎo)消費需前置，行業(yè)終端價持續(xù)下滑，刺激需，也激發(fā)了消費者購買欲望，12 月中下旬燃油車車市增也是符合預(yù)期的增長。當(dāng)前零售渠庫存總量充裕，有促進(jìn)了 12 月車市的增長。但近期規(guī)燃油車市場壓力較大。12 月全國常規(guī)燃油乘用車（含新能源車）零售 153 萬輛，同比去年 12 月降 6%，環(huán)比增長 45%，低于今年 6-9 月同比增長 6% 的正增長態(tài)勢。在 2019 年 1,968 萬輛、2020 年 1,818 萬輛、2021 年 1,716 萬輛的基礎(chǔ)上，2022 年的常規(guī)燃油車市場零售 1,487 萬輛，同比下降 13%。A 級燃油車是民生類需求車型，受疫等因素沖擊而需求比下降 14%；新能源車是增換購消者的改善型需求，售同比增長 89%。目前看，受疫情擊最重的中低收入購群體的消費信心需提振，消費需求撐力不足，有待釋，政策仍需向燃油中的節(jié)能車施以更的傾斜力度，在經(jīng)效應(yīng)和環(huán)保要求兩之間尋求到最佳平。12 月上旬的車市促銷力度進(jìn)一步大，主流車企均追了優(yōu)惠活動力度，力彌補前期因疫情成的銷量損失，爭年末達(dá)到預(yù)期目標(biāo)最好效果。12 月豪華車零售 26 萬輛，同比增長 6%，環(huán)比增 10%。車購稅減半政策消費升級的高端消促進(jìn)較大。12 月自主品牌零售 106 萬輛，同比增長 13%，環(huán)比增長 20%。12 月自主品牌國內(nèi)零售額為 48.9%，同比增長 3.8 個百分點；1-12 月累計份額 47%，相對于 2021 年同期增長 6.1 個百分點。12 月自主品牌批發(fā)市場份額 57.5%，較去年同期份額增加 10 個百分點；1-12 月自主品牌累計份額 50%，相對于 2021 年同期增加 6 個百分點。自主品牌在新能源市場出口市場獲得明顯量，頭部傳統(tǒng)車企型升級表現(xiàn)優(yōu)異，亞迪汽車、吉利汽、長安汽車、奇瑞車等傳統(tǒng)車企品牌額提升明顯。12 月主流合資品牌零 85 萬輛，同比下降 8%，環(huán)比增長 59%。12 月的德系品牌零售額 20.6%，同比增長 2.3 個百分點，日系品牌售份額 18.7%，同比下降 4.4 個百分點。美系品牌市場零售份額達(dá) 8.5%，同比下降 1.4 個百分點。出口：乘聯(lián)會計口徑下的 12 月乘用車出口（含車與 CKD）26 萬輛，同比增長 50%，環(huán)比增長 3%。12 月新能源車占出口總量的 28%。隨著出口運力的提升，12 月自主品牌出口達(dá)到 22.7 萬輛，同比增長 52%，環(huán)比增 19%；合資與豪華品牌出口 3.3 萬輛，同比增長 41%。2022 年全年乘用車?yán)塾嫵隹?236.3 萬輛，增 55%。自主品牌對歐美場和第三世界國家場出口全面突破，際品牌的中國基地口戰(zhàn)略仍在維持。產(chǎn)：12 月乘用車生產(chǎn) 209.5 萬輛，同比下降 15.0%，環(huán)比下降 0.8%，疫情封控對產(chǎn)業(yè)鏈影響基消除，車企主動減降庫存力度強。其豪華品牌生產(chǎn)同比降 19%，環(huán)比下降 13%；合資品牌生產(chǎn)同比下降 40%，環(huán)比下降 9%；自主品牌生產(chǎn)同比增長 9%，環(huán)比增長 7%。1-12 月的車企生產(chǎn)達(dá)到 2,336.7 萬輛，同比增長 11.6%。12 月部分主力企業(yè)強調(diào)整生產(chǎn)，外資車與部分合資車企努調(diào)產(chǎn)穩(wěn)庫存，有利經(jīng)銷商體系的庫存衡。自主品牌產(chǎn)銷要謹(jǐn)慎。批發(fā)：12 月廠商批發(fā)銷量 222.2 萬輛，同比下降 6.1%，環(huán)比增長 9.4%，受新能源市場拉動的影響，部分車表現(xiàn)分化明顯。12 月自主車企批發(fā) 127.2 萬輛，同比增長 15%，環(huán)比增長 14%。主流合資車企批發(fā) 68.2 萬輛，同比下降 29%，環(huán)比增長 10%。豪華車批發(fā) 26.7 萬輛，同比降 10%，環(huán)比降 9%。1-12 月的乘用車廠商批發(fā)銷量到 2,315.4 萬輛，同比增長 9.8%，增量 206.0 萬輛。比亞迪汽車、長安汽、上汽通用五菱、汽傳祺、廣汽埃安東風(fēng)風(fēng)神等廠商銷同比去年 12 月增量貢獻(xiàn)也是較好。庫存：12 月廠商努力控制生產(chǎn)和發(fā)節(jié)奏實現(xiàn)強力降存，形成廠商產(chǎn)量于批發(fā) 13 萬輛、廠商國內(nèi)批發(fā)低零售 21 萬輛的去庫存走勢，預(yù)期的年末燃油車零售增長在疫情防控“十條”發(fā)布后如期現(xiàn)，12 月廠商庫存迅速大幅降低的度超預(yù)期。2021 年四季度以來廠商庫存迅速少鵹補，2022 年 1-12 月累計補庫近 21 萬，其中 5-11 月庫存回補較大。由于購置稅減政策在 6 月實施，5 月以來經(jīng)銷商備庫增量貢獻(xiàn)較大12 月份經(jīng)銷商庫存環(huán)比下降 21 萬輛，1-12 月累計增長 25 萬輛，而 2021 年 1-12 月廠商庫存下降了 15 萬輛，今年的廠商庫存偏高的壓力部化解。世界疫情下缺貨嚴(yán)重，前期中車市庫存恢復(fù)到中位水平是難得成績為出口和內(nèi)銷奠定定局面。由于庫存保障，全國乘用車口也在 8-12 月保持 25 萬輛左右的歷史高位。能源：12 月新能源乘用車批發(fā)銷量到 75.0 萬輛，同比增長 48.9%，環(huán)比增 2.5%，在車購稅減半政策下，新能源車僅沒有受到影響，而持續(xù)走強。1-12 月新能源乘用車批發(fā) 649.8 萬輛，同比增長 96.3%。12 月新能源乘用車零售量達(dá)到 64.0 萬輛，同比增長 35.1%，環(huán)比增 6.5%，1-12 月保持趨勢性上升走勢。1-12 月新能源乘用車國內(nèi)售 567.4 萬輛，同比增長 90.0%。新能源車市場方面，供給改當(dāng)扈加油價高位帶來市火爆，油價歷史高而電價鎖定，帶動動車訂單表現(xiàn)持續(xù)強。12 月初的新能源車與傳統(tǒng)燃油環(huán)比走勢都受到個地區(qū)防疫措施的影，閉店情況較突出隨著“新十條”的效落實，車市的傳車迅速火爆，新能車也小幅升溫，但于預(yù)期。1)?批發(fā)：12 月新能源車廠商批發(fā)滲透率 33.7%，較 2021 年 12 月 21.3% 的滲透率提升 12 個百分點。12 月，自主品牌新能源車透率 50.6%；豪華車中的新能源滲透率 26.8%；而主流合資品牌能源車滲透率僅有 5.0%。12 月純電動批發(fā)銷量 56.3 萬輛，同比增長 33.6%；插電混動銷量 18.7 萬輛，同比增長 127.1%，新能源車占比 25%，較同期增加 9 個點占比。12 月 B 級電動車銷量 13.8 萬輛同比增長 17%，環(huán)比降 21%，占純電動份額 24%。純電動市場的 A00+A0 級經(jīng)濟(jì)型電動車市場崛起其中 A00 級批發(fā)銷量 14.9 萬輛，同比增長 4%，環(huán)比增長 7%，占純電動的 27% 份額；A0 級批發(fā)銷量 10.9 萬輛，占純電動的 19% 份額；A 級電動車 15.4 萬，占純電動份額 27%；各級別電動車銷量相對均化。12 月新能源乘用車批發(fā)前三排為：五菱宏光 MINI 達(dá) 73,009 輛、比亞迪宋達(dá)到 70,079 輛、Model Y 銷量 35,750 輛；而燃油車前二分別是：速騰 35,329 輛、朗逸 33,887 輛。由此可見新能源領(lǐng)軍車型五菱宏較燃油車領(lǐng)軍車型騰的銷量高出 1 倍。2)?零售：12 月新能源車國內(nèi)零售滲透率 29.5%，較 2021 年 12 月 22.6% 的滲透率提升 7 個百分點。12 月，自主品牌中的新能源車滲率 51.0%；豪華車中的新能源車透率 22.8%；而主流合資品牌中新能源車滲透率僅 4.9%。從月度國內(nèi)零售份額看，12 月主流自主品牌新能源車零售份額 70.6%，同比增加 11.4 個百分點；合資品牌新源車份額 6.5%，同比增加 0.8 個百分點；新勢力份額 13.5%，同比下降 4.5 個百分點；特斯拉額 6.6%，下降 8.3 個百分點。12 月起售價 10 萬元以下新能源車占比 21.8%，較去年 12 月下降 9 個百分點；10-20 萬占比 44%，提升 8 個百分點；20-30 萬占比 23.3%，同比降 2 個百分點；30-40 萬占比 7.4%，增 1 個百分點；40 萬以上占比 3.49%，增 2 個百分點。3)?出口：12 月新能源乘用車出口 7.4 萬輛，伴隨著疫情下復(fù)復(fù)產(chǎn)政策的支持，國制造新能源產(chǎn)品牌越來越多地走出門，隨著在海外的可度持續(xù)提升以及務(wù)網(wǎng)絡(luò)的完善，市前景向好。12 月，上汽乘用車出口 23,865 輛、特斯拉中國出口 13,870 輛、比亞迪汽車出口 11,320 輛、易捷特出口 7,546 輛、吉利汽車出口 5,518 輛、哪吒汽車出口 2,006 輛、上汽通用五菱出口 1,913 輛、東風(fēng)小康出口 1,457 輛、創(chuàng)維汽車出口 1,098 輛、江淮汽車出口 1,000 輛、東風(fēng)風(fēng)神出口 336 輛、上汽大通出口 321 輛、愛馳汽車出口 275 輛、神龍汽車出口 255 輛、一汽轎車出口 212 輛、一汽紅旗出口 188 輛，其他部分車企有少量新能源車型口。從自主出口的外市場零售數(shù)據(jù)監(jiān)看，上汽等自主品在歐洲表現(xiàn)較強。了傳統(tǒng)車企的出口麗表現(xiàn)，近期新勢出口也逐步啟動，外市場也有數(shù)據(jù)開顯現(xiàn)。4)?車企：12 月新能源乘用車市場創(chuàng)歷史新高比亞迪純電動與插雙驅(qū)動夯實自主品新能源領(lǐng)先地位；上汽、廣汽、東風(fēng)吉利、奇瑞和長城代表的傳統(tǒng)車企在能源板塊表現(xiàn)相當(dāng)出。在產(chǎn)品投放方，隨著自主車企在能源路線上的多線舉，市場基盤持續(xù)大，廠商批發(fā)銷量破萬輛的企業(yè)仍保 14 家（環(huán)比持平，同比持平），新能源乘用車總量 82.1%。其中：比亞迪 234,598 輛、上汽通用五菱 85,632 輛、特斯拉中國 55,796 輛、吉利汽車 44,550 輛、長安汽車 39,185 輛、上汽乘用車 30,685 輛、廣汽埃安 30,007 輛、理想汽車 21,233 輛、蔚來汽車 15,815 輛、東風(fēng)易捷特 12,914 輛、奇瑞汽車 12,506 輛、小鵬汽車 11,292 輛、長城汽車 10,999 輛、賽力斯 10,180 輛。5)?新勢力：12 月新勢力零售份額 13.5%，同比下降 4.5 個百分點；理想、來等新勢力車企銷同比和環(huán)比表現(xiàn)總仍較強，但前期表優(yōu)秀的哪吒和零跑年末收縮銷量，這是為 23 年開好局做準(zhǔn)備。主流合品牌中，南北大眾勢領(lǐng)先，新能源車發(fā) 17,063 輛，占據(jù)主流合資電動 54% 份額，大眾堅定的電動轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略初見成效其他合資與豪華品仍待發(fā)力。6)?普混：12 月普通混合動力乘用車批發(fā) 64,804 輛，同比降 22%，環(huán)比增 7%。其中豐田 32,766 輛、本田 19,079 輛、廣汽傳祺 6,642 輛、東風(fēng)乘用車 4,381 輛、吉利汽車 921 輛、東風(fēng)日產(chǎn) 835 輛，混合動力的自主品逐步走強。2.2023 年 1 月全國乘用車市場展望2023 年 1 月 21 日就是除夕，是歷年最早的春，也是車市的銷量年。雖然 1 月有 18 個工作日，但最后一天仍是初，節(jié)前生產(chǎn)和銷售間僅有正常的 60%。2022 年 12 月的乘用車購置稅減半政策退出新能源車補貼退出已經(jīng)透支了 1 月部分需求，1 月車市零售應(yīng)該正常性回歸極度低迷。每 1 月的開門紅是地方政府和車企的同努力方向，但由經(jīng)銷商的庫存仍舊高，春節(jié)前的補庫度不會特別大，因 1 月的批發(fā)零售總體偏低。而 2 月的市場應(yīng)該明顯暖，節(jié)后車市會有波入門級消費者的車潮。隨著“新十”的貫徹落實，城居民快速恢復(fù)常態(tài)生活。春節(jié)后的生生活應(yīng)該會提早規(guī)，這對春節(jié)前后的 2 月車市是很好的促進(jìn)，2 月才是真正的春節(jié)后開門紅汽車市場的產(chǎn)業(yè)鏈錯配波動較大。極缺貨后的供給暴增必然結(jié)果。隨著新源車連續(xù) 2 年多的暴增，碳酸鋰等源價格暴漲帶來暴，隨之而來的上游源和中游電池產(chǎn)業(yè)投資力度很強，必帶來供給的高增長前期的供需錯配帶的高價格將明顯回，有利于新能源車盈利壓力的改善。3.穩(wěn)增長就要穩(wěn)汽車消費2022 年末中央經(jīng)濟(jì)工作會議確要求，2023 年要堅持穩(wěn)字當(dāng)頭穩(wěn)中求進(jìn)，繼續(xù)實積極的財政政策和健的貨幣政策，加宏觀政策調(diào)控力度加強各類政策協(xié)調(diào)合，形成共促高質(zhì)發(fā)展合力。中央經(jīng)工作會議為前瞻性考、全局性謀劃、體性推進(jìn)的經(jīng)濟(jì)工指明了前進(jìn)方向，供了根本遵循。2023 年是全新發(fā)展時期的起點，我們定要把經(jīng)濟(jì)增長穩(wěn)，要協(xié)調(diào)消費、投、出口的組合，實高質(zhì)量的高增速增。中央對目前的世經(jīng)濟(jì)政治形勢保持其清醒的認(rèn)識，世經(jīng)濟(jì)艱難復(fù)雜，中要更強力的推進(jìn)改開放和經(jīng)濟(jì)發(fā)展。次會議尤其是強調(diào)需消費對經(jīng)濟(jì)增長核心支撐作用。推汽車消費等重點領(lǐng)發(fā)展，改善民生，方百計增加居民收，創(chuàng)造就業(yè)渠道，動新能源車與燃油協(xié)同增長。因此中汽車流通協(xié)會專家同呼吁：一、燃油和新能源汽車享受樣的消費政策環(huán)境二、延續(xù)和優(yōu)化稅調(diào)節(jié)和支持政策。、加快落實二手車政，推動二手車零市場建設(shè)。四、全取消汽車限購措施五、發(fā)揮金融杠桿用，加大金融服務(wù)給。4.電動車改變高端豪華車格局2022 年新能源市場表現(xiàn)很強勁，代表中國高端汽車制造重大突破。聚焦在動車市場，形成了低兩端強勢增長的勢。尤其高端電動市場，由于增加很新的電動化智能技，對我們的產(chǎn)業(yè)帶巨大的升級推動力拉動了中國零部件業(yè)朝著良好的態(tài)勢展。中國車市的高豪華車主要是德系主的市場，依靠造理念和精良的品質(zhì)勢，奧迪寶馬奔馳據(jù)豪華車市場份額 75%，而日系和美系的豪華車逐步迷。在電動化的浪下，高端豪華也在抱綠色環(huán)保低碳，期的高端豪華市場新能源車表現(xiàn)較強主力是自主品牌，括紅旗、蔚來等。主品牌的新能源高化，伴隨著車企的系化競爭力加強，現(xiàn)在對服務(wù)、售后各方面的提升。當(dāng)自主高端市場勢頭旺，國人對自主高的信任度和美譽度斷提升。2022 年以來，自主品牌新能源高端市場的現(xiàn)不斷走強。隨著國車市普及階段逐放緩，目前拉動中車市增長的主要動在于增換購的消費體，這些消費群體費層次相對較高，期的燃油車的保有決定他們未來的升更靈活，有更多的驗需求。因此，近智能網(wǎng)聯(lián)電動車成強勢增長的概念，動了高端化的發(fā)展從車市的近期銷售勢也能看到，高端動車成為家庭出行一個主要選擇。高電動車與豪華車的費群體高度重合，用車限購限行地區(qū)高端需求旺盛，而行城市的燃油車有 1 個工作日不能正常出行，因而電動的政策便利性優(yōu)勢顯。如果燃油車和能源車路權(quán)長期不等，未來必然有更消費者購買自主高電動車。5.新能源車滲透率仍會快速升2022 年乘用車的新能源滲透率到 27.6%，較 2021 年提升 12.6 個百分點。未來新能源車滲透率仍會快速提，乘聯(lián)會專家團(tuán)隊測 2023 年新能源乘用車銷量 850 萬輛，總體狹義乘用車銷量 2,350 萬輛，2023 年新能源滲透率將達(dá) 36%。純電動車相對于燃油的低使用成本特征會保持。目前判斷界油價面臨下降的勢，雖然 2022 年的俄烏危機(jī)帶來世界油價的高位運，國內(nèi)油價達(dá)到 9,500 元 / 噸的高位，未來油有希望小幅下降。中國電價穩(wěn)定的特不會改變，近幾十來的中國電價基本持穩(wěn)定，1 升汽油與 1 度電的油電價格比在 15:1 左右水平。因此更多消費者會楮山燃油向電動車轉(zhuǎn)移。純動車的產(chǎn)品覆蓋從 A00 級到最高端，而燃油車由于受汽油機(jī)的技術(shù)約束A0 級和 A00 級的市場不斷萎縮，A00 級甚至基本是純電動的市場這樣導(dǎo)致燃油車的場覆蓋度低于電動，因此電動車有更大的市場空間。新源車的技術(shù)進(jìn)步速遠(yuǎn)快于燃油車，無是電池技術(shù)，還是能化加持，電動車有技術(shù)快速提升的勢。新能源車的成下降速度也是快于油車。目前的碳酸價格處于高位，近已經(jīng)有明顯下降的勢。而一體化壓鑄規(guī)?；统杀镜募?創(chuàng)新帶來的制造成優(yōu)勢，也是日益明。尤其是目前國內(nèi)新能源車銷量已經(jīng)據(jù)乘用車的領(lǐng)軍地，因此有更強的規(guī)成本優(yōu)勢。相對于車與 SUV 的市場格局在近 50% 份額逐步穩(wěn)定的特征，電動車則不會現(xiàn)明顯的滲透率停。轎車在操控性、適性、成本等方面對 SUV 有明顯優(yōu)勢。因此出租網(wǎng)和單位用車更多偏轎車產(chǎn)品。而新能車在出租網(wǎng)約等領(lǐng)因為成本優(yōu)勢而快替代燃油車。目前新能源車已成為高出行的最佳選擇，此發(fā)展空間巨大。6.購車抵個稅促消費應(yīng)有奇效去年末個養(yǎng)老金制度落地，核心就是個人存款養(yǎng)老金賬戶就能抵人所得稅，這對中收入群體的誘惑極明顯，落地效果不。而我們一直呼吁車抵稅政策可以有拉動消費，但一直見動靜。買房在中明確是個人投資行，并非消費行為，CPI 是不含房價變化的。而個人投資老也是投資行為，是因為進(jìn)入專門養(yǎng)金賬戶，因此也能稅。這說明稅收是節(jié)居民消費投資行的重要方式。而個購車消費是拉動消的最重要的行為，應(yīng)該實施個人購車稅。作為中國城鄉(xiāng)庭唯一沒有普及的費品，近幾年全國用車市場總體走勢強，乘用車消費持低迷難以有效拉動民生產(chǎn)和生活消費高質(zhì)量發(fā)展，促進(jìn)市消費需要更多的施。從支持車市發(fā)的資金來源看，目車購稅收入的下滑大，地方政府的土出讓金也是下滑巨，而土地出讓金的出較大，因此指望方政府大力促進(jìn)車消費的能力有限。理論上說，個人投住房貸款可以免個所得稅，而買車消不能抵稅，這是有題的。從分析看，幾年全國個人所得的增長很快，應(yīng)該揮個人所得稅的購減稅效應(yīng)，調(diào)動消者購車熱情，實現(xiàn)動消費的可持續(xù)增?