2022 年全球仍未擺脫疫的影響，許多業(yè)在風(fēng)雨中飄不定，即便經(jīng)條件下行，全卻有一個(gè)行業(yè)飛速成長，這行業(yè)就是新能汽車。汽車銷研究機(jī)構(gòu) LMC Automotive 和網(wǎng)站 EV-Volumes 調(diào)查結(jié)果顯示2022 年全球純電動汽車量為 780 萬輛，同比增 68%，份額首次超過 10%。彭博社補(bǔ)充數(shù)據(jù)，2022 年全球新能源汽車總銷量大為 1000 萬輛，創(chuàng)造了史新高。一切煌都在過去，2023 年到來，汽車行業(yè)也現(xiàn)了許多情況比如中國新能汽車補(bǔ)貼退坡份額上漲也意著更容易受到濟(jì)危機(jī)沖擊。望 2023 年，新能源汽行業(yè)又會超什方向發(fā)展呢？01、增幅放緩，老牌車企顯威照彭博社的預(yù)，2023 年全球新能源汽銷量將達(dá)到 1360 萬輛，保持 30% 以上的增幅，相較于前幾年張的數(shù)據(jù)，增下降不少。不與前些年造車勢力做主角的況不同，2023 年老牌車企勢必崛起。2022 年，大眾新能源汽車全銷量約 33 萬，數(shù)據(jù)雖然算亮眼，但超了所有造車新力，放眼全球僅次于比亞迪特斯拉。在前時(shí)間召開的 CES 大會上，大眾就展示了臺新能源汽車推測是 ID.7，2023 年大眾大概率以 ID 系列為基礎(chǔ)，瘋狂進(jìn)新能源汽車同為汽車行業(yè)大巨頭之一的田，在新能源車領(lǐng)域的聲音小，這是因?yàn)?牌車企供應(yīng)鏈扯太深。豐田男曾表示，如強(qiáng)行轉(zhuǎn)型新能汽車，日本將 500 萬人失業(yè)。不過 2022 年豐田 bZ3、榮放 RAV4 等產(chǎn)品等上市，讓我們看到了田的動作。圖：一汽豐田老車企底蘊(yùn)依然，只要下定決往新能源汽車業(yè)發(fā)展，現(xiàn)在型來得及。至車型變化，彭社預(yù)測 2023 年銷售的新能源汽車?yán)瑁?5% 是純電動汽車。對于普人而言，新能汽車的優(yōu)勢不環(huán)保，而是出成本低，電費(fèi)油費(fèi)便宜不少因此有條件的況下，純電動車是更好的選。不過這個(gè)也看市場，中國積太大，人口度又高，以現(xiàn)的充電站建設(shè)言，日常出行什么問題，逢過節(jié)就可能陷續(xù)航焦慮。大汽車中國業(yè)務(wù)責(zé)人 Ralf Brandst?tter 表示，2022 年在中國每銷售四輛車泑山就一輛是插電式動汽車，2023 明年占比可能會提升至三之一。由此可，在中國市場插電式混動汽（包含增程式動汽車）的份能與純電動汽一較高下?；?汽車出行成本然高于純電動車，但明顯低燃油車，尤其在城市中駕車再加上補(bǔ)充能方便，適合國消費(fèi)者。當(dāng)然大眾、豐田雖加速轉(zhuǎn)型，但 2023 年的銷量冠軍大概還是比亞迪、斯拉二選一。2022 年特斯拉獲得了全球電動汽車銷量軍，比亞迪則得了新能源汽銷量冠軍。特拉已經(jīng)認(rèn)識到價(jià)格太貴對銷的影響，所以 2022 年下半年開始降價(jià)取得了不錯(cuò)的果。圖源：特拉特斯拉還打推出售價(jià)約 17 萬元的 Model 2 車型，但預(yù)計(jì) 2024 年才能上市，考慮目前 Model 3 和 Model Y 的價(jià)格，預(yù)計(jì) 2023 年仍會位居新能源車銷量第二。段時(shí)間網(wǎng)上曝，比亞迪 2023 年目標(biāo)銷量是 400 萬輛，結(jié)合 2022 年比亞迪 185 萬輛的數(shù)據(jù)來看實(shí)現(xiàn)目標(biāo)基本可能。2023 年，比亞迪、特斯拉、大眾會是新能源汽市場的主角，車新勢力的首任務(wù)不是與老車企競爭，而盡快實(shí)現(xiàn)盈利止住虧損。對絕大多數(shù)造車勢力而言，情不容樂觀，長虧損勢必會導(dǎo)投資者失去信。如威馬汽車最近就曝出了營店和經(jīng)銷商批關(guān)門的情況02、中國，新能源汽車圣地2023 年，新能源汽車行業(yè)臨的最大困境補(bǔ)貼退坡，不僅是中國，美、德國、英國，都在減少新源汽車的補(bǔ)貼長期補(bǔ)貼新能汽車，會對國財(cái)政造成影響隨著新能源汽銷量越來越高補(bǔ)貼必然會一點(diǎn)減少。2023 年 1 月 1 日，中國新能源汽車行告別補(bǔ)貼，許新能源車型官漲價(jià)。彭博社示，盡管中國消了新能源汽補(bǔ)貼，但依然全球最大的新源汽車市場，計(jì) 2023 年中國新能源車銷量將達(dá)到 800 萬輛，約占總銷量的 59%。也就是說，新能源車若想發(fā)展壯大中國絕對是最鍵的市場。歐、美國也是新源汽車的主要場，但加起來份額都不如中。新能源汽車代到來后，中汽車產(chǎn)業(yè)告別數(shù)十年的落后終于站在世界沿，但我們也白，合格的車不能只在國內(nèi)售，一定要走全球。圖源：亞迪彭博社表，中國車企已走進(jìn)了歐洲市，并且取得了過 10% 的份額。這個(gè)數(shù)不算特別高，是中國車企走全世界的證明比亞迪、蔚來車企，2022 年都在積極開拓海外市場，守舊的國外車相比，競爭更激烈的中國市，孕育出了更高性價(jià)比的產(chǎn)，這些產(chǎn)品將為這些車企與外車企競爭的鍵。綜合來看2023 年全球新能源汽車額提升幅度會緩，僅有中國保持較高的增。中汽協(xié)預(yù)測2023 年中國乘用車銷量達(dá)到 2380 萬輛，結(jié)合彭博社估算的數(shù)，大約三分之是新能源汽車預(yù)計(jì) 2025 年~2030 年，國內(nèi)新能源汽車與燃油份額將來到拐，2030 年之后，國內(nèi)新源汽車份額或能超過燃油車新能源汽車銷增幅多少，除看新上市車型產(chǎn)品力，還有項(xiàng)重要因素，就是基礎(chǔ)生態(tài)設(shè)與技術(shù)升級03、技術(shù)全面升級，才能提消費(fèi)者購車欲正如上文所說國內(nèi)之所以流插電混動汽車就是因?yàn)槊娣e、人口密度大對于充電站的求太高。彭博預(yù)測，2023 年全球公共充電站將新增 130 萬個(gè)，總量達(dá)到 410 萬個(gè)。分配到全球，似灌山新數(shù)量并不多，消息是，彭博直言，公共充站新增多少，全看中國市場情況，歐洲和美落后很多，國車企對于汽充電網(wǎng)絡(luò)的建非常盡心。不考慮到電動汽的充電時(shí)間，是充電站的增，無法讓車主底告別續(xù)航焦。避免續(xù)航焦的方案有兩個(gè)一是將充電時(shí)縮短到能夠與油車媲美，二大幅提升電動車的續(xù)航。目新能源汽車的充功率已達(dá)到 250kW 左右，雖然還提升空間，但太可能追上燃車，畢竟功率高可能會存在險(xiǎn)。通過大電提升續(xù)航，是經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的方。圖源：pixabay2022 年廣汽埃安、蔚來等車企陸續(xù)上市了一續(xù)航達(dá)到 1000 公里的純電動汽車，但格普遍昂貴。2023 年，我們最大的期待是電池技術(shù)再突破，續(xù)航超 1000 公里的產(chǎn)品價(jià)格能大幅下降?，F(xiàn)正值隆冬，許純電動汽車車被續(xù)航困擾，季電池續(xù)航縮可以理解，但些續(xù)航原本就 500 公里左右的汽車，季縮水后，跨出行都成了問。除了電動汽，新能源汽車有一個(gè)分類，就是氫能源汽。國外的豐田現(xiàn)代，國內(nèi)的安、廣汽、北等，都在從事能源汽車研發(fā)受限于氫能源存儲、運(yùn)輸成，氫能源目前用價(jià)值不如電汽車。2023 年，氫能源汽車也會有一易經(jīng)品上市，但恐很難取得技術(shù)面的重大突破汽車領(lǐng)域還有項(xiàng)前沿技術(shù) —— 自動駕駛，相關(guān)法律法規(guī)發(fā)完善，自動駛技術(shù)商用越越近。國內(nèi)禾科技與華為都力于降低激光達(dá)價(jià)格，讓自駕駛成為未來車標(biāo)配，已經(jīng)得了不錯(cuò)的成。2023 年，激光雷達(dá)價(jià)還會進(jìn)一步下，有利于自動駛技術(shù)加快商。作為普通消者，我們關(guān)注并不是環(huán)保問與碳排放，而出行成本與便程度。雷科技次談到買車，有人會推薦購純電動汽車，為沒有安裝充樁的條件，充站的建設(shè)也不善，要么選擇油車，要么購混動汽車。2023 年中國依然會是全球最的汽車市場，新能源汽車中，整個(gè)行業(yè)蓬發(fā)展，但燃油仍會是主流。國并沒有明確售燃油車的時(shí)，按照這個(gè)速，恐怕到了 2040 年，國內(nèi)燃油車依舊市場。至于 2023 年買車該怎么選，主看個(gè)人用途，市出行較多，有安裝充電樁條件，可以考純電動汽車，方便安裝充電，則可以考慮動汽車。至于油車，適合經(jīng)跑長途，或?qū)?駛感有更高追的人。本文來微信公眾號：出行 （ID：fengchuxing2021），作者：失魂?